在當(dāng)今的自動駕駛世界中，每一位參與者都在追尋Alphabet子公司Waymo的步伐。
    目前，Waymo一路向前，打敗了最近的競爭對手通用汽車公司和其他的汽車公司，讓自動駕駛汽車進(jìn)入到公眾視野。今年一月份，Waymo購買了數(shù)千輛Chrysler Pacifica迷你車，讓其搭載自己的技術(shù)，成功完成自動駕駛汽車測試，穩(wěn)定了Waymo在自動駕駛行業(yè)的地位。
    除了Waymo，今年還沒有哪一家公司推出自動駕駛叫車服務(wù)，更不用說在不同的城市推出該服務(wù)了。
    通用計劃與雪佛蘭Bolt合作，推出自動駕駛叫車服務(wù)，預(yù)計在明年年底，美國政府將會同意自動駕駛上路。相比之下，其他大部分公司在提及到自動駕駛面臨的最后阻礙（政府）時，顯得更為謹(jǐn)慎，預(yù)計在2020年或以后解決這方面的問題。
    毋庸置疑，自動駕駛之路道阻且長，同時也危險重重。最近，自動駕駛行業(yè)的兩大巨頭Uber和特斯拉均發(fā)生了自動駕駛命案。上周，Waymo也卷入了一起自動駕駛汽車相撞的案件中。但是，盡管自動駕駛之路并不平坦，許多公司還是紛紛投入到自動駕駛行業(yè)中，因為他們深知，自動駕駛行業(yè)前景廣闊。
    在接下來的三年中，自動駕駛行業(yè)內(nèi)的幾乎所有公司都能實現(xiàn)城市街道固定線路的自動駕駛汽車運(yùn)行。現(xiàn)在，大部分公司都能實現(xiàn)自動駕駛汽車的低速運(yùn)行，這給人一種各家公司“平分秋色”的印象，仿佛沒有哪一家公司鶴立雞群。然而，盡管自動駕駛行業(yè)仍然處在初期，但確實已經(jīng)有一些公司超越行業(yè)平均水平了。
    波士頓咨詢公司美國汽車部門負(fù)責(zé)人Brian Collie表示：“Waymo已經(jīng)開發(fā)出了一種能夠出色自動駕駛系統(tǒng)，然而，就算該系統(tǒng)能夠引領(lǐng)行業(yè)，但要制造出搭載此系統(tǒng)的自動駕駛汽車也是非常困難的，看看通用汽車就知道了。”
    自動駕駛第四等級并不是自動駕駛的終點，它只是表明汽車可以無需汽車干預(yù)在地圖上設(shè)計好的路線上行駛，并能自行處理一路上遇到的問題。現(xiàn)在，不少公司已經(jīng)進(jìn)行了自動駕駛第四等級的測試，但只有Waymo在測試時的乘客不是自家員工，而是志愿者。目前，還沒有哪一家公司宣布進(jìn)行自動駕駛的最高等級——第五等級的測試。
    根據(jù)高盛公司（Goldman Sachs Group Inc）數(shù)據(jù)，到2030年之前，自動駕駛出租車將會讓打車行業(yè)總額從今天的50億美元增加到2850億美元。因此，自動駕駛出租車行業(yè)的前景十分廣闊。沒有了司機(jī)，汽車制造商的營業(yè)額將會變成20%，比目前增長一倍。如果保持這樣的增長和盈利狀態(tài)，那么自動駕駛將會是汽車行業(yè)的大福音。
    Collie表示：“自動駕駛行業(yè)競爭激烈，并不是所有公司都能得到投資人的青睞。”就目前來說，投資人正在給那些潛在的贏家支持。2016年，摩根斯坦利（Morgan Stanley）出臺一份報告，表示特斯拉的電動汽車將會組成自動駕駛車隊，之后，特斯拉的估值便穩(wěn)步上升。
    2017年6月，通用汽車宣布將會修建自動駕駛汽車工廠，之后，其估值便升高了20%。 Zoox Inc已經(jīng)融資3.6億美元，這對一個零盈利的公司來說是一筆巨大數(shù)目。
    當(dāng)然，我們離那個扔下駕照坐上自動駕駛汽車的時代還有些遙遠(yuǎn)。自動駕駛的現(xiàn)狀是：技術(shù)比汽車更昂貴，真正在公共區(qū)域測試的自動駕駛汽車公司少之又少。即使是在自動駕駛行業(yè)里鶴立雞群的Waymo，也指處于試用階段。
    今天，我們來盤點一些前景廣闊的自動駕駛公司，看看誰才是自動駕駛行業(yè)的“頭號玩家”？
    Waymo
    截止到目前為止，Waymo已經(jīng)在25個城市中進(jìn)行了長約500萬公里的測試，計算機(jī)模擬的公里數(shù)更是達(dá)到了數(shù)十億之多，以用來進(jìn)行自動駕駛軟件的每周更新。現(xiàn)在，Waymo已經(jīng)組成了Chrysler Pacifica小型貨車車隊，在舊金山的高速公路上全速運(yùn)行。
