不久前，我們在黑龍江的冰天雪地中近距離接觸了吉利中國星系列的拳頭產(chǎn)品星瑞，通過不同的科目深度感受了這款自主家轎的代表作和德系轎車速騰之間的較量。話說15萬級別的家用轎車一直以來都是合資品牌的天下，但我們內(nèi)心一直非常期待一款真正能打的自主品牌家用轎車能出現(xiàn)在市場中，而這次活動就已經(jīng)為我們展示了星瑞完全不輸合資品牌的產(chǎn)品力。

作為一款僅僅上市一年多的車型，吉利星瑞不僅迅速取得了不俗的市場成績，而且贏得了眾多消費者一致的好口碑。回顧這一年，星瑞憑借CMA架構(gòu)、中國星、A+級別等標簽不僅成為了15萬級別極具競爭力的主流家轎，而且進一步助力吉利品牌向上，增加了消費者和用戶的認可度。

作為一款轎車，怎么才算是能打？

要說能打，我們首先想到的就是一輛車的動力儲備，這是給用戶感受最直接的地方，我們也在冰雪上著重體驗了星瑞的動力水平。吉利為星瑞配備了同級唯一標配2.0TD+7DCT的黃金動力組合，兼具強動力性和燃油經(jīng)濟性。

這款榮獲沃德全球十佳發(fā)動機稱號的2.0TD發(fā)動機最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，7速濕式雙離合變速器最大傳動效率高達97%，百公里實測最快可以達到7.4秒，在同級車型中首屈一指。低慣量渦輪增壓器1000rpm便可以介入工作，1400 rpm輸出峰值扭矩，動力響應(yīng)隨叫隨到。

與此同時，星瑞使用了大尺寸真空主力總成、貫穿式雙膜片真空助力器和意大利ITT無銅剎車片。因此，星瑞在正常路面由100km/h剎停僅需34.66m，而且擁有線性平順的剎車腳感，可以看出工程師們對此難得的重視。而且星瑞上還擁有AEB主動剎車系統(tǒng)，同樣可以擁有高效及時的主動制動能力，在AEB項目中也以45km/h未碰觸標志物的成績獲勝。

這也得益于星瑞配備的1顆單目攝像頭+1顆毫米波雷達+4顆高清攝像頭+12顆超聲波雷達，以此來為全車整套L2智能輔助駕駛系統(tǒng)提供超強硬件基礎(chǔ)。AEB主動剎車系統(tǒng)依靠1顆單目攝像頭+1顆毫米波雷達，可以更早地識別障礙，不僅對安全更有保障，而且ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)擁有更智能的駕駛輔助體驗。

眾所周知，吉利星瑞誕生于CMA超級母體架構(gòu)，重點通過整車的操控提升了用戶的駕駛體驗。星瑞使用了前麥弗遜后E型多連桿獨立懸架，前后配重比接近50:50，并使用了全球領(lǐng)先的“線控底盤”技術(shù)，將底盤的制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與動力系統(tǒng)、感應(yīng)系統(tǒng)等整車相關(guān)數(shù)據(jù)實現(xiàn)集中計算，反饋響應(yīng)更積極，也更容易理解駕駛員意圖。

比如我們體驗過程中最有趣的圓環(huán)競速項目。零下18°C的冰面上，換裝了釘胎的星瑞和競品車型一同在一個直徑200米的冰雪圓環(huán)中駕駛，考驗的是車身剛性、跟隨性、靈活性都有很高的要求。速騰在過程中頻繁出現(xiàn)車輛打滑失控、轉(zhuǎn)向不足以及起步空轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，在這塊圓形場地中很難控制。但星瑞卻在多項新技術(shù)的加持下讓我們感到很是輕松，并最終在最佳圈速和平均圈速上都以接近兩秒的優(yōu)勢大幅領(lǐng)先競品車型。

因此，我們通過這次“燃擎冰雪 全能家轎MVP爭奪戰(zhàn)”活動中的制動（AEB）、圓環(huán)競速、極限馭重三個項目，在結(jié)果中以更高的AEB完成速度、更快的圓環(huán)圈速、更大的極限負重全面戰(zhàn)勝了德系家轎代表大眾速騰。實打?qū)嵉臏y試數(shù)據(jù)讓我們真正見識了到了吉利星瑞全面的實力，而且面對曾經(jīng)市場上的標桿產(chǎn)品，展現(xiàn)出了更強更全面的產(chǎn)品力。

