日前，馬自達(dá)（中國(guó)）發(fā)布11月銷售業(yè)績(jī)，11月份在華銷量為14754輛，相比去年11月的18727輛下滑了21.2%，與今年10月份的15291輛相比則是下滑了3.5%。累計(jì)銷量方面，馬自達(dá)品牌1-11月在中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)銷售169363輛，相比去年同期下滑了11.7%。

其中，馬自達(dá)3 昂克賽拉11月份銷量9031輛，占總銷量61%，同比增長(zhǎng)8.26%；1-11月累計(jì)銷量為81997輛，同比增長(zhǎng)3.16%。馬自達(dá)CX-5車型11月銷量2277輛，同比下滑14.72%；1-11月累計(jì)銷量23506輛，同比下滑21.91%。馬自達(dá)CX-30的11月銷量1458輛；1-11月累計(jì)銷量15788輛。

從現(xiàn)在整合的態(tài)勢(shì)來(lái)看，目前馬自達(dá)經(jīng)銷商超過(guò)420家，已完成了51%渠道的整合。將目前馬自達(dá)品牌在中國(guó)的7款主銷車型以及進(jìn)口車型整合為同一銷售渠道，因此，可以看出渠道整合對(duì)于原來(lái)長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品有一定的提升。

但是對(duì)于整個(gè)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，阿特茲和CX-4這種高價(jià)值的產(chǎn)品更應(yīng)該被新長(zhǎng)安馬自達(dá)運(yùn)作起來(lái)。畢竟，阿特茲填補(bǔ)的是馬自達(dá)在中國(guó)的唯一一款中級(jí)車的空白，而在合資品牌中級(jí)車?yán)铮瑹o(wú)論是大眾豐田還是本田日產(chǎn)，都有主力中級(jí)車。

當(dāng)然，CX-4這種中國(guó)特供車毫無(wú)疑問(wèn)是另外一款高利潤(rùn)車型。而且一直以來(lái)在一汽馬自達(dá)渠道中，CX-4也收獲到了不小的銷量成績(jī)。這也是馬自達(dá)首款在中國(guó)的特供車型，也可以看出，馬自達(dá)還是有前瞻性的戰(zhàn)略眼光還是可以的。

那么在渠道合并之后，馬自達(dá)仍然要解決的問(wèn)題有哪些呢？對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，旗下產(chǎn)品確實(shí)是精品車型沒(méi)錯(cuò)，但是馬自達(dá)就是因?yàn)樘^(guò)于堅(jiān)持，比如說(shuō)堅(jiān)持價(jià)格穩(wěn)定導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，尤其是每家企業(yè)都會(huì)降價(jià)的當(dāng)下，這是馬自達(dá)的軟肋。

其次是營(yíng)銷傳播也是一個(gè)問(wèn)題，馬自達(dá)的價(jià)值營(yíng)銷實(shí)際上不夠平易近人。而一年一度的粉絲嘉年華對(duì)于車主的粘性也不夠大，所以馬自達(dá)要解決營(yíng)銷的問(wèn)題還在于做好本土化，找到一個(gè)符合中國(guó)市場(chǎng)，而非符合馬自達(dá)品牌的理念的打法，這或許能幫馬自達(dá)再上一個(gè)臺(tái)階。

包括很多人認(rèn)為馬自達(dá)的電動(dòng)化來(lái)的太晚，并且新車沒(méi)有誠(chéng)意。實(shí)際上這是所有合資品牌的通病，對(duì)于電動(dòng)化很謹(jǐn)慎。當(dāng)然，依托于與豐田的關(guān)系，馬自達(dá)如何能夠用上豐田的混動(dòng)系統(tǒng)的話，可能會(huì)有意想不到的結(jié)果，當(dāng)然這也會(huì)損失馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天的獨(dú)特性。

所以總的來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)在中國(guó)的發(fā)展困境，可謂業(yè)內(nèi)皆知。但至于馬自達(dá)能夠做出一點(diǎn)改變，或者說(shuō)仍然要堅(jiān)守品牌的獨(dú)特性，這個(gè)選擇權(quán)還是在馬自達(dá)自己手中。