    今年晚些時候，Waymo將開始無人駕駛貨車的商用服務(wù)。最近，Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik宣布將與2萬輛捷豹I-Pace SUV合作，同時還透露可能會與本田汽車公司合作，專注于無人駕駛配送和物流服務(wù)。
    同時，在所有在加州測試的自動駕駛汽車公司中，Waymo在測試中工程師的干預(yù)率也是最低的。此外，在去年的測試中，Waymo的事故率也最低：在超過35萬公里的測試中，只有3起事故。而相比之下，通用就遜色得多：13.2萬英里中22起事故。
    通用
    目前，通用汽車的Chevy Bolt可以在舊金山的繁忙道路上以每小時25英里的速度行駛。同時，通用對自己的自動駕駛計劃信心滿滿，計劃在明年運(yùn)行自動駕駛打車試用服務(wù)。用于該項服務(wù)的汽車無方向盤，無腳踏板，將達(dá)到目前只有Waymo可以達(dá)到的難度。
    通用在底特律北部修建了一個工廠，能夠進(jìn)行自動駕駛Bolt汽車的生產(chǎn)。有了該工廠，通用的自動駕駛汽車生產(chǎn)將會變得更加容易：無需依賴其他汽車公司，降低汽車生產(chǎn)費(fèi)用。現(xiàn)在，自動駕駛Bolt汽車的成本是2萬美元，而普通電動Bolt汽車的成本是3.5美元。
    現(xiàn)在通用的最快測試速度是25英里每小時，因此目前，通用落后于Waymo的地方主要是自動駕駛汽車的行駛速度。
    不過，通用也正在奮起直追，努力加快測試速度。通用Cruise Automation單元的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Kyle Vogt表示：通用不久便會新的激光雷達(dá)系統(tǒng)，其由去年被通用收購的公司Strobe開發(fā)。相較于通用之前的激光雷達(dá)設(shè)備，Strobe的設(shè)備更為精巧、便宜、視野更加廣闊，這就提升了通用自動駕駛汽車的速度。
    Vogt表示：新的設(shè)備也能夠降低成本，在一輛現(xiàn)有的自動駕駛Bolts汽車中，激光雷達(dá)的成本為3萬美元。但在使用Strobe的激光雷達(dá)之后，成本將會降到幾百美元。通用的年支出成本約為80億美元，其計劃花費(fèi)10億美元來開發(fā)自動駕駛汽車和移動服務(wù)。目前，通用尚未決定在2019年進(jìn)行共享汽車試用時，是單槍匹馬地行動，還是加入其他自動駕駛公司的隊伍。
    去年，所有在加州的自動駕駛測試中，一共發(fā)生了27起事故，通用的自動駕駛部門Cruise占到了22起。今年共報道了7起事故，Cruise占了5起。大部分的事故僅僅是小事故，并且并不是通用公司的技術(shù)問題。
    在一次采訪中，通用汽車總裁Dan Ammann表示：之所以事故率較高，是因為通用自動駕駛的測試?yán)锍梯^長，并且均是在舊金山繁忙的街道上。
    奔馳
    1990年代末，奔馳開始在其旗艦S系列轎車上發(fā)售自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。當(dāng)汽車在離前方汽車后保險杠不遠(yuǎn)處行駛速度過快時，系統(tǒng)可以感知得到。
    今天，奔馳的該系統(tǒng)開始接近真正的自動駕駛，因為系統(tǒng)可以識別行人，并能避免其他事故。
    對于現(xiàn)今的司機(jī)來說，該系統(tǒng)可謂是福音。 對于未來的汽車來說，戴姆勒與羅伯特博世有限公司（Robert Bosch Gmbh）密切合作，并將使用硅谷智能計算公司Nvidia Corp.的系統(tǒng)。測試車的技術(shù)可以達(dá)到自動駕駛第四等級甚至第五等級，無需方向盤或踏板，汽車便能行駛。
    一直以來，奔馳都在其研究中心所在地斯圖加特附近的BOEblingen道路上測試V級轎車。
    雖然最近《彭博新能源財經(jīng)》的一份報告表示，奔馳運(yùn)動第五等級自動駕駛系統(tǒng)的時間在2020年之后，但戴姆勒的發(fā)展主管Ola Kaellenius在接受采訪時表示：目前，該技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入自動駕駛第五等級。
