行至三月，“缺芯”蔓延至更多汽車廠商。

小小芯片給汽車產業帶來的焦慮，正在新一輪的負面影響中持續發酵。對于汽車制造商來說，正值擺脫新冠肺炎疫情陰影、恢復工廠產能和庫存的關鍵時期，面對久違的市場回暖和新機遇，芯片供應短缺無疑進一步加劇了整個行業的緊張情緒。

三月份以來，日本地震和美國寒潮對芯片生產的影響逐漸顯現，而芯片制造巨頭瑞薩的火災又給多家汽車制造商的新車生產蒙上新的陰影。自去年末芯片危機爆發以來，當下的汽車產業依然正遭遇第二輪大規模的停產風波。

底特律缺芯加劇

由于全球半導體芯片的持續短缺，通用汽車再次按下生產端的暫停鍵。這一次，他們決定暫停北美中型皮卡的生產，為了將缺芯危機降到最低，他們計劃把生產的重點放在更大尺寸且更有利可圖的全尺寸皮卡和SUV車型上。

一個月前，通用因芯片短缺暫時關閉了位于美國堪薩斯州、加拿大和墨西哥的生產工廠，彼時該公司就對外表態，如若缺芯事態進一步擴大，他們將優先生產需求旺盛和利潤較高的車型。

根據美國汽車工人聯合會（以下簡稱：UAW）本周三發給通用員工的消息，該公司位于密蘇里州工廠將從下周一開始停工，一直持續到4月12日，現階段，該生產基地承擔著通用GMC Canyon和雪佛蘭的皮卡車型科羅拉多。與此同時，通用汽車還表示該工廠的貨車生產不會受到停產影響。

UWA還借此機會宣布，通用汽車計劃將既定的停產時間提前兩周，從5月24日至7月19日，以便在下半年騰出更多時間生產新產品。通用汽車發言人大衛·巴爾納斯（David Barnas）證實了上述的一系列停產計劃，他們曾于上個月預測，芯片問題將導致該公司年度收益損失高達20億美元。

“通用汽車將繼續利用一切可用的半導體芯片，為客戶優先生產和銷售最受歡迎和需求最大的相關車型。”巴爾納斯在一份電子郵件聲明中對外表示，在芯片短缺這件事情上，通用至今沒有在任何一個全尺寸皮卡工廠停產或削減班次。”

在通用的溫茨維爾皮卡工廠，兩位不愿意透露姓名的小時工向底特律媒體提供了一組數據，超過2萬輛中型皮卡正停放在某個區域，他們正在等待芯片供給到位，完成最終生產并發貨銷售。

由于全球半導體芯片短缺和美國的冬季風暴，同屬底特律陣營的福特汽車也于三月中旬取消了兩家工廠的輪班，轉而生產沒有特定零部件需求的皮卡F-150和SUV車型銳界。當然，這兩款車型利潤較高，優先生產也有利潤率匯報方面的考量。

福特發言人表示，三月份受芯片影響的車型數量預計將達到“數千輛”，由于芯片短缺的供應波動，她拒絕透露更多的停產細節。但是，芯片危機可能會給福特今年的利潤減少10億至25億美元。

韓系車面臨生產中斷

就在最近，芯片供應的負面影響已逐漸波及到韓國汽車制造商，韓國政府相關領導已于3月初拜訪了臺灣，與臺灣經濟負責人王美花等進行會面交流。據悉，以三星為首的南韓半導體制造商無法在短期內滿足車用芯片的生產需求，韓國汽車制造商們迫切需要臺灣聯電、臺積電等公司在芯片供給方面的援助。

目前，韓國通用汽車的富平工廠受芯片供給的制約，產能利用率已下滑至50%；現代和起亞現階段只有兩到六周的芯片庫存，按照這樣的態勢發展下去，可能在4月遭遇生產中斷，且相關減產或將持續到6月。

英國《金融時報》近日撰文分析，現代汽車在過去的2020年積累了大量芯片庫存，所以該公司迄今為止算是大型汽車制造商中停產最晚的一家，但畢竟存貨有限，現有的芯片僅能維持到今年4月。當下，現代汽車正在調整生產計劃，減少半導體庫存不足的車型生產，并優先在產能上排期熱銷車型。

一直以來，現代汽車從博士、大陸和現代摩比斯等零部件供應商那里獲得芯片相關的零部件，但現階段不得不從新的渠道采購芯片。據悉，該公司已經向日本電裝進行芯片供給方面的談判，但目前較為棘手的問題是，該公司大規模向日本芯片巨頭瑞薩電子采購晶圓，但現階段的瑞薩也因停產陷入供應困境。

日本芯片巨頭雪上加霜

3月19日凌晨，日本半導體巨頭瑞薩電子位于茨城縣的主力生產基地那珂工廠發生火災，給該公司尖端半導體晶圓產品的生產線受到了損害。

鑒于該工廠是車載半導體的主力工廠，如果停產時間因火災延長，可能會對全球持續不足的半導體供應產生負面影響。據《日本經濟新聞》報道，瑞薩電子已經于20日上午開始對現場生產進行驗證，并成立了跨部門的緊急應對部門，對受災狀況確認后再做最終的應對策略。

