作為全球排名第七的汽車零部件企業(yè)，2021年11月6日，現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）于此次第四屆中國國際進(jìn)口博覽會（下稱“進(jìn)博會”）上，亮相20余款品牌最新研發(fā)的系列產(chǎn)品，并發(fā)布了3款包含未來汽車技術(shù)的產(chǎn)品。
其中，世界上首款基于腦電波的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)——M.Brain迎來全球首發(fā)，而意在重新定義未來出行的智能移動出行概念車——M.Vision X也迎來亞洲首展。此外，還有一款增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示器AR HUD。
這次的摩比斯展臺以“智行未來 慧享生活”為主題，展品豐富，并且通過各種科技手段和精心設(shè)計的展品，還引入裸眼3D、科技燈光秀、概念車體驗、網(wǎng)紅打卡等一系列互動環(huán)節(jié)，令觀眾能沉浸式地感受摩比斯品牌的科技魅力與美好生活愿景。
相較于第一次參會以展示為目的，摩比斯中國研究所的首席研究員楊劍在發(fā)布會上表示，“這一次我們帶著責(zé)任而來，開始更深刻地思考如何以科技為核心，將新一代信息通信、新能源、新材料等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，提供真正的未來汽車解決方案。”
未來出行暢想
這次，摩比斯展臺最重磅的產(chǎn)品，是推出了代表摩比斯定義未來移動出行時代的新一代概念車M.VISION X，換句話說，是摩比斯關(guān)于未來出行方式的暢想。
M.Vision X結(jié)合了無人駕駛、數(shù)字生活和身心體驗，還是一款基于共享移動出行和非接觸式交互技術(shù)的完全無人駕駛四座車（L4級），致力于讓消費者或者用戶的日常活體驗變得更便利、更安全、更愉悅。
M.Vision X的設(shè)計靈感來自于游艇，象征著在市中心航行的都市游艇，也暢想著未來都市生活的悠閑。座艙中間的方形立式交互模塊Monolith（巨石柱），沿襲自天圓地方的古老傳說，它是一款集成式立式控制模塊，集成了信息娛樂系統(tǒng)、攝像頭、揚聲器、空調(diào)、安全氣囊等。通過四塊28英寸的顯示屏，每個座位的乘客都可以看到自己的專屬畫面。
Monolith還內(nèi)置了AIR UX功能，乘客可以通過手勢或語音控制車載信息娛樂系統(tǒng)、揚聲器、空調(diào)和燈光等。座椅則是以Monolith為中心的呈X型的四個座椅，可以前后移動，也可以調(diào)成不同的方向。此外，還有可在緊急情況下手動駕駛車輛的設(shè)置。
值得一提的是，M.Vision X的車窗有虛擬空間墻（Virtual Space Wall）的功能。車窗既可以是透明的，每個車窗還可以單獨顯示畫面，可以播放電影，也可以實時投影遠(yuǎn)方朋友分享的現(xiàn)場場景。由于車窗是與外部隔絕的，搭乘者在車內(nèi)更加有沉浸感。這點，感覺倒是比豐田的先進(jìn)多了。
此外，車內(nèi)揚聲器可以隨著音樂跳舞，還有可以定制的香氛系統(tǒng)。換句話說，無論是選擇享受獨立的個人專屬空間，或是與遠(yuǎn)方的朋友共享Party，或是欣賞窗外風(fēng)景，都能隨心。按照摩比斯的設(shè)想，M.Vision X是集各種功能于一體的載體和平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)鏈接為不同的移動出行服務(wù)。
此外，楊劍介紹說，“這款概念車不僅集成了摩比斯在完全自動駕駛、車內(nèi)娛樂、交互車燈等方面的最新技術(shù)，更通過測溫系統(tǒng)、乘員健康檢測系統(tǒng)、芳香系統(tǒng)、防暈車系統(tǒng)等產(chǎn)品提高了乘坐的安全性和舒適性。”
有一點這次摩比斯藏著沒講，這輛M.Vision X里面集成了現(xiàn)代摩比斯最新研發(fā)成功的可前后移動最多25厘米的汽車方向盤，換句話說，車內(nèi)部沒有傳統(tǒng)意義上的方向盤上，取而代之的是2個棒形把手，平時是隱藏的。
這個技術(shù)叫“可折疊轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，能讓突出在駕駛席上占據(jù)位置的方向盤在自動行駛模式時消失，而在駕駛時重新抽出來使用。現(xiàn)代摩比斯還在可折疊方向盤上安裝了電子轉(zhuǎn)向裝置（SBW）系統(tǒng)。目前，現(xiàn)代摩比斯正在申請專利。
滑板底盤的野心
這輛M.Vision X概念車上，還使用了摩比斯自己的E-Corner技術(shù)，也就是輪轂電機(jī)。通過集成車輛驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向和懸架在四個車輪上，使得底盤更加緊湊，為座艙提供更大空間。