    在搭載此系統(tǒng)的汽車上路之前，Ola Kaellenius表示奔馳將在2021年之前推出自動駕駛第三等級汽車，在此等級中，汽車可以處理大多數(shù)駕駛情況，但駕駛員必須在某些特定的情況下接管計算機(jī)進(jìn)行人工操作。
    同時，奔馳的完全自動駕駛汽車將用于共享汽車服務(wù)，因為對于普通百姓來說，購買自動駕駛汽車將會過于昂貴。 Kaellenius表示：“這種移動服務(wù)將能通過節(jié)省司機(jī)費(fèi)用來分?jǐn)偝杀尽！?br />     安波福（Aptiv）
    可能沒有人想象得到，十年前破產(chǎn)的通用汽車零部件德爾福（Delphi），會在今天成為自動駕駛革命的參與者，同時，前德爾福汽車公司分拆其動力總成業(yè)務(wù)的安波福Aptiv Plc也成為了一個值得關(guān)注的玩家。
    Aptiv在自動駕駛技術(shù)方面投入巨資，購買了軟件制造商Ottomatika以及激光雷達(dá)制造商Innoviz、Leddertech和Quanergy Systems的股份。 在其多起收購中，最大的一次是收購NuTonomy，NuTonomy一直在波士頓和新加坡以城市速度運(yùn)行無人駕駛汽車測試。 該公司還在CES期間在拉斯維加斯舉辦了Robo-taxi演示。
    據(jù)Navigant稱，該公司自2016年以來一直在新加坡進(jìn)行游樂服務(wù)測試，并將于2021年開始運(yùn)營。 Aptiv一直與奧迪股份公司和Bayerische Motoren Werke AG汽車合作開發(fā)其技術(shù)。
    Zoox
    就在通用汽車公司在舊金山展示自動駕駛Bolt汽車的同一天，另一家自動駕駛汽車公司Zoox Inc也在舊金山進(jìn)行了自動駕駛測試，運(yùn)行其自動駕駛系統(tǒng)的豐田Highlander SUV穿越了舊金山繁忙的街道。
    目前， Zoox有大約250名工程師正在努力開發(fā)自動駕駛。 Zoox企業(yè)和監(jiān)管事務(wù)負(fù)責(zé)人Bert Kaufman表示：Zoox的汽車也可以高速行駛，公司計劃在2020年實現(xiàn)自動駕駛汽車。
    Zoox面臨的挑戰(zhàn)，便是如何獲得更多的資金來打造汽車。 Bert Kaufman表示，該公司籌集了超過2.8億美元，但還需要額外的資金才能完成其汽車的打造，可能需要花費(fèi)10億美元來完成新車型。目前，Waymo與成熟的制造商建立了合作關(guān)系。
    雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟
    雷諾 - 日產(chǎn)聯(lián)盟主席Carlos Ghosn表示，該公司已經(jīng)出售了更多具有適應(yīng)性安全性的汽車。 在此系統(tǒng)的指導(dǎo)下，如果前方車輛很快停下來，日產(chǎn)的ProPilot系統(tǒng)會使汽車停下來，并將汽車保持在車道上。
    Ghosn在今年早些時候接受采訪時表示，該系統(tǒng)是在完全自動駕駛的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。 目前，日產(chǎn)正在加利福尼亞的帕洛阿爾托測試一款全自動汽車。 雷諾最近展示了一輛名為Symbioz的銅色概念車，外表非常時尚，它可以在全自動駕駛模式下以每小時80英里的速度行駛。
    不過，目前，汽車仍然需要駕駛員的操作才能打開自動駕駛模式，打開之后，方向盤會縮回。 其正面和背面都裝有電動馬達(dá)。目前，雷諾尚未透露這款車將來會不會出售。
    今年3月，日產(chǎn)在橫濱舉行的試駕活動中試用了電動葉片Leaf ，今年晚些時候，雷諾還將在巴黎郊區(qū)和魯昂市與電動雷諾Zoe汽車使用電動葉片。
    這家法國與日本的聯(lián)合企業(yè)計劃在2020年左右在公路上測試自動駕駛汽車。根據(jù)雷諾 - 日產(chǎn)聯(lián)盟的2022計劃：到2022年，雷諾 - 日產(chǎn)將擁有全自動汽車。
    大眾集團(tuán)
