行至三月，“缺芯”蔓延至更多汽車廠商。

小小芯片給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的焦慮，正在新一輪的負(fù)面影響中持續(xù)發(fā)酵。對于汽車制造商來說，正值擺脫新冠肺炎疫情陰影、恢復(fù)工廠產(chǎn)能和庫存的關(guān)鍵時期，面對久違的市場回暖和新機(jī)遇，芯片供應(yīng)短缺無疑進(jìn)一步加劇了整個行業(yè)的緊張情緒。

三月份以來，日本地震和美國寒潮對芯片生產(chǎn)的影響逐漸顯現(xiàn)，而芯片制造巨頭瑞薩的火災(zāi)又給多家汽車制造商的新車生產(chǎn)蒙上新的陰影。自去年末芯片危機(jī)爆發(fā)以來，當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)依然正遭遇第二輪大規(guī)模的停產(chǎn)風(fēng)波。

底特律缺芯加劇

由于全球半導(dǎo)體芯片的持續(xù)短缺，通用汽車再次按下生產(chǎn)端的暫停鍵。這一次，他們決定暫停北美中型皮卡的生產(chǎn)，為了將缺芯危機(jī)降到最低，他們計劃把生產(chǎn)的重點(diǎn)放在更大尺寸且更有利可圖的全尺寸皮卡和SUV車型上。

一個月前，通用因芯片短缺暫時關(guān)閉了位于美國堪薩斯州、加拿大和墨西哥的生產(chǎn)工廠，彼時該公司就對外表態(tài)，如若缺芯事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大，他們將優(yōu)先生產(chǎn)需求旺盛和利潤較高的車型。

根據(jù)美國汽車工人聯(lián)合會（以下簡稱：UAW）本周三發(fā)給通用員工的消息，該公司位于密蘇里州工廠將從下周一開始停工，一直持續(xù)到4月12日，現(xiàn)階段，該生產(chǎn)基地承擔(dān)著通用GMC Canyon和雪佛蘭的皮卡車型科羅拉多。與此同時，通用汽車還表示該工廠的貨車生產(chǎn)不會受到停產(chǎn)影響。

UWA還借此機(jī)會宣布，通用汽車計劃將既定的停產(chǎn)時間提前兩周，從5月24日至7月19日，以便在下半年騰出更多時間生產(chǎn)新產(chǎn)品。通用汽車發(fā)言人大衛(wèi)·巴爾納斯（David Barnas）證實(shí)了上述的一系列停產(chǎn)計劃，他們曾于上個月預(yù)測，芯片問題將導(dǎo)致該公司年度收益損失高達(dá)20億美元。

“通用汽車將繼續(xù)利用一切可用的半導(dǎo)體芯片，為客戶優(yōu)先生產(chǎn)和銷售最受歡迎和需求最大的相關(guān)車型。”巴爾納斯在一份電子郵件聲明中對外表示，在芯片短缺這件事情上，通用至今沒有在任何一個全尺寸皮卡工廠停產(chǎn)或削減班次。”

在通用的溫茨維爾皮卡工廠，兩位不愿意透露姓名的小時工向底特律媒體提供了一組數(shù)據(jù)，超過2萬輛中型皮卡正停放在某個區(qū)域，他們正在等待芯片供給到位，完成最終生產(chǎn)并發(fā)貨銷售。

由于全球半導(dǎo)體芯片短缺和美國的冬季風(fēng)暴，同屬底特律陣營的福特汽車也于三月中旬取消了兩家工廠的輪班，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)沒有特定零部件需求的皮卡F-150和SUV車型銳界。當(dāng)然，這兩款車型利潤較高，優(yōu)先生產(chǎn)也有利潤率匯報方面的考量。

福特發(fā)言人表示，三月份受芯片影響的車型數(shù)量預(yù)計將達(dá)到“數(shù)千輛”，由于芯片短缺的供應(yīng)波動，她拒絕透露更多的停產(chǎn)細(xì)節(jié)。但是，芯片危機(jī)可能會給福特今年的利潤減少10億至25億美元。

韓系車面臨生產(chǎn)中斷

就在最近，芯片供應(yīng)的負(fù)面影響已逐漸波及到韓國汽車制造商，韓國政府相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已于3月初拜訪了臺灣，與臺灣經(jīng)濟(jì)負(fù)責(zé)人王美花等進(jìn)行會面交流。據(jù)悉，以三星為首的南韓半導(dǎo)體制造商無法在短期內(nèi)滿足車用芯片的生產(chǎn)需求，韓國汽車制造商們迫切需要臺灣聯(lián)電、臺積電等公司在芯片供給方面的援助。

