歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)公布，歐洲10月新車注冊(cè)量同比下降29.3%，至798,693輛，前10月累計(jì)銷量?jī)H比去年同期增長(zhǎng)2.7%。雖然歐洲汽車銷量連續(xù)第四個(gè)月下降，創(chuàng)歷史同期新低，但有跡象表明，芯片危機(jī)最糟糕的時(shí)刻終于過去了。
從市場(chǎng)來看，10月，歐洲新車注冊(cè)量為798,693輛，同比下降29.3%，其中大多數(shù)歐洲汽車市場(chǎng)銷量降幅達(dá)到兩位數(shù)，包括五大主流車市：意大利(-35.7%)、德國(guó)(-34.9%)、法國(guó)(-30.7%)、英國(guó)（-24.6%）和西班牙(-20.5%)。
前10月，歐洲新車注冊(cè)量為9,960,706輛，同比增長(zhǎng)2.7%。盡管由于半導(dǎo)體供應(yīng)危機(jī)的持續(xù)影響，歐洲10月銷量有所下降，但是，3月至6月歐洲銷量大幅增長(zhǎng)確保了累計(jì)銷量的漲勢(shì)。同樣，在歐洲五大主流車市中，意大利(+12.7%)、西班牙(+5.6%)、法國(guó)(+3.1%)和英國(guó)(+2.8%)的銷量保持增長(zhǎng)，相比之下，德國(guó)前十月的累計(jì)銷量較去年同期下降5.2%。
從車企來看，10月，除現(xiàn)代集團(tuán)外，其余汽車制造商在歐洲的銷量同比均呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。其中，歐洲最大的汽車制造商大眾集團(tuán)受到的沖擊最大，銷量暴跌近42%，這主要是因?yàn)槌r(shí)捷外，大眾旗下其余品牌銷量均暴跌，大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特的銷量跌幅甚至超過了40%。
戴姆勒、Stellantis和雷諾銷量下降近三分之一；寶馬、豐田和沃爾沃汽車在歐洲的銷量下跌逾20%。在其他車企歐洲銷量普遍下降的同時(shí)，現(xiàn)代集團(tuán)的銷量卻實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個(gè)月上漲，市場(chǎng)份額超越雷諾，成為歐洲銷量第三大汽車制造商。
Stellantis和大眾仍是歐洲銷量排名前二的汽車制造商，共交付了331,175輛汽車，占?xì)W洲總銷量的42%。但是，大眾的銷量被Stellantis反超，而去年同期，大眾遠(yuǎn)超Stellantis 4萬多輛。
（圖片來源：ACEA）
前10月，在大型汽車制造商中，福特和雷諾的銷量受到的打擊最大，分別下降了約15%和11%。汽車制造商通過優(yōu)先生產(chǎn)利潤(rùn)最高的車型并提高價(jià)格，度過了芯片供應(yīng)危機(jī)，所以，仍有8家車企在歐洲的銷量呈上升趨勢(shì)，但是，大眾、Stellantis、沃爾沃汽車和寶馬的漲幅已低于10%，若漲幅繼續(xù)下跌，這幾家車企的年度銷量可能難以保持上漲的趨勢(shì)。
現(xiàn)代集團(tuán)前10月的歐洲銷量較去年同期增加約15.6萬輛，是歐洲銷量漲幅最大的車企，這得益于現(xiàn)代集團(tuán)今年在歐洲市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，旗下現(xiàn)代和起亞品牌漲幅均超過20%。
彭博智庫分析師Michael Dean在一份報(bào)告中表示：“隨著芯片供應(yīng)限制的減少，歐洲11月的汽車銷量情況可能會(huì)改善。許多汽車制造商已經(jīng)完成了汽車的部分組裝，因此一旦半導(dǎo)體供應(yīng)狀況得到改善，它們就可以迅速完成整車的組裝。”
（數(shù)據(jù)來源：ACEA 圖片來源：彭博社）
雖然歐洲11月的銷量可能會(huì)有改善，但是，一家市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，歐洲今年的銷量可能會(huì)低于去年，截至10月，今年歐洲有6個(gè)月的銷量均低于去年同期。