另外，E-Corner還可以實現(xiàn)車輛的原地掉頭，橫向泊車入位等功能。而這個功能模塊，最早是在2018年CES上展示的，現(xiàn)代摩比斯為此開發(fā)出了ECU，并完成了功能測試。我在上海車展上，看到舍弗勒開發(fā)出的類似技術(shù)。但是這個技術(shù)要投入量產(chǎn)實用，目前還是需要一段時間的。
回來說M.Vision X的底盤，它使用的是業(yè)內(nèi)通稱“滑板底盤”的技術(shù)。這個滑板底盤，還是很有說頭的。因為零部件巨頭們以及新銳的車企，都在開發(fā)類似的技術(shù)，想要沖擊傳統(tǒng)車企的純電平臺。
比如，估值超過800億美元的美國電動車公司Rivian就采用的是自研的滑板底盤架構(gòu)（Skateboard Architecture）。此外，已經(jīng)成功在美股上市的造車公司Canoo，其車型以造型新穎和空間大著稱，核心技術(shù)也得益于滑板底盤架構(gòu)的開發(fā)多樣性。
由于技術(shù)先進(jìn)，曾經(jīng)有一段時間，傳聞蘋果希望洽談收購Canoo，后續(xù)蘋果挖走了Canoo的 CEO Ulrich Kranz。而2020 年初，媒體還曾經(jīng)報道過現(xiàn)代汽車與Canoo合作，依托其滑板底盤架構(gòu)，打造一款電動車平臺，用于生產(chǎn)現(xiàn)代和起亞的小型乘用車。
國內(nèi)也有創(chuàng)業(yè)公司在這個領(lǐng)域耕耘，比如總部位于貴州的PIX Moving，目前已經(jīng)推出多款底盤產(chǎn)品，服務(wù)于全球汽車Tier1巨頭、國內(nèi)大型互聯(lián)網(wǎng)公司、IT公司等客戶。
不過，行業(yè)內(nèi)對滑板底盤是有爭議的。比如，有專業(yè)工程師認(rèn)為，客戶可以簡單地把自己的車身放在別人的滑板底盤上，這種想法太簡單化了，“它將損害一系列關(guān)鍵的發(fā)展領(lǐng)域，如碰撞保護(hù)、加熱和通風(fēng)、噪聲振動和不平順性（NVH）以及操縱。”
因為，如果這輛車是一輛載人的汽車，這些整車性能就仍然是最重要的。而且，也許最大的障礙是如何集成EEA（電子電氣架構(gòu)）。
滑板底盤還會在爭議中發(fā)展壯大，但對于未來的出行場景藍(lán)圖，就像楊劍提到的，“我們的愿景是，幫助大家擺脫當(dāng)今大城市的不便，不再有擁堵的交通，擁擠的街道，不再為停車犯難……”
抬頭顯示和防疲勞系統(tǒng)
除了M.Vision X，摩比斯還帶來了一款增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示器AR HUD。這是摩比斯與Envisics共同研發(fā)的，運用大屏幕、小封裝、可變焦技術(shù)，提供了解決方案。
去年10月，現(xiàn)代摩比斯宣布完成這輪約5,000萬美元的對Envisics的B輪融資，摩比斯與通用汽車創(chuàng)投公司(General Motors Ventures)、上汽集團(tuán)以及Van Tuyl Companies共同成為其股東。而Envisics正是這個領(lǐng)域的巨頭之一。
摩比斯的AR HUD重量更輕、體積更小，成本更低，視場FOV最大為15°。目前量產(chǎn)的這一代封裝體積11L。慕尼黑IAA上，摩比斯執(zhí)行副總裁Maschka介紹下一代能做到5L。此外，使用了LCOS顯示器，具有廣色域，2k分辨率和10000cd/㎡（坎德拉/m2）的高亮度，發(fā)布會視頻展示，AR投影區(qū)域可覆蓋前方三條車道，成像更清楚、明亮和真實。
除了駕駛信息，摩比斯的AR HUD還能即時提醒前方障礙物等輔助信息，這不僅減少了駕駛安全隱患，還大大提高了駕駛便利性和舒適性。
另一款全球首發(fā)的新品M.Brain，則是為了解決疲勞駕駛帶來的安全隱患。M.Brain基于腦電波技術(shù)的駕駛員狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)。值得一提的是，在所有生物信號中，腦電波測量是最先進(jìn)，也最具挑戰(zhàn)性的技術(shù)之一。
M.Brain由三個部件組成，包括耳機(jī)式腦電波傳感器、移動端應(yīng)用程序、車輛駕駛員狀態(tài)警報系統(tǒng)。它的關(guān)鍵在于，腦電波數(shù)據(jù)分析和駕駛員狀態(tài)確定的軟件技術(shù)。M.Brian還可以與智能手機(jī)應(yīng)用程序進(jìn)行交互，發(fā)出駕駛員各種狀態(tài)和提醒的通知。
目前，針對駕駛員的狀態(tài)檢測多是基于攝像頭的圖像分析，無法保證隱私。這款基于腦電波測量的新型醫(yī)療保健技術(shù)M.Brain，不會提取涉及隱私的信息，無疑讓人更加放心。