目前，韓國通用汽車的富平工廠受芯片供給的制約，產(chǎn)能利用率已下滑至50%；現(xiàn)代和起亞現(xiàn)階段只有兩到六周的芯片庫存，按照這樣的態(tài)勢發(fā)展下去，可能在4月遭遇生產(chǎn)中斷，且相關(guān)減產(chǎn)或?qū)⒊掷m(xù)到6月。

英國《金融時報》近日撰文分析，現(xiàn)代汽車在過去的2020年積累了大量芯片庫存，所以該公司迄今為止算是大型汽車制造商中停產(chǎn)最晚的一家，但畢竟存貨有限，現(xiàn)有的芯片僅能維持到今年4月。當(dāng)下，現(xiàn)代汽車正在調(diào)整生產(chǎn)計劃，減少半導(dǎo)體庫存不足的車型生產(chǎn)，并優(yōu)先在產(chǎn)能上排期熱銷車型。

一直以來，現(xiàn)代汽車從博士、大陸和現(xiàn)代摩比斯等零部件供應(yīng)商那里獲得芯片相關(guān)的零部件，但現(xiàn)階段不得不從新的渠道采購芯片。據(jù)悉，該公司已經(jīng)向日本電裝進(jìn)行芯片供給方面的談判，但目前較為棘手的問題是，該公司大規(guī)模向日本芯片巨頭瑞薩電子采購晶圓，但現(xiàn)階段的瑞薩也因停產(chǎn)陷入供應(yīng)困境。

日本芯片巨頭雪上加霜

3月19日凌晨，日本半導(dǎo)體巨頭瑞薩電子位于茨城縣的主力生產(chǎn)基地那珂工廠發(fā)生火災(zāi)，給該公司尖端半導(dǎo)體晶圓產(chǎn)品的生產(chǎn)線受到了損害。

鑒于該工廠是車載半導(dǎo)體的主力工廠，如果停產(chǎn)時間因火災(zāi)延長，可能會對全球持續(xù)不足的半導(dǎo)體供應(yīng)產(chǎn)生負(fù)面影響。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，瑞薩電子已經(jīng)于20日上午開始對現(xiàn)場生產(chǎn)進(jìn)行驗(yàn)證，并成立了跨部門的緊急應(yīng)對部門，對受災(zāi)狀況確認(rèn)后再做最終的應(yīng)對策略。

根據(jù)瑞薩電子的官方文件，火災(zāi)發(fā)生在那珂工廠N3棟1樓，這里承擔(dān)著300毫米晶圓的生產(chǎn)。截止目前，火災(zāi)沒有造成員工的人身傷害，也沒有建筑物的受損，但部分生產(chǎn)設(shè)備的正常使用受到了限制。

其中，負(fù)責(zé)300毫米晶圓生產(chǎn)的N3棟已經(jīng)停止了生產(chǎn)，恢復(fù)生產(chǎn)時間待定；而負(fù)責(zé)200毫米晶圓生產(chǎn)的N2棟和負(fù)責(zé)晶片測試工程的WT棟運(yùn)轉(zhuǎn)正常，相關(guān)產(chǎn)品依舊在持續(xù)發(fā)貨。

最近幾個月，瑞薩電子因車載半導(dǎo)體不足，已經(jīng)將部分此前委托給臺積電等外部生產(chǎn)的半導(dǎo)體轉(zhuǎn)為自己內(nèi)部生產(chǎn)。值得一提的是，發(fā)生火災(zāi)的工廠大樓正在批量生產(chǎn)從臺積電移交的尖端產(chǎn)品，如果持續(xù)停產(chǎn)，對汽車半導(dǎo)體芯片供應(yīng)的影響可能會持續(xù)擴(kuò)大。

對于這家日本半導(dǎo)體巨頭來說，今年第一季度意外頻發(fā)，該公司的那珂工廠因福島近海發(fā)生地震而在2月一度停產(chǎn)，引發(fā)了業(yè)界對車載半導(dǎo)體芯片供給短缺的進(jìn)一步擔(dān)憂。

該工廠是瑞薩電子車載半導(dǎo)體的主力工廠，曾在2011年東日本大地震受災(zāi)時遭遇潔凈室和裝置受損，彼時恢復(fù)生產(chǎn)用了約3個月時間，而恢復(fù)到地震前的生產(chǎn)能力則用了約180天。

也是在東日本大地震時期，該基地內(nèi)部的硬件設(shè)施幾乎全部銷毀。日系制造商因半導(dǎo)體供應(yīng)不足，經(jīng)歷了國內(nèi)外工廠陸續(xù)停產(chǎn)的“瑞薩沖擊”。受東日本大地震的影響，豐田意識到供應(yīng)鏈未雨綢繆的重要性，半導(dǎo)體的庫存增加了6個月左右。

