中汽協的最新數據顯示，今年2月，汽車產銷分別達到150.3萬輛和145.5萬輛，環比下降37.1%和41.9%。

“汽車產銷環比下降，芯片短缺是其中原因之一。”3月23日，中國汽車工業協會副秘書長李邵華在參加“中國汽車產業如何破解缺‘芯’之痛？”在線研討會時，面向媒體首次提出了汽車芯片短缺的五大原因，并分析了對汽車產業的影響。

? 芯片短缺影響汽車業

李邵華將汽車芯片短缺的原因歸納為五個方面。

第一，是全球半導體的制造生產線產能緊張。從半導體產業整體情況來看，供需緊張的情況其實在近幾年都有所顯現，而且隨著各產業的技術在不斷升級，對芯片產品的需求也在不斷增加。以汽車為例，隨著新能源汽車、智能網聯汽車的技術應用，芯片的應用比傳統的燃油車都成倍增加。同時，5G、人工智能、物聯網等方面也是芯片的主要增長點。一方面，從需求來說出現了大幅增長，但另一方面，芯片產能的增長沒有完全匹配汽車需求的增長。

第二，最重要的一個原因是新冠肺炎疫情。在受疫情影響最嚴重的去年一季度，因為汽車的產銷量的大幅下降，芯片的需求驟減，車企包括零部件企業都在撤銷汽車芯片的訂單。而到了第三、四季度，隨著中國汽車市場的快速恢復，由于芯片行業的生產周期原因，汽車企業的新增訂單要被安排在后面，所以就造成了從去年四季度開始出現的車用芯片緊張的情況。

第三，從去年下半年開始，消費電子企業的超期囤貨加劇了汽車芯片的緊張。主要從去年第四季度開始，國內的手機企業都開始加大了自己的儲備。隨后各個行業的企業都在效仿，加大芯片儲備量，因此擠占了去年的芯片產量。

第四，因不可抗因素在短期內削減了芯片的產能。去年年底和今年年初，歐洲、東南亞的第二波疫情，加上日本地震，美國暴風雪等不可抗因素，使得當地的這些半導體生產企業出現了減產、停產的情況，使本來就不富余的半導體產能更是雪上加霜。

第五，當前汽車行業恐慌性的囤貨，加劇了芯片短缺的情況。因為當前汽車芯片的供應缺口和恢復周期等信息不清晰，全球汽車整車、零部件企業對預期并不樂觀，再加上媒體的宣傳，加劇了市場的恐慌。

? 國內“卡脖子”的現狀

李邵華認為，應從三個方面認識國內汽車芯片短缺的問題。

首先，從短期來看，汽車芯片的短缺是一個市場供需不平衡的問題，短時間內也無法通過非市場的手段來解決。目前，芯片供需不平衡，供應無法滿足需求市場，按照汽車和芯片兩個行業的基本生產規律和周期來看，應該要持續到今年的下半年，至少要到三季度左右，才有可能進入到一個新的供需平衡的階段。所以，可以判斷2021年的中國的汽車產銷受芯片影響，會呈現前緊后松的態勢，下半年的汽車產銷隨著芯片短缺問題的緩解會有所提升。

其次，從長期來看，車用芯片的短缺，以及車用芯片國產化的問題，是國內汽車產業鏈的一個明顯的短板，也是“卡脖子”的問題，未來肯定是要加速推進中國的汽車產業鏈自主可控。而中國的汽車半導體產業的發展，目前存在一些不足，一方面是標準體系和驗證手段缺失，這在車規級的芯片上表現非常明顯。另一方面是國內核心零部件企業缺失，汽車行業缺少綜合性原始創新能力，其中包括對整車和芯片行業能起到紐帶作用的關鍵零部件企業。在芯片行業，國內確實需要像國外那些具有垂直整合能力的芯片企業，所以也造成了汽車和芯片兩個行業之間不銜接的局面。

第三，車規級芯片技術門檻還是較高的，新的企業難以進入。

? 對未來發展的建議

李邵華在分析之后，也提出了對未來發展的五項建議。

一是需要穩定，面對當前因為芯片短缺引起的市場波動，要穩定市場環境，正確引導輿論。現在的芯片漲價，并不是個例，應該關注渠道上的不合規的、違反市場秩序的囤積居奇、惡性競價的行為。

二是從中長期來看，中國車規級的芯片要實現自主可控，要從標準法規技術體系要進行完善，推動行業的對接。

三是要明確重點發展的目標，給予一定的時間。因為車規級的芯片的門檻較高，企業進入有困難，要創造合作的環境、協同發展的環境，需要一定的時間，需要營造一個非常好的芯片行業和汽車行業協同發展的環境。同時，應該聚焦一些重點領域，像新能源、智能網聯等新興領域，結合全球發展步伐等新的機會。中國的整車企業、零部件企業，包括國內芯片行業的企業也在傳感器、智能計算等方面在做布局，在這些方面其實中國和國外所處的位置差距并沒有很大，這也為國內企業的發展提供了一個非常好的機會。在傳統領域，還是要形成重點突破的方式，針對存儲、計算、控制等各類芯片，形成分別突破、協同發展的格局。

四是車規級芯片怎么實現國產化應用，應該從整個發展機制上要考慮建立保護機制。因為芯片是應用規模大、技術含量高的產品，需要一個階段和保護措施，應該考慮建立相應的保護機制。

五是談自主可控，同時更應該加大對于芯片的“引進來”的力度。因為只有這樣，才能實現國內供應鏈的健全，一旦出現全球性的突發事件的時候，能夠更好地去抵御對整個產業供應體系的沖擊和影響。

編輯：李沛洋