    作為大眾汽車旗下的奢侈品牌之一，奧迪已經(jīng)擁有了最先進(jìn)的A8自動駕駛系統(tǒng)并成功發(fā)售。 該車的TraFFic Jam Pilot使用激光雷達(dá)觀察道路，完全解放駕駛員的雙手，時速可達(dá)37英里/小時。
    公司未來的工作有望進(jìn)一步發(fā)展。 目前，奧迪正在與Nvidia合作，同時計劃在2020年發(fā)行全自動駕駛汽車。一份來自BNEF的報告現(xiàn)實：在2021年，奧迪的自動駕駛汽車將會達(dá)到第四等級。
    大眾汽車還與Aurora達(dá)成了一項協(xié)議，合作進(jìn)行自動駕駛汽車開發(fā)項目。Aurora是一家初創(chuàng)公司，其在自動駕駛領(lǐng)域頗有聲望。大眾技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者包括谷歌自主開發(fā)工作的創(chuàng)始人之一的Urmson、負(fù)責(zé)運(yùn)營特斯拉自動駕駛項目的Sterling Anderson，以及前Uber自治團(tuán)隊負(fù)責(zé)人的Drew Bagnell。至于如何讓自家自動駕駛汽車進(jìn)入市場，大眾一直保持沉默。
    寶馬
    寶馬擁有大約40輛車的車隊，汽車搭載自動駕駛第四等級系統(tǒng)，在慕尼黑和加利福尼亞附近測試。
    目前，寶馬正在與合作伙伴英特爾公司（其收購了傳感器制造商Mobileye）以及與德國零部件制造商大陸集團(tuán)（Continental AG）共同開發(fā)完全自動駕駛汽車。 同時，菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler ）自動駕駛汽車最近也加入了合作關(guān)系，計劃到2021年在生產(chǎn)車輛中實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)。
    寶馬首席財務(wù)官Nicolas Peter在底特律的一次新聞發(fā)布會上說，寶馬的自動駕駛汽車尚未準(zhǔn)備好進(jìn)入高速公路。 Peter表示：“從我們的角度來看，這項技術(shù)需要更多的時間，才能有真正地上路。 ”目前，該公司的研發(fā)團(tuán)隊約有1000人。
    豐田
    說到自動駕駛汽車制造商，相信沒人會忘了豐田。 該公司于1999年開始開發(fā)自動停車技術(shù)，并于2003年將其安裝在日本發(fā)售的普銳斯（Prius）汽車上，使車輛無需司機(jī)輸入即可停車。
    經(jīng)營豐田研究院的Gill Pratt表示，豐田可以制造三種尺寸的自動駕駛班車，并將于2020年在東京奧運(yùn)會上公開亮相。
    Pratt說，豐田在2020年測試自動駕駛汽車時，車內(nèi)可能沒有任何司機(jī)， 也可能有兩位乘客坐在車內(nèi)，關(guān)注前排座椅和控制裝置。
    Pratt認(rèn)為很多汽車制造商和科技公司都在夸大自動駕駛汽車的真實狀態(tài)，對目前的狀態(tài)過于樂觀 。Pratt說，“總有一天我們會到達(dá)那里，但至于是哪一天，我現(xiàn)在還不能告訴你。”
    福特
    一直以來，老牌汽車制造商福特一直是以一種“傳統(tǒng)”的形象示人，特別是在去年前任首席執(zhí)行官M(fèi)ark Fields被解雇后。 但是，福特也加入到了自動駕駛汽車的隊伍中來。 去年，福特以10億美元收購了匹茲堡人工智能公司Argo AI的大筆股份，獲得了其自動駕駛技術(shù)。 Navigant Research的分析師Sam Abuelsamid說，福特的這項投資帶來了非常好的回報。
    Argo是一只強(qiáng)大的團(tuán)隊。 這家初創(chuàng)公司由現(xiàn)Waymo硬件開發(fā)總監(jiān)Bryan Salesky和Uber Advanced Technologies Group工程負(fù)責(zé)人Peter Rander創(chuàng)立。 Salesky在自動駕駛領(lǐng)域頗有聲望，他的經(jīng)歷可以追溯到自動駕駛汽車的開始：他是由國防高級研究計劃署（Darpa）資助的2007年自主車輛挑戰(zhàn)中獲勝團(tuán)隊的資深軟件工程師。
