據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，十一假期，新能源汽車充電難再次成為熱議話題，不少新能源汽車車主表示，會(huì)重新考慮假期是否用電動(dòng)汽車自駕游。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈同時(shí)進(jìn)入快速發(fā)展階段。國(guó)元證券分析稱，在2030年車樁比1：1的目標(biāo)約束下，未來(lái)十年充電樁市場(chǎng)總投資額近萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)2020年至2025年累計(jì)市場(chǎng)空間超千億元；按照國(guó)網(wǎng)電動(dòng)車及前瞻研究院等機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年我國(guó)充電樁市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)30倍。

繁榮之下亦有隱憂。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，新能源汽車用戶反映充電難背后，充電樁行業(yè)發(fā)展面臨的首要問(wèn)題是“盈利難”。一方面是市場(chǎng)受到資本青睞，發(fā)展迅猛，即將成為新的“風(fēng)口”。另一方面是公共充電樁利用率僅為4%左右，部分充電樁企業(yè)盈利困難退出市場(chǎng)。從整體上來(lái)看，新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量之間仍存在車多樁少的現(xiàn)象。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168.1萬(wàn)臺(tái)，同期國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量為492輛，車樁比例約為2.9：1。

隨著新能源汽車的銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，充電樁并未如新能源汽車銷量一樣增長(zhǎng)。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月30日，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為222.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)56.8%；同期新能源汽車的保有量為678萬(wàn)輛，車樁比下降到3.05：1。

截至9月底，222.3萬(wàn)臺(tái)充電基礎(chǔ)設(shè)施中有104.4萬(wàn)臺(tái)是公共充電樁，117.9萬(wàn)臺(tái)是私人充電樁。以公共充電樁為例，車樁比例為6.49：1，而去年年底這一比例是6.1：1；也就是說(shuō)平均每個(gè)公共充電樁對(duì)應(yīng)六七輛純電動(dòng)車。

除了充電樁分布不均勻之外，充電樁市場(chǎng)仍存在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一造成的充電接口不兼容、因管護(hù)維修不到位帶來(lái)的“僵尸樁”等難題。張翔表示，一方面運(yùn)營(yíng)商為降低成本，減少充電樁專門(mén)運(yùn)維管理人員，造成充電樁的加速老化；另一方面充電樁的技術(shù)升級(jí)較快，2018年年底國(guó)家推出新標(biāo)準(zhǔn)以后，此前的充電樁不符合新標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致沒(méi)有用戶去充電，加速這一類充電樁被廢棄的速度。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，作為配套設(shè)施充電樁也再次成為風(fēng)口，備受資本市場(chǎng)的青睞。5月星星充電宣布獲得高瓴領(lǐng)投、IDG等跟投B輪融資，融資后星星充電估值為155億元；6月云快充完成寧德時(shí)代等投資的B1輪融資；同是6月，特銳德子公司特來(lái)電通過(guò)增資擴(kuò)股方式引進(jìn)包括國(guó)家電投、三峽集團(tuán)等10家企業(yè)的戰(zhàn)略投資；9月云快充再次宣布完成由蔚來(lái)資本等投資的B2輪融資。

特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔也曾在接受貝殼財(cái)經(jīng)記采 訪時(shí)表示，“特來(lái)電的成績(jī)背后是巨大資金的投入和巨額的研發(fā)費(fèi)用，特來(lái)電成立前四年虧得心驚膽戰(zhàn)，也不知道行業(yè)拐點(diǎn)什么時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)，前幾年累計(jì)虧損12億元。”