而通過佩戴的耳機(jī)傳感器，M.Brain能實時檢測耳朵周圍的腦電波，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)绞謾C(jī)移動應(yīng)用程序上進(jìn)行分析，并判斷駕駛員的狀態(tài)，從而實時監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)，并在駕駛員注意力不集中時提醒駕駛員。
如果駕駛員駕駛時感到困倦了，系統(tǒng)會通過三種方式提醒司機(jī)重新集中注意力：LED燈會亮起、座椅會震動，頭枕揚聲器會發(fā)出報警聲。此外，M.Brian還能對駕駛員生理進(jìn)行科學(xué)分析，提醒司機(jī)什么時候需要好好休息。
M.Brian現(xiàn)在已經(jīng)在韓國京畿道運營的大巴上安裝使用，通過M.Brain這項車載醫(yī)療保健創(chuàng)新技術(shù)，摩比斯為道路公共安全做出了又一個貢獻(xiàn)。
摩比斯押注中國
最后來說說現(xiàn)代摩比斯。成立于1977年的汽車零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯株式會社，其前身是現(xiàn)代精工株式會社，并于成立3年后成為世界最大的集裝箱生產(chǎn)商。
目前，它是韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下三大骨干企業(yè)之一，在零部件行業(yè)排名全球第7位，2020年銷售額328億美元，其中在華銷售額為322億元人民幣，位列《財富》世界500強(qiáng)企業(yè)第398位。目前的摩比斯掌門人是曹誠煥社長。
1999年末，摩比斯正式投產(chǎn)新型底盤供應(yīng)給現(xiàn)代汽車。從此，摩比斯脫胎換骨成為汽車零部件專業(yè)公司，并于2000年11月正式將公司名稱改為現(xiàn)代摩比斯，同時發(fā)布了全新的公司標(biāo)識。
摩比斯自上世紀(jì)90年代開始在華發(fā)展業(yè)務(wù)，截至今年，共在華設(shè)立外商獨資企業(yè)8家，外商合資企業(yè)1家，中外合資企業(yè)3家，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋汽車零部件模塊化組裝、核心零部件制造、汽車售后零部件銷售、動力電池和氫燃料電池模塊生產(chǎn)等領(lǐng)域，擁有4800名員工。
摩比斯在華投資企業(yè)涉及北京、上海、天津、重慶、河北、江蘇、廣東等省市，還在上海、深圳、煙臺設(shè)立了研究所和投資機(jī)構(gòu)，在華總投資額19.45億美元。2019年，摩比斯在第二屆進(jìn)博會上發(fā)布了加強(qiáng)研發(fā)力量、積極開拓中國市場的本土化戰(zhàn)略，引起業(yè)界關(guān)注。
兩年以來，摩比斯的產(chǎn)品已經(jīng)受到中國本土品牌和在華發(fā)展的合資品牌越來越多的認(rèn)可，銷售也是節(jié)節(jié)攀升。隨著在華業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，摩比斯正在積極籌備建立中國地區(qū)總部。投資方面，深圳投資中心在不斷拓展和優(yōu)秀初創(chuàng)技術(shù)企業(yè)的合作并通過并購活動實現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展。
而隨著行業(yè)“軟件定義汽車”、“軟硬件解耦”趨勢發(fā)展，摩比斯也在加大軟件方面的投入，在訪談中，楊劍對本人透露，目前摩比斯整體軟件領(lǐng)域的研發(fā)人員大概在3500人左右，現(xiàn)在每年軟件人員都在以400~500人的增速發(fā)展，接下來的3~4年內(nèi)會先往這方面提升。
“因為我們也認(rèn)識到軟件技術(shù)和軟件在汽車上的應(yīng)用，未來是一個趨勢和方向。那么當(dāng)然我們現(xiàn)在軟件的人員數(shù)量總體上來說，在去開發(fā)更大的一個軟件市場方面可能不夠，所以我們的戰(zhàn)投部門，去年已經(jīng)在德國跟一家軟件公司簽約進(jìn)行合作，他們幫我們做具體的一些軟件的實施，我們是做整體架構(gòu)上的規(guī)劃等。”
另外，摩比斯在印度已經(jīng)有一家軟件公司在合作，“所以除了我們自己自身的軟件人員規(guī)模以外，我們還會有很多的合作伙伴，就是會一起來幫助我們更快速地在軟件方面進(jìn)行一些前沿性的投入，前沿性的一些研究，也更加快速地提升摩比斯在這方面的一些能力。”
而在國內(nèi)，“隨著客戶的增加和本土化戰(zhàn)略的落實，摩比斯會不斷地增加在華投資力度，設(shè)立更多的合資合作企業(yè)，引進(jìn)更多面向未來移動出行的新技術(shù)和新產(chǎn)品，為中國汽車市場的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。”摩比斯中國公關(guān)總監(jiān)張世鵬如是說。