在2010年以后，薩瑞外包的芯片生產(chǎn)已占總業(yè)務(wù)的30%左右。但值得一提的是，身處芯片全球斷供的特殊時期，該公司的業(yè)務(wù)構(gòu)成又有新的變化，肩負(fù)的生產(chǎn)任務(wù)也比之前更為艱巨。

瑞薩電子高管曾于上周警告稱，全球汽車半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的局面可能會持續(xù)到下半年。與其他行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)一樣，瑞薩電子也在做準(zhǔn)備，以應(yīng)對芯片短缺給汽車和電子產(chǎn)品生產(chǎn)帶來的影響，而這種影響將持續(xù)到夏季之后。

日系三雄再遇生產(chǎn)瓶頸

一直以來，豐田、日產(chǎn)以及本田在內(nèi)的日本汽車制造商都是瑞薩電子的客戶，鑒于這家電子制造巨頭生產(chǎn)受阻，越來越多的日系車企開始重新審視瑞薩火災(zāi)對其生產(chǎn)的負(fù)面影響。

不僅如此，遭遇福島近海地震后再經(jīng)歷核心工廠的火災(zāi)，瑞薩電子最近的“水逆期”極有可能加劇全球半導(dǎo)體供應(yīng)的短缺危機(jī)。路透社分析，瑞薩對汽車制造商的影響可能會從日本蔓延到歐洲和美國的各大汽車制造商，因?yàn)樵摴驹谌蚱囄⒖刂破鲉卧酒袌稣加懈哌_(dá)30%的份額。

東海東京研究所（Tokai Tokyo Research Institute）高級分析師杉浦誠司表示，瑞薩的芯片可能需要一個多月的時間才能恢復(fù)正常供應(yīng)，鑒于此，即使是供應(yīng)鏈預(yù)備方案較為完善的豐田，也會在4月和5月面臨生產(chǎn)方面的不確定性。“我認(rèn)為，包括本田、日產(chǎn)和其他日系制造商也將受此影響，不能掉以輕心。”

來自市場研究公司Omdia的分析師南川明則認(rèn)為，瑞薩的火災(zāi)發(fā)生在全球芯片庫存最低的時間節(jié)點(diǎn)，他預(yù)計產(chǎn)能方面的完全恢復(fù)可能需要三個月甚至半年的時間。

本田汽車本月中旬對外表示，供應(yīng)鏈等問題將迫使該公司暫停大多數(shù)美國和加拿大整車生產(chǎn)基地的正常運(yùn)營。

這次停產(chǎn)估計將持續(xù)一周時間，涉及美國和加拿大的5家工廠，主要原因，是半導(dǎo)體的采購困難持續(xù)不斷，再加上最近北美的西海岸港口較為擁擠，海上運(yùn)輸停滯，導(dǎo)致來自亞洲的零件供應(yīng)按下暫停鍵。雖然汽車需求正在逐漸恢復(fù)，但零部件不足對生產(chǎn)的影響將持續(xù)很長時間。

停止生產(chǎn)的是美國俄亥俄州、印第安納州、阿拉巴馬州和加拿大安大略省的幾家工廠，預(yù)計從22日開始休息一周，但本田方面并沒有對外公布減產(chǎn)的具體規(guī)模。

當(dāng)然，2月以來襲擊美國的創(chuàng)紀(jì)錄寒流、以及南部德克薩斯州的大規(guī)模停電導(dǎo)致部分零件企業(yè)生產(chǎn)中斷，也是影響此次生產(chǎn)調(diào)整的主要因素之一。

日產(chǎn)汽車也從19日開始，對美國田納西州、密西西比州的兩家工廠和墨西哥的一家工廠進(jìn)行停產(chǎn)，原因是世界性的半導(dǎo)體不足，但該公司尚未公布受影響的新車生產(chǎn)數(shù)量。

根據(jù)IHS Markit的最新數(shù)據(jù)，芯片短缺目前已影響到幾乎所有的大型汽車廠商和零部件供應(yīng)商，今年全球汽車產(chǎn)量將因此減少67.2萬輛。投行摩根士丹利則分析，鑒于福特和大眾等車企都預(yù)計第一季度產(chǎn)量將下降10-20%，這意味著總銷量將減少數(shù)百萬輛。

上述汽車制造商的最新舉措，是汽車行業(yè)試圖解決全球芯片短缺的最新反饋，而根據(jù)咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的預(yù)計，芯片問題將使全球汽車產(chǎn)業(yè)2021年度的整體營收減少606億美元。