9月27日，由桐鄉市人民政府、寰球汽車集團主辦，中國汽車工業協會、中國國際貿易促進委員會機械行業分會、中國汽車流通協會、中國電工技術學會、如是金融研究院支持，桐鄉市商務局、浙江省桐鄉經濟開發區管理委員會承辦的主題為“2.0時代的汽車新格局”——2021年世界互聯網大會烏鎮咖薈汽車夜話在烏鎮正式舉行，有車智聯受邀全程參與其中。在此次烏鎮夜話上，由零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明與大華股份董事長兼總裁傅利泉組成的“汽車新生態CP”針對“高科技如何為造車新勢力賦能”展開深入溝通，并分享了各自的經驗與思考。

以下為本次主題沙龍實錄：

王鑫：兩位都是工程師出身，我想把第一個問題拋給傅總。朱總曾是大華的CTO，大華許多知名的技術都有傅總的身影，當您聽到朱總說要做零跑時，您當時是怎么想的？  

傅利泉：我們兩個是共同創業的，所以很多時候，朱總提出做車時，我們做這個決定的時候很多人不理解。大華可能大家也不太了解，因為在座的是汽車行業的前輩和專家，大華是做攝像系統的，我們在全球攝像系統占了25%的份額，今年會做六千萬臺以上，在全球細分領域是排名第二的。2001年，我們做攝像系統，當時全世界的跨界巨頭是索尼、松下、三星。二十年以后，我們在細分領域脫穎而出。所以我的直覺是，既然我們能把攝像系統做好，我們也有信心把汽車做好，當時就這么想的。  

王鑫：兩位都是特別理性的領導，我還想感性地問一下朱總，朱總跟吳老師之前進行了交流，非常深刻，看了大華以后，吳老師說，朱總以后講零跑一定要講大華，在您看來，大華的哪些技術能夠賦能到零跑身上，甚至賦能到汽車身上？讓大家看到不一樣的汽車？

朱江明：因為大華的技術整體定位是一個以視覺、視頻為核心的智慧物聯解決方案提供商，所以我們從大的系統看，大華最強的就是云平臺軟件，我們如果把每個攝像頭都看作一輛汽車的話，整個云平臺和車之間，是大家很容易理解的。一個就是云端的控制和下面的車輛，因為現在像我們零跑做的車，每一輛車上有四千多數據可以傳到平臺上，監控所有車輛的狀態，改善我們的設計，來提升用戶的體驗，這是一點。第二，我們是做物聯網的，將來的汽車，所有零部件如果要把信息和狀態上傳，要把控制的命令發下去，都依賴車聯網，車上是內部的物聯網，所以這些技術都是相通的。還有最重要的就是人工智能，因為智能駕駛將來一定是汽車的制高點，我們大華有一千多的AI算法工程師，可以為我們的智能駕駛充分的賦能，這些都是非常重要的點，而且所有的車上用的都是嵌入式系統，大華無論從攝像機還是DVI，我們幾乎所有交付的設備，都是基于嵌入式系統做的產品，我們大華雖然看起來都是較硬的產品，八千多研發人員里面有七千多人是做軟件的，所以這幾個方面都是可以給零跑非常好的支撐。 

王鑫：第二個問題我再問下兩位領導，幾個月前朱總個人在一個產品下線的活動上說，零跑三年內要超越特斯拉，在座的媒體老師和同行都聽過，甚至好多媒體都diss朱總，說你這個話太大了，好像看不到，但是今天傅總坐這，是不是兩位老大來共同向我們的媒體老師回答一下，零跑三年內超越特斯拉的這個邏輯。

傅利泉：剛才朱總也講了，我們同時是產品工程師，對產品無限的熱愛，我的基因里面就有想把產品做到極致這樣的想法，也是這樣一個理念。剛才談到了大華在人工算法上面有超過1700人的算法工程師，然后無人駕駛實際上最重要的是感知，大華的核心理念圍繞著全感知、全智能、全計算、全連接、全生態，這“五全”里面感知是各種感知，從攝像系統，像特斯拉主要以攝像系統為主，我們包括毫米波雷達、激光雷達都是自己的產品。感知是很重要的，當然感知是車的感知，我們做了大量的智慧城市，特別是做了大量的車路系統，在外部感知方面也有足夠的能力打通。包括算法，零跑前兩個月在谷歌自動駕駛比賽的跟蹤目標方面排名是第一名。我們有一萬個員工是工程師，所以，在這點上還是有些積累和基礎，在這個意義上我是支持我們朱總講的。

