據外媒報道，韓國SK Innovation的電池研究負責人表示，該公司計劃比競爭對手提前兩年或更長時間，在2025年之前交付固態電池。

固態電池的發展備受業界的期待。固態電池更安全，成本也更低，很可能會是鋰離子電池的替代品，從而加速電動汽車的普及。固態電池技術有可能將電動汽車充電時間從數小時縮短至10分鐘左右。SK Innovation電池研究負責人Seongjun Lee表示，“我們計劃在2025年前，在固態電池中使用鎳鈷錳陰極和硅或石墨陽極，并在2030年前推出鋰金屬陽極電池。”

SK Innovation的競爭對手LG能源解決方案表示，將在2027年至2030年期間實現固態電池的商用化。據彭博新能源財經(BloombergNEF)報道，三星SDI預計將于2027年開始量產固態電池。

（圖片來源：SK Innovation）

SK Innovation此前從未制定過下一代電池的開發計劃。固態電池交付計劃出臺之際，SK Innovation正努力擴大其全球影響力，而它的對手LG卻因電池起火召回價值19億美元的雪佛蘭Bolt向公眾致歉。10月28日，Lee在一次采訪中表示，“我們的電池從未引起過火災，我們擁有世界上最好的電池技術——高鎳電池。”

SK Innovation表示，該公司的電池銷量在第三季度增長了68%，達到8168億韓元(合6.91億美元)。在公布第三季度業績報告的前一天，SK Innovation宣布將與美國固態電池制造商Solid Power合作開發和生產固態電池。

作為與Solid Power達成的協議的一部分，SK Innovation將投資3,000萬美元入股Solid Power，該公司計劃通過反向合并上市。寶馬也加入了競爭，計劃在2025年前制造出一款搭載固態電池的原型車，而豐田的目標是在2025年到2030年期間實現固態電池電動汽車的商業化。

10月，Solid Power首席執行官Douglas Campbell表示：“我們與SK的合作之所以如此重要，是因為我們的商業模式不允許我們在汽車行業大規模量產電池。”

（圖片來源：Solid Power）

Solid Power已經與福特和寶馬達成了協議，將在這些車企的汽車上測試固態電池。Campbell在9月的一次采訪中表示，如果成功制造固態電池，該公司將在2022年交付固態電池，在2025年全面生產該電池，并在2026年量產車用固態電池。他還表示，Solid Power將尋求與汽車制造商或現有的電池制造商合作進行全面生產。

Lee表示：“SK Innovation之所以選擇與Solid Power合作，是因為該公司的硫電解液質量高，可以將一些鋰離子電池的生產線轉換為固態電池的生產線。” SK Innovation的目標是在未來使60%至70%的電池生產線都生產固態電池。

Lee還補充，SK Innovation主要在美國尋找合作伙伴。”

在10月的業績電話會議上，SK Innovation的業務戰略負責人Jinsuk Yu被問及固態電池時表示，該公司正在尋求各種合作伙伴，特別是為了解決電池鋰枝晶（樹突）等問題。充電器使用不當以及電池過度充電就會導致電池的負極上形成一種尖尖的結構，稱為“鋰枝晶”（樹突），它能夠穿破負極與正極之間的屏障，導致電池短路，從而引起火災。

IBK資產管理公司的基金經理Hyun-Su Kim表示，“SK集團在投資戰略方面享有良好的聲譽，尤其是在并購方面。如果SK投資某個項目，即使規模很小，我們也需要關注一下。”