“電動車都在漲價”、“低配已經(jīng)不生產(chǎn)了”、“不能保證交車時間”......王先生在逛了幾家新能源4S店后感慨道：“現(xiàn)在汽油燒不起了，想買個電動車代步，沒想到也開始漲價了，還沒有現(xiàn)車。”

　　類似王先生遇到的問題，近期在10萬元以下微/小型電動車市場屢見不鮮，等車周期長、漲價幅度高成為目前新能源圈熱議的話題。那么，微/小型電動車現(xiàn)在是否值得入手？接下來會不會繼續(xù)漲價？等車周期會不會縮短？帶著這些用戶關(guān)心的問題，我們對市場進(jìn)行了調(diào)查。

　　1、直接漲價類：

　　事實(shí)上，這一輪“漲價潮”是從去年（2021年）年底刮起來的。“早買早享受、晚買有折扣”的買車定律似乎已經(jīng)失效。特斯拉是較早一批宣布漲價的車企：Model 3后輪驅(qū)動版漲價1萬元；而Model Y后輪驅(qū)動版則不再享受補(bǔ)貼，漲幅更是達(dá)到了2.1088萬元。

　　緊接著，小鵬汽車對旗下三款在售車型——小鵬P7、小鵬P5、小鵬G3進(jìn)行了調(diào)價，終端售價的漲幅在4300元-5900元不等。“現(xiàn)在優(yōu)惠政策也收緊了，比如贈送的每年1000度電，這個月底就結(jié)束了”，小鵬的銷售告訴筆者。

　　2月1日，比亞迪對旗下新能源車型進(jìn)行了一輪漲價，大部分漲幅在3000-5000元不等，不過也有像元Pro這種車型，上漲幅度高達(dá)7000元。官方給到的解釋是：“受原材料價格大幅上漲，以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響。”

　　2、迂回漲價類：

　　直接漲價或多或少會影響消費(fèi)者的購車決策，還有很多車企“另辟蹊徑”，采用改款、配置調(diào)整進(jìn)行變相漲價。零跑T03(參數(shù)|詢價)就通過年度改款，取消了入門版車型，同時對全系配置和價格進(jìn)行了調(diào)整，再換一個新的“馬甲”（版本名稱），這也是目前很多車企慣用的套路。

　　不過仔細(xì)觀察就能識破車企的“小心思”，調(diào)整后零跑T03的起售價從之前的5.98萬元提升到6.89萬元，同時續(xù)航里程也降為301公里（此前為403公里）。有網(wǎng)友在評論區(qū)寫到：“我看了好久結(jié)果等來的是漲價，而且等車周期還變長了。”

　　3、停止接單類：

    除了直接漲價、換代漲價外，還有一些車企采用停止接單的策略。2月14日，歐拉官方表示由于面臨巨額虧損，將對黑貓、白貓停止接單。據(jù)了解，目前這兩款車型還有2萬訂單沒有交付，預(yù)計將在10月前消化完。

　　“之前黑貓還曾有過1萬元左右的優(yōu)惠，那時候的補(bǔ)貼力度也大；現(xiàn)在別說優(yōu)惠了，連車都買不到了”，歐拉銷售人員指著空蕩蕩的展廳對筆者說道，目前店里只有好貓這一款車型了。需要注意的是，好貓GT的價格在近期也上漲了1.2萬元。

　　4、提車遙遙無期類

　　幾何汽車同樣面臨交不出車的問題，去年11月上市的EX3功夫牛，作為一款擁有322公里續(xù)航的小型SUV，入門售價僅5.88萬元，憑借著高性價比收獲了大批訂單，不過目前卻面臨著延遲交車遭用戶大量投訴的情況。

　　我們實(shí)地了解獲悉，很多準(zhǔn)車主表示已經(jīng)等了半年之久，但4S店遲遲不能給到準(zhǔn)確的交付時間，交車時間也是一拖再拖。“建議您把訂單改成高配'功夫牛牛'，差不多一個多月能提到車，比死等低配更靠譜一些。”幾何汽車的銷售人員給準(zhǔn)車主提供了一個解決方案，但顯然車主們并不滿意這種方案，只能繼續(xù)等待。

　　通過我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車企經(jīng)常采用的硬件“減配”、后期OTA補(bǔ)齊等方案，并不能安撫大部分消費(fèi)者，這也是造成車主們怨聲載道的原因。而且我們還了解到，EX3功夫牛在3月1日全系漲價7000元，目前的售價為6.58-7.58萬元。不過銷售人員告訴我們，低配版現(xiàn)在已經(jīng)不接單了，同時此前推出的399元抵3999元的購車政策目前也已經(jīng)取消。

　　除此之外，一些車型雖然沒有漲價，但此前在4S店或其他終端銷售的優(yōu)惠幅度已經(jīng)大幅度縮水，甚至沒有優(yōu)惠。總的來說，進(jìn)入2022年以來，目前市面上大多數(shù)新能源車企已經(jīng)完成漲價，其中還包括長安、飛凡、福特、廣汽埃安、哪吒、上汽通用五菱、上汽榮威等。整體來看，最低漲幅為1000元，最高則超過了20000元，粗略計算這一輪平均漲價在5000元以上，我們也將漲價車型做了一個統(tǒng)計，如下表：