市場不說謊，星瑞的口碑和形象有目共睹

當我們坐在車內(nèi)還意猶未盡的時候，不禁想到大約一年之前星瑞的正式上市，僅僅用時30幾天就突破了一萬的銷量，又僅用時100余天，就從一萬實現(xiàn)了五萬的銷量。上市十個月，銷量更是突破了十萬大關(guān)，是國內(nèi)自主品牌最快邁入“十萬俱樂部”的15萬級家轎，可謂是“星瑞速度”?；乜?021年，上市14個月累銷152690輛，已然是一臺平均月銷達成過萬的車型，而且仍有巨大的增長潛力。

而且要知道這還是在整個市場芯片短缺的條件下達成的，現(xiàn)在高度數(shù)字化和智能化的吉利在中國星系列車型上的交付時間依然要到幾個月的時間，但依然擋不住消費者對其的信賴，而且超過一半均為高配車型，平均成交價格必然會更高。這對于就在朗逸、軒逸、卡羅拉等老牌合資車型的價格區(qū)間內(nèi)的星瑞來說，更是突顯了其含金量，迅速建立起的市場口碑相當于品牌的一劑強心劑。

如果究其原因，簡單來說就是星瑞在強大產(chǎn)品力的基礎(chǔ)上，更懂中國消費者，也更加重視用戶的需求。除了剛才我們提到的在動力、底盤上的優(yōu)勢，星瑞還擁有同級領(lǐng)先的2800mm軸距，在內(nèi)部空間和實用性上獨當一面，無論是工作通勤還是全家出行都能滿足需求，符合國內(nèi)用車環(huán)境，是國內(nèi)消費者更看重的功能和亮點，也是星瑞身上面對合資車型的另一層優(yōu)勢。

不僅如此，吉利還更加注重與用戶的共創(chuàng)。這個詞在近些年車企的宣傳中，我們已經(jīng)完全不陌生，產(chǎn)品發(fā)布之前就融入用戶的偏好也越來越流行。而吉利則將用戶共創(chuàng)這個概念進一步上升到了體系層面，不僅在像星瑞時空版在產(chǎn)品配置上聽取真實用戶的意見，還會有比如“快樂星球”的用戶組織來增加歸屬感，再比如全新4.0形象展廳進一步提升線下服務(wù)質(zhì)量，

在產(chǎn)品力得到巨大提升的同時，讓整個吉利品牌更加深入人心。

通過這樣的成績，不僅直接展示了星瑞在15萬級別家轎市場搶占合資品牌陣地的強大實力，而且說明了在消費者的認知中，更是擁有了足夠媲美甚至趕超合資品牌產(chǎn)品的口碑，成為不少年輕用戶和家庭購買家轎的首選，已經(jīng)躋身熱門家轎之列。同時，還包括了星越L、星越S的中國星系列也讓吉利品牌持續(xù)向上，獲得了更多高端用戶的認可。

看到這樣的成績，我們內(nèi)心其實是有一絲欣喜的。同樣作為消費者之一，我們對星瑞的確產(chǎn)生了不錯的好感，在體驗過它從動力到底盤的全方位表現(xiàn)以及給我們在冰雪試駕中留下的駕駛樂趣后，我們自然也希望星瑞作為自主龍頭品牌旗下的拳頭產(chǎn)品，可以與現(xiàn)在的合資品牌正面競爭，而吉利星瑞做到了。

再次回到前面提到的銷量上，一款僅上市剛一年左右月銷量就已經(jīng)達到平均過萬水平的自主品牌車型，屬實不易。這不僅僅是對于吉利品牌，更是提升了整個國產(chǎn)自主品牌轎車的形象和信心，在早已經(jīng)是紅海的家用轎車市場進一步壓縮合資品牌競品的生存空間。市場不會說謊，當下現(xiàn)狀和未來前景早已發(fā)生了巨大變革，這也仍然只是星瑞產(chǎn)品周期的開始，未來必然還有更大的成長空間。

車云小結(jié)

經(jīng)過這次在冰雪上的親密接觸，無論是動力還是底盤，我們都體驗到了吉利星瑞在性能和操控上強大的產(chǎn)品力，尤其是作為一款自主家轎，完全不輸甚至超越合資產(chǎn)品，也自然在這次冰雪測試中完勝競品。但更重要的是，星瑞憑借其自身實打?qū)嵉挠矊嵙Γ呀?jīng)獲得了市場和消費者的高度認可，在同級別已經(jīng)具備超越合資競品的實力，更是引領(lǐng)自主品牌向上的標桿。