朱江明：我做個補充，像大華2012年開始做人工智能，實際上做人工智能的歷史，大華比特斯拉還要早，而且從現在全球看，人工智能這個技術是美國發明的，但是中國人是應用的最好的。在中國，有三大人工智能的應用，人臉識別中國絕對是全球第一；第二大應用是車牌識別，中國也是做到全球第一，這些都有大華參與，并且每次PK不是第一就是第二的狀態。還有人工智能的第三大應用是什么？是美顏，大家拍的照片都非常漂亮。第一點，人工智能的應用中國絕對是排在世界前列的，有非常多的技術人才；第二點，我們從2012年開始做人工智能，大華有一千多AI工程師，在好多領域我們都是數一數二的，這個是基礎；第三點，我們現有的智能駕駛的團隊的帶頭人和整個團隊能力非常強，他們都是原來在大華有多年的積累，都是打過硬仗的，而且是打過勝仗的團隊，我充分相信我團隊的能力，能夠達到這個目標。

王鑫：我接著這個問題，再明確一點。在這個場合三年時間超過特斯拉，在這個場合改不改？

朱江明：這個沒問題，我覺得應該夠了，因為我想我們在2019年水立方的2401產品發布會上跟大家講了，我們要研發智能駕駛芯片，但是到今天我們芯片疊加起來有4.8億算力，我們成功的用在我們即將給用戶交付的C11上。

傅利泉：我補充一下，大華的芯片以前的產品的40%左右是自研的，受美國實體經濟的制裁，我們剛剛剝離出去，美國不提供我們設計的工具，所以我們有13年做芯片的歷史這是非常重要的。另外，我們現在的人工智能已經是領先的不得了，人有幾十種的識別狀態，不僅是人臉識別，人的走路態勢、微笑，幾十種狀態識別，已經在城市里面有大量的應用。所以，人工智能對我們來講是一個生命力。為什么？我們人工智能應用到各行各業，每個行業都需要人工智能，然后結合起來就是一個解決方案。汽車是一個未來最重要的一個人工智能的應用領域和方向。

王鑫：我總結一下剛才兩位朱總和傅總的話，第一個標題出來了，就是三年超越特斯拉的目標，朱總明確了繼續，不改；第二個就是傅總幫助朱總實現三年超越特斯拉。邏輯我們都清晰了，這是一個很好的文章。剛才吳部長一進到烏鎮看到人臉識別就說，做人臉識別的企業從去年開始掙大錢了。吳老師到大華參觀的時候也說，做人臉識別的企業今年掙大錢了。所以企業的發展就是運勢，明天恰好是大華的一款新車上市，這就是命運的搭配。在這款車上我想問問朱總，我們能看到有什么大華新技術的影子？而不是過去的新汽車組裝，或者是外延的一些產品，智能化的東西。

朱江明：首先就是從我自己的情懷，也是對芯片是很熱愛。剛剛，傅總介紹，我們從2003年建立芯片團隊，在大華最輝煌的時候，在出售芯片部門之前，40%的芯片都是自己研發的，所以我們在整個C11這款產品的整個ADAS解決方案里面，幾乎能用國產的全部用國產。所以，整個ADAS系統從攝像頭的傳感器，就是我們的合作伙伴提供的，毫米波雷達芯片是加特蘭公司提供的，控制器是我們零跑的自研和大華自研的。我們的ADAS系統全部采用了國產化的系統，這是一個很大的特色；第二，我們這款產品號稱是滿配，零跑造車的理念是造老百姓買得起的豪車，這是我們的理念，就是悅己、滿配。第三，是全棧自研，明天我們展臺上會展出我們這款車里面自研的全部核心零部件，包括動力總成，包括全車的所有的控制器，車機系統，儀表系統以及整個車聯網，這些核心零部件全部自研，是我們最主要的特色。

傅利泉：我補充一句，希望我們各位對中國自己的汽車樹立信心。我讓大華股份的12個高管每個人都試駕了新車，包括體驗、音響、內飾都遠遠超出預期。所以，我們是40萬品質，打造了極致的15-20萬的產品。希望大家對中國的汽車有信心，包括中國汽車可能超過特斯拉也有信心。謝謝。

王鑫：從現在來看，本來明天的發布會可能很多媒體老師只是當常規的發布會，但是兩位領導講完之后，相信明天的發布會一定有更出彩的東西，再次感謝傅總和朱總。