    目前，福特正在用Argo的技術(shù)測試其第三代Fusion轎車。 當(dāng)福特2017年2月購買了這家創(chuàng)業(yè)公司時，該公司的員工很少，而Salesky則花了一年的時間招兵買馬。
    福特自動駕駛汽車和電氣化副總裁Sherif Markaby表示，計劃在2021年推出搭載第四等級技術(shù)的自動駕駛汽車。 雖然福特與通用汽車和Waymo相比落后了幾年，但該公司正在嘗試與Domino's Pizza合作，進(jìn)行自動駕駛Pizza配送服務(wù)，并與Postmates合作進(jìn)行其他貨物的配送服務(wù)。 與此同時，福特也正在準(zhǔn)備建立密歇根工廠，用于自動駕駛汽車制造。
    沃爾沃
    沃爾沃汽車公司的目標(biāo)，是到2020年消除汽車乘客受傷的危險。這個目標(biāo)看起來不太可能，但目前，但沃爾沃一直在為著這個目標(biāo)努力。現(xiàn)在，沃爾沃已有500人的團(tuán)隊開發(fā)自己的自動駕駛技術(shù)。
    目前，沃爾沃正在瑞典哥德堡的幾個家庭測試其技術(shù)。 測試將從駕駛員輔助技術(shù)開始，隨著時間的推移向更高級的系統(tǒng)發(fā)展。
    根據(jù)Navigant的報道，中國浙江吉利控股集團(tuán)旗下的汽車制造商正在開發(fā)更多自主技術(shù)，但直到2021年才會上市。 沃爾沃還與優(yōu)步合作，為XC90 SUV開發(fā)自主系統(tǒng)。
    現(xiàn)代
    本月，韓國汽車公司現(xiàn)代將讓自動駕駛汽車上路，在駕駛過程中，其自動駕駛系統(tǒng)允許司機(jī)將雙手從車輪上移開15秒。
    現(xiàn)代智能安全技術(shù)中心副總裁Jinwoo Lee表示：該公司還沒有準(zhǔn)備好測試真正的自動駕駛汽車。 為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，現(xiàn)代汽車決定與正在與大眾合作的科技公司Aurora、以及人工智能計算系統(tǒng)制造商N(yùn)vidia進(jìn)行合作，共同完成自動駕駛汽車開發(fā)。
    現(xiàn)代計劃在2021年在一個小城市測試其自動駕駛系統(tǒng)。Lee在接受采訪時表示：“目前，我們采取的步驟非常保守，現(xiàn)代還沒有計劃在公共道路上測試自動化技術(shù)，至于是否會在2025年之前上市，我持否定態(tài)度。”
    菲亞特克萊斯勒（FCA）
    菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）也是自動駕駛玩家之一。目前， 該汽車制造商向Waymo供應(yīng)小型貨車，并幫助整合該技術(shù)，但其自身發(fā)展很少。
    去年，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）宣布入伙此前由Mobileye、英特爾和寶馬成立的自動駕駛聯(lián)盟。Mobileye、英特爾和寶馬已經(jīng)抱團(tuán)構(gòu)建自動駕駛聯(lián)盟，旨在研發(fā)出達(dá)到美國汽車工程師協(xié)會（SAE）分級標(biāo)準(zhǔn)的L3、L4及L5的自動駕駛汽車，并能在2021年實現(xiàn)商業(yè)化用途。不過，菲亞特克萊斯勒不會嘗試單槍匹馬地在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展。
    Uber
    說到自動駕駛玩家，Uber當(dāng)然當(dāng)仁不讓。它在自動駕駛汽車上投入了兩筆巨額賭注，首先在2015年從卡內(nèi)基機(jī)器人公司（Carnegie Robotics）招聘頂尖員工，然后在2016年收購自駕車卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto。
