有消息稱，華為公司即將可以向美國經(jīng)銷商購買適用于汽車零部件的芯片。不過結(jié)局能否達(dá)成所愿，尚未可知。

據(jù)路透社報道，據(jù)兩名知情人士透露，美國方面已批準(zhǔn)華為公司為其不斷增長的汽車零部件業(yè)務(wù)購買芯片的許可證申請，價值數(shù)億美元。

消息稱，作為全球最大的電信設(shè)備制造商，華為此前曾在網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和智能手機(jī)業(yè)務(wù)所需芯片和其他部件方面遭受銷售限制，業(yè)務(wù)受到影響。目前，美國批準(zhǔn)當(dāng)?shù)毓?yīng)商向華為出售用于屏幕和傳感器等汽車零部件的芯片。

全球電子產(chǎn)品咨詢公司Supply frame（四方維）首席營銷官Richard Barnett（理查德·巴尼特）表示，華為向規(guī)模高達(dá)5萬億美元的汽車市場進(jìn)行投資，目前尚處于投資的“早期階段”，該市場在中國國內(nèi)外都有巨大的增長潛力。

巴尼特比喻稱：“汽車和卡車現(xiàn)在就像是帶著輪子的電腦，這種融合趨勢推動華為開始投資智能汽車領(lǐng)域，并將此作為戰(zhàn)略重點(diǎn)?！?/p>

據(jù)環(huán)球時報報道，一位消息人士稱，在供應(yīng)商獲得授權(quán)后，可向華為出售數(shù)千萬美元的芯片，華為已要求這些供應(yīng)商再次申請并希望將申請的交易總額提高，比如增至10-20億美元。這也顯示出華為公司可能在該領(lǐng)域的宏大布局。許可證通常有效期為4年。

華為“入行”已久

華為公司與汽車行業(yè)的淵源由來以久，此前曾多次強(qiáng)調(diào)不會制造整車，只會與國內(nèi)車企共同打造子品牌汽車。

2014年，華為成立了“車聯(lián)網(wǎng)實驗室”，主要開展汽車互聯(lián)化、智能化、電動化和共享化的技術(shù)創(chuàng)新，延伸華為“端、管、云”的ICT能力，面向智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的應(yīng)用場景儲備技術(shù)。2015年，華為拿到奧迪、奔馳的通信模塊訂單，進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商序列。

2017年9月27日，北汽新能源與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品創(chuàng)新等方面開展全面合作，合作范圍包括云計算、車聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

2018年11月，華為宣布，與北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱北汽新能源）簽署了深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)此次協(xié)議，雙方將在2017年簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議基礎(chǔ)上，深化戰(zhàn)略合作，從信息化到智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，利用華為在ICT領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，面向汽車新四化發(fā)展方向，助力北汽新能源打造下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。在企業(yè)信息化領(lǐng)域，雙方將重點(diǎn)關(guān)注云計算、大數(shù)據(jù)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、信息安全等領(lǐng)域的合作，推動北汽新能源實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2019年，華為正式成立一級部門—智能汽車解決方案事業(yè)部，業(yè)務(wù)模塊包括智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動5個領(lǐng)域。

同年，原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛?cè)肼毴A為，擔(dān)任智能汽車解決方案事業(yè)部（BU）副總裁。官方資料顯示，華為的組織架構(gòu)被分為3個BG（Business Group-業(yè)務(wù)集團(tuán)）和2個BU（Business Unit-業(yè)務(wù)單元），分別是運(yùn)營商BG、企業(yè)BG、消費(fèi)者BG和Cloud BU、智能汽車解決方案BU，這五個部門并列為華為的五大一級部門。

2020年10月30日，華為在上海首次發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI。旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，以創(chuàng)新的模式與車企深度合作，打造精品智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，為消費(fèi)者提供極智、愉悅、信賴的出行體驗。

今年4月12日，華為召開全球分析師大會。華為輪值董事長徐直軍在現(xiàn)場直言：“外界認(rèn)為華為有品牌、有技術(shù)能力，理應(yīng)造車，不過華為（造車）這一課題在經(jīng)過內(nèi)部多年慎重的討論之后，還是決定參與造車?！钡苍诂F(xiàn)場明確了華為不造車的戰(zhàn)略，未來將與國內(nèi)車企共同打造子品牌汽車。