根據瑞薩電子的官方文件，火災發生在那珂工廠N3棟1樓，這里承擔著300毫米晶圓的生產。截止目前，火災沒有造成員工的人身傷害，也沒有建筑物的受損，但部分生產設備的正常使用受到了限制。

其中，負責300毫米晶圓生產的N3棟已經停止了生產，恢復生產時間待定；而負責200毫米晶圓生產的N2棟和負責晶片測試工程的WT棟運轉正常，相關產品依舊在持續發貨。

最近幾個月，瑞薩電子因車載半導體不足，已經將部分此前委托給臺積電等外部生產的半導體轉為自己內部生產。值得一提的是，發生火災的工廠大樓正在批量生產從臺積電移交的尖端產品，如果持續停產，對汽車半導體芯片供應的影響可能會持續擴大。

對于這家日本半導體巨頭來說，今年第一季度意外頻發，該公司的那珂工廠因福島近海發生地震而在2月一度停產，引發了業界對車載半導體芯片供給短缺的進一步擔憂。

該工廠是瑞薩電子車載半導體的主力工廠，曾在2011年東日本大地震受災時遭遇潔凈室和裝置受損，彼時恢復生產用了約3個月時間，而恢復到地震前的生產能力則用了約180天。

也是在東日本大地震時期，該基地內部的硬件設施幾乎全部銷毀。日系制造商因半導體供應不足，經歷了國內外工廠陸續停產的“瑞薩沖擊”。受東日本大地震的影響，豐田意識到供應鏈未雨綢繆的重要性，半導體的庫存增加了6個月左右。

在2010年以后，薩瑞外包的芯片生產已占總業務的30%左右。但值得一提的是，身處芯片全球斷供的特殊時期，該公司的業務構成又有新的變化，肩負的生產任務也比之前更為艱巨。

瑞薩電子高管曾于上周警告稱，全球汽車半導體供應短缺的局面可能會持續到下半年。與其他行業領軍企業一樣，瑞薩電子也在做準備，以應對芯片短缺給汽車和電子產品生產帶來的影響，而這種影響將持續到夏季之后。

日系三雄再遇生產瓶頸

一直以來，豐田、日產以及本田在內的日本汽車制造商都是瑞薩電子的客戶，鑒于這家電子制造巨頭生產受阻，越來越多的日系車企開始重新審視瑞薩火災對其生產的負面影響。

不僅如此，遭遇福島近海地震后再經歷核心工廠的火災，瑞薩電子最近的“水逆期”極有可能加劇全球半導體供應的短缺危機。路透社分析，瑞薩對汽車制造商的影響可能會從日本蔓延到歐洲和美國的各大汽車制造商，因為該公司在全球汽車微控制器單元芯片市場占有高達30%的份額。

東海東京研究所（Tokai Tokyo Research Institute）高級分析師杉浦誠司表示，瑞薩的芯片可能需要一個多月的時間才能恢復正常供應，鑒于此，即使是供應鏈預備方案較為完善的豐田，也會在4月和5月面臨生產方面的不確定性。“我認為，包括本田、日產和其他日系制造商也將受此影響，不能掉以輕心。”

來自市場研究公司Omdia的分析師南川明則認為，瑞薩的火災發生在全球芯片庫存最低的時間節點，他預計產能方面的完全恢復可能需要三個月甚至半年的時間。

本田汽車本月中旬對外表示，供應鏈等問題將迫使該公司暫停大多數美國和加拿大整車生產基地的正常運營。

這次停產估計將持續一周時間，涉及美國和加拿大的5家工廠，主要原因，是半導體的采購困難持續不斷，再加上最近北美的西海岸港口較為擁擠，海上運輸停滯，導致來自亞洲的零件供應按下暫停鍵。雖然汽車需求正在逐漸恢復，但零部件不足對生產的影響將持續很長時間。

停止生產的是美國俄亥俄州、印第安納州、阿拉巴馬州和加拿大安大略省的幾家工廠，預計從22日開始休息一周，但本田方面并沒有對外公布減產的具體規模。

當然，2月以來襲擊美國的創紀錄寒流、以及南部德克薩斯州的大規模停電導致部分零件企業生產中斷，也是影響此次生產調整的主要因素之一。

日產汽車也從19日開始，對美國田納西州、密西西比州的兩家工廠和墨西哥的一家工廠進行停產，原因是世界性的半導體不足，但該公司尚未公布受影響的新車生產數量。

根據IHS Markit的最新數據，芯片短缺目前已影響到幾乎所有的大型汽車廠商和零部件供應商，今年全球汽車產量將因此減少67.2萬輛。投行摩根士丹利則分析，鑒于福特和大眾等車企都預計第一季度產量將下降10-20%，這意味著總銷量將減少數百萬輛。

上述汽車制造商的最新舉措，是汽車行業試圖解決全球芯片短缺的最新反饋，而根據咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的預計，芯片問題將使全球汽車產業2021年度的整體營收減少606億美元。