技術創新，始終是推動新能源汽車發展的核心引擎。當前，以整車技術為依托、三電核心技術為牽引的新能源汽車核心技術體系，正全面朝著智能化、網聯化邁進，緊密圍繞安全、續航、充電、動力、體驗等消費核心需求，正推動新能源汽車快速向前，既解決產品當前存在的問題，也引領產品的前瞻性發展，助推汽車工業的轉型與汽車社會的變革。

一、輕量化

汽車整備質量的大小對于汽車的能耗起著重要作用，汽車的質量會影響汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力，這些阻力都會影響能耗。據有關數據統計，對于傳統燃油汽車，汽車整備質量每減少100kg，每百公里可節約0.3-0.6L燃油；對于新能源汽車，整車質量每減少100kg，續航里程可提高6%-11%。能耗已經成為新能源汽車發展目前面臨的關鍵指標之一，輕量化是優化新能源汽車能耗水平的重要措施之一，目前受到廣泛關注，行業和企業紛紛加大投入。

車身的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，主要途徑包括：1. 采用輕量化材料，如高強鋼、鋁合金、鎂合金、工程塑料、玻璃纖維或碳纖維復合材料等；2、輕量化結構設計，如計算機有限元分析、局部加強設計等；3.輕量化生產工藝。其中，當前主要車身輕量化措施是采用輕量化材料。

作為傳統材料，普通鋼鐵材料在汽車上占有統治地位，但高強鋼、鋁、鎂合金，碳纖維等材料與普通鋼鐵材料相比具有天然的優勢。

汽車輕量化的發展需要汽車零部件材料的整體協同升級，高強鋼較長時間內依然會占據較大的比例，隨著工藝的升級，比如熱成形工藝的推廣，高強鋼仍舊值得關注。目前鋁合金材料的應用主要集中在車身、底盤、發動機和車輪四個系統，涉及的零件包括：車身結構件、車身覆蓋件、車門、底盤支架、發動機缸體缸蓋、輪轂等。新能源汽車領域，鋁合金車身目前也已部分實現產業化。特斯拉、捷豹、蔚來、奇瑞等均有相關產品推出。目前鎂合金發展最快是美國三大汽車公司，某些車型上已經實現了單車使用20-40kg鎂合金的水平，而歐洲和日本也在加快鎂合金在汽車零件上的應用。碳纖維復合材料在車身上的應用目前還較少，寶馬公司在汽車行業內的先行者，2014年量產上市的i3和i8系列純電動汽車成功地應用了碳纖維復合材料。

中國汽車輕量化起步較晚，目前我國鋁合金、鎂合金、碳纖維等材料在車身上的運用落后于歐美日等汽車大國，提升空間很大。新能源汽車作為汽車產品轉型升級的重要承載，輕量化是大勢所趨，未來在先進輕量化車身材料的助推下，新能源汽車有望在能耗、動力、安全性等方面實現新的突破。

新能源汽車的創新技術遠不止以上所述。新能源汽車作為融合汽車、能源、信息通信、軟件、大數據、人工智能等多領域創新技術的集大成者，技術是其生命力。技術創新，包括原始技術創新和集成技術創新，其根本，仍來源于消費需求。未來，圍繞消費核心需求，基于安全、續航、充電、動力、智能、體驗等多個維度，新能源汽車的技術將不斷進化，推動行業快速向前。

（本文摘自由中國汽研、汽車之家及CEVE規程聯合出版的《2019中國汽車技術發展與消費者洞察研究報告 新能源汽車篇》一書）