公開資料顯示，華為與北汽新能源、長安汽車、廣汽乘用車展開合作，共同打造三個子品牌。其中，華為與北汽新能源共同打造的ARCFOX（極狐）已經(jīng)完成了首款車型的發(fā)布與上市，從今年四季度開始ARCFOX將有一些列全新的車型推出。

布局“直銷”賣車

除了與車企在智能化方面的合作外，華為還曾深入汽車市場，下場參與“賣車”。

據(jù)新華網(wǎng)報道，2019年初，重慶小康工業(yè)集團(tuán)與華為技術(shù)有限公司舉行全面合作簽約儀式，雙方將深入推動新能源汽車領(lǐng)域合作，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT 基礎(chǔ)設(shè)施、新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域開展全面合作。

天眼查資料顯示，重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司成立于2007年5月，注冊資本約12.7億人民幣，法定代表人為張正萍。公司經(jīng)營范圍含制造、銷售汽車零部件、電器機(jī)械；房屋租賃、機(jī)械設(shè)備租賃；經(jīng)濟(jì)技術(shù)咨詢服務(wù)；貨物進(jìn)出口等。天眼查十大股東信息顯示，該公司第一大股東為重慶小康控股有限公司，占總股本比例34.22％。第二大股東為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司，占總股本比例25.76％。

今年1月20日，小康股份在互動平臺表示，公司與華為已在三電、智能座艙、智能駕駛等方面展開合作。3月9日，華為終端有限公司就與重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司在深圳舉行了合作備忘錄簽訂儀式，雙方就新能源汽車領(lǐng)域的合作進(jìn)行了探討。

1月底，賽力斯正式發(fā)布了聯(lián)合華為共同研發(fā)的全新智能增程系統(tǒng)——駝峰智能增程系統(tǒng)，以及基于這一套系統(tǒng)打造的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版車型。據(jù)賽力斯方面消息，這是這一系統(tǒng)的第一次量產(chǎn)上車，未來還將有望供應(yīng)第三方企業(yè)。

華為稱，SF5動力系統(tǒng)依托的是華為數(shù)字化開發(fā)平臺PDDP，基于人工智能/高精度仿真模型，結(jié)合多物理場耦合，AI仿真尋優(yōu)技術(shù)，可以將開發(fā)效率提升10%。

不過，即便有華為的硬核加持，賽力斯的銷量也并不盡如人意。2021年1月30日，重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司發(fā)布業(yè)績預(yù)虧公告，預(yù)計2020年公司歸母凈利潤為-13.8億元至-17.8億元之間，較2019年的0.67億元出現(xiàn)大幅度虧損。

此外，2020年，小康股份旗下電動車品牌賽力斯SF5的銷量僅為1051輛。對比來看，同為增程式電動車的理想ONE 同期銷量高達(dá)32624輛。

從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，2018年至2020年9月，小康股份的研發(fā)投入累計超過40億元，其中大部分被用于智能電動車品牌賽力斯的研發(fā)。公司還計劃未來3至5年內(nèi)，在賽力斯SF5車型的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開發(fā)六款賽力斯品牌的電動汽車，包括兩款插電增程式及純電動SC系列轎車及SUV車型和四款插電增程式及純電動SF系列轎車及SUV車型。

不過，在銷量市場暫時性的弱發(fā)揮并不會阻止華為公司在汽車市場的持續(xù)下探和發(fā)力。

天眼查專利信息顯示，華為技術(shù)有限公司已申請過多個汽車相關(guān)專利。今年3月9日，華為技術(shù)有限公司公開兩項名為“自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統(tǒng)”、“一種車道線信息的確定方法及裝置”的專利，可以通過獲取駕駛員的腦波信號，進(jìn)而控制自動駕駛車輛的駕駛狀態(tài)。并于此前公布了“后視鏡自適應(yīng)調(diào)節(jié)方法及裝置”，可避免駕駛員因分心手動調(diào)節(jié)后視鏡而影響駕駛安全。