自比亞迪秦PLUS DM-i亮相以來(lái)就備受矚目，虧電油耗3.8L、百公里加速7.3s，滿油滿電續(xù)航1245km等，更是被人津津樂(lè)。那么秦PLUS DM-i是怎樣做到的呢？

3月8日，比亞迪秦PLUS DM-i全球首發(fā)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)官方表示，新車擁有核心系統(tǒng)五大超越，分別是高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混動(dòng)系統(tǒng)、專用刀片電池、先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)以及12V磷酸鐵鋰小電池。

據(jù)了解，比亞迪DM-i是在第一代DM基礎(chǔ)上進(jìn)化升級(jí)而來(lái)，該技術(shù)的關(guān)鍵詞是大電機(jī)+大電池，且采用雙電機(jī)串、并聯(lián)的連接方式。

其中，驍云-插混專用1.5L動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)43%，最大功率81Kw，峰值扭矩135N·m，熱效率系全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)最高。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更注重燃油經(jīng)濟(jì)性的阿特金森循環(huán)，具備EGR冷卻、低摩擦設(shè)計(jì)、取消傳統(tǒng)輪系等技術(shù)，更讓人驚嘆的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比竟然能達(dá)到15.5，比馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比還要高出不少。

同時(shí)，秦PLUS搭載的是100%由比亞迪自主研發(fā)的EHS電混系統(tǒng)，EHS電混系統(tǒng)中的電機(jī)，在技術(shù)特點(diǎn)上，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，傳動(dòng)效率最高能達(dá)到97.5%。

與雙電機(jī)相匹配的是，比亞迪自主研發(fā)IGBT 4.0技術(shù)，這整套電控系統(tǒng)的綜合效率高達(dá)98.5%。

值得一提的是，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)還采用了聲名遠(yuǎn)播的刀片電池，容量高達(dá)18.32kWh，純電模式下續(xù)航也能達(dá)到120km，滿足上下班通勤不在話下。

除此之外，比亞迪在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)還加入了全新的“脈沖自加熱”技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)電池自加熱，脈沖自加熱技術(shù)可以將電池加熱效率提升20%，大容量的刀片電池組也給電量調(diào)度提供了支持。

最后，比亞迪在 DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)中使用了12V磷酸鐵鋰小電池，相比燃油車和普通混動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)了徹底無(wú)鉛化，并采取獨(dú)立BMS，系統(tǒng)效率比鉛酸電池提升13%。

得益于以上核心系統(tǒng)五大超越，比亞迪在DM-i虧電油耗僅3.8L/百公里，綜合續(xù)航里程達(dá)1245公里，0-100km/h加速僅為7.3秒。該混動(dòng)系統(tǒng)支持純電模式和混動(dòng)模式。