    2015年，Uber在賓夕法尼亞州匹茲堡建立了自動駕駛高級團(tuán)隊，從卡內(nèi)基梅隆大學(xué)招募了頂級機(jī)器人技術(shù)人才。 這支由前卡內(nèi)基機(jī)器人公司聯(lián)合創(chuàng)始人Eric Meyhofer領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊率先推出了Uber的自動駕駛計劃。 為了占據(jù)自動駕駛汽車軍備競賽的前沿，Uber于2016年8月收購了Otto Trucking。Otto Trucking人才濟(jì)濟(jì)，團(tuán)隊成員包括多名Alphabet前自動駕駛部門員工。
    不過，Uber的自動駕駛之路并不順利，先后經(jīng)歷了訴訟、命案。
    2017年2月23日下午，谷歌Waymo正式對Uber及其先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)（ATG）副總裁Anthony Levandowski提起訴訟。這場訴訟的起因頗具戲劇性：在激光雷達(dá)組件供應(yīng)商發(fā)給Waymo的郵件附件里（顯然是無意中），Waymo發(fā)現(xiàn)了所謂的Uber激光雷達(dá)電路板的機(jī)械圖紙——它的設(shè)計與Waymo自研的激光雷達(dá)設(shè)計驚人的相似。
    最后，雙方宣布和解。根據(jù)和解協(xié)議，Waymo將獲得Uber 0.34%的股份、按照720億美元的估值計算，這些股份價值2.45億美元。
    今年三月，一輛正在進(jìn)行無人駕駛測試的Uber車在美國亞利桑那州Tempe市撞上一名行人，該行人被立即送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院，但隨后被醫(yī)院方面宣告搶救無效死亡。根據(jù)初步調(diào)查結(jié)果，Uber車輛在撞上該名行人時，正處在自動駕駛狀態(tài)，這是史上首例自動駕駛車輛在公開路面撞傷行人致死的案例。
    特斯拉
    既然特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk能夠讓最強(qiáng)大的火箭上天，那他也可以讓自動駕駛汽車上路。 特斯拉的S型和X型車都配備了Autopilot自動駕駛系統(tǒng)，可以在一定程度上解放司機(jī)的雙手。 雖然它不是一個完全自動的系統(tǒng)，但它已經(jīng)為特斯拉提供了大量有關(guān)駕駛輔助軟件的數(shù)據(jù)。 最近，特斯拉也陷入一起命案風(fēng)波中。
    Musk避開了大多數(shù)汽車制造商和科技公司正在使用的Lidar激光雷達(dá)系統(tǒng)，想開發(fā)更先進(jìn)的成像技術(shù)，讓特斯拉汽車擁有更好的視野。
    Musk想使用攝像頭并開發(fā)圖像識別功能，讓汽車可以讀取標(biāo)牌，并真正看到前方的道路。 他曾表示：特斯拉選擇的，是一條更加艱難的道路。但如果他一旦成功，那特斯拉將會掌握真正的自主權(quán)，而不必使用競爭對手的硬件。
    Musk表示：“大部分的自動駕駛汽車配備一大堆昂貴的設(shè)備，但其實，很多設(shè)備不是必須的，甚至?xí)屍囎兊酶蟆５筋^來，它們會發(fā)現(xiàn)自己處于劣勢地位。”
    BNEF項目的分析師表示：特斯拉將能夠在2020年投放自動駕駛第四等級汽車。不過，因為特斯拉與聯(lián)邦安全調(diào)查人員就涉及Autopilot的致命事故進(jìn)行了公開爭吵，該時間可能會發(fā)生變化。
    百度
    中國最大的搜索引擎公司百度已經(jīng)開發(fā)了五年的自動駕駛汽車。其用于自動駕駛汽車的Apollo軟件系統(tǒng)是開源的，公司已邀請所有參與者共同合作測試汽車并收集數(shù)據(jù)。2017年底，百度開始在公共道路上測試Apollo軟件的第一個版本，并于1月在拉斯維加斯的CES上展示2.0版本。
    今年3月份，中國政府同意百度在北京郊區(qū)的33條公共道路上測試汽車，這是百度無人車首次在中國的道路上行駛。百度的目標(biāo)，是于今年在公交車上測試該無人駕駛系統(tǒng)，該公交由中國制造商金龍制造，并在2020年之前讓自動駕駛車輛具有自動駕駛第三等級的能力。
    此外，百度還將與中國奇瑞汽車公司合作，共同開發(fā)自動駕駛汽車。同時，百度還計劃在2021年與中國汽車制造商北汽集團(tuán)合作生產(chǎn)自動駕駛第四等級的汽車。