[摘要]近兩年，熱效率一詞突然火了，業(yè)界爭(zhēng)論的核心在于，追求這個(gè)數(shù)字到底有沒有意義？

文/ 騰訊汽車 楊光

“這個(gè)百分比是什么意思？”

一位前來看車的男士指著廣告牌上的數(shù)字向銷售人員發(fā)問。

最近一年多來，很多消費(fèi)者都發(fā)現(xiàn)了這樣一個(gè)現(xiàn)象：在車型動(dòng)力部分的介紹頁上，開始頻繁出現(xiàn)熱效率一詞。

而與之相呼應(yīng)的，是車企在各類發(fā)布會(huì)上用這個(gè)數(shù)值來標(biāo)榜自己的技術(shù)實(shí)力。

有意思的是，各大品牌對(duì)于熱效率卻又有著截然不同的態(tài)度：自主高調(diào)出鏡，日系悶頭鉆研，歐系則是不屑一提。

由此它也引發(fā)了一場(chǎng)行業(yè)激辯，爭(zhēng)議的核心就在于，追求發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率到底是不是一個(gè)偽命題？

為何車企獨(dú)愛熱效率

首先有一點(diǎn)可以明確，熱效率并非車企為了營(yíng)銷而憑空捏造出的新詞。

它不僅有科學(xué)的官方定義，同時(shí)也有著一套復(fù)雜的計(jì)算公式。

打一個(gè)通俗點(diǎn)的比喻：同樣的食材，同樣的火力，能先把肉燉熟的鍋，顯然熱效率更高。

從純理論上講，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從35%提高到39%，那么一箱油的行駛里程則可以從500公里提升到550公里。

熱效率一詞首次高調(diào)出現(xiàn)在汽車圈大概可以追溯到2017年初，借著新款艾瑞澤5的發(fā)布，奇瑞帶來了這個(gè)彼時(shí)業(yè)界還相對(duì)陌生的技術(shù)賣點(diǎn)。

按照官方的描述，這臺(tái)ACTECO 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了37.1%，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)熱效率最高的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在隨后的幾年時(shí)間里，長(zhǎng)安、傳祺、長(zhǎng)城、紅旗等自主品牌也紛紛打出熱效率的招牌，并且不斷刷新著峰值數(shù)據(jù)。

9月13日，東風(fēng)風(fēng)神宣布旗下全新一代C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了41.07%，而這也是目前國(guó)內(nèi)量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)里的最高紀(jì)錄。

如果說過去幾年大家都是自己吆喝，那么從今年開始，行業(yè)里開始有了第三方的專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其好處就在于，車企可以在一定程度上規(guī)避自賣自夸之嫌。

有人一定會(huì)問，這種能信得過嗎？

我們咨詢了多位業(yè)內(nèi)專家，答案是，只要遵循了GB18297-2001這套國(guó)家統(tǒng)一的發(fā)動(dòng)機(jī)性能評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，那么其結(jié)果就完全可以信服。

當(dāng)然弊端則在于，當(dāng)申請(qǐng)認(rèn)證的企業(yè)越來越多越來越頻繁，你再回看上一家說自己是第一的那篇新聞稿時(shí)，多少有些尷尬。

真實(shí)力還是假噱頭？

熱效率高是否就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)性能好？

北京理工大學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)研究所副教授王欣在接受騰訊汽車采訪時(shí)表示，兩者間不能簡(jiǎn)單的直接劃等號(hào)。

“一方面，最高熱效率只是一個(gè)工況點(diǎn)，而在實(shí)際用車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)往往面對(duì)的是各種不同工況。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)性能涵蓋了動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、排放、可靠、平順等多個(gè)維度，只是熱效率與經(jīng)濟(jì)性的關(guān)聯(lián)最為緊密。”

據(jù)媒體的不完全統(tǒng)計(jì)，在短短不到2年的時(shí)間里已經(jīng)有近10款宣稱高熱效率的自主發(fā)動(dòng)機(jī)亮相或問世，不過也有人擔(dān)心未來會(huì)不會(huì)演變成一種作秀。

在王欣看來，熱效率并不是什么噱頭，當(dāng)前自主品牌紛紛對(duì)外宣傳自己的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率其實(shí)是個(gè)好現(xiàn)象，至少說明許多企業(yè)開始重視研發(fā)了。

“提升熱效率是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展一百多年來持續(xù)的前進(jìn)動(dòng)力和追求目標(biāo)，所以車企完全值得朝這個(gè)方向去努力。“

事實(shí)上有時(shí)候車企也很尷尬。

一位負(fù)責(zé)人坦言，很多品牌都在講熱效率，我們不講不行啊，但講了吧又怕被人說有假或者有貓膩。

據(jù)了解，車企在申請(qǐng)前往往都會(huì)在內(nèi)部進(jìn)行摸底測(cè)試，有了十足把握才會(huì)去找官方機(jī)構(gòu)認(rèn)證，所以客觀來講無論是第三方測(cè)還是自己測(cè)，數(shù)值都不會(huì)有太大差別。

一句話總結(jié)：熱效率高，一定是一個(gè)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，且高一定比低好，但高熱效率并不能100%換來低油耗。

不過對(duì)于消費(fèi)者來講，熱效率一詞的影響力似乎車企想的沒那么大。

在騰訊汽車隨機(jī)采訪的數(shù)十位潛在購(gòu)車者中，近8成消費(fèi)者表示并不會(huì)將其視為購(gòu)車的核心決策因素。

后記：

最后再講點(diǎn)沉痛點(diǎn)的。

王欣說，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在系統(tǒng)層面與國(guó)際品牌相比仍有近十年的距離，尤其是核心零部件和開發(fā)標(biāo)定工具基本都掌握在外資品牌手里。

所以，即便我們的熱效率已經(jīng)能夠比肩世界一線品牌，但不能因此而沾沾自喜，因?yàn)楹芏喱F(xiàn)實(shí)的差距就赤裸裸的擺在眼前。