縱使是燃油車，試駕時(shí)間也不認(rèn)為日產(chǎn)軒逸能比比亞迪秦燃油版工藝和品質(zhì)更好，電動(dòng)車更是如此。

日產(chǎn)軒逸純電

至少，在外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)、乘坐空間、功能配置、續(xù)航里程等方面軒逸純電都無法比亞迪秦Pro EV相提并論，稍有安慰的只是比秦Pro EV 53.1kWh電池組容量小一些的38kWh電池組，理論上可能會(huì)在更換成本上淘一點(diǎn)兒便宜。

當(dāng)然，這也不意味著比亞迪秦Pro EV就比軒逸純電值得購(gòu)買。

根本原因在于，表面上電動(dòng)車看起來百公里耗能低，比較省錢，但事實(shí)上除了難以滿足長(zhǎng)途出行需求、轉(zhuǎn)讓困難之外，每千瓦時(shí)一兩千元的電池更換成本、極低的保值率等問題，讓整車全壽命總耗費(fèi)或說總支出比燃油車更高。

而車企承諾的三電8年16萬公里質(zhì)保甚至終生質(zhì)保，都如同期貨，埋伏著諸如僅限第一任車主、非人為等條件限制。

相對(duì)而言，最近幾個(gè)月比亞迪開始陸續(xù)推出的DM-i插電式混動(dòng)車型，似乎有了技術(shù)進(jìn)步和有效降低后期維護(hù)成本的跡象，比如秦PLUS DM-i。

比亞迪秦Pro EV

由于融入了制動(dòng)能量回收、燃油發(fā)電、純電、純油等多種技術(shù)，整車?yán)m(xù)航里程有了質(zhì)的增長(zhǎng)，能量消耗也更經(jīng)濟(jì)。同時(shí)因電池容量更小，55KM版8.32kWh，120KM版本18.32kWh，后期電池維護(hù)與更換成本相對(duì)比較可控。

不過，這仍然僅僅是理論上的。

一是因?yàn)楫吘褂袃商讋?dòng)力系統(tǒng)，整車整備質(zhì)量仍然很高，百公里行駛能耗尤其低速狀態(tài)下不比純電更經(jīng)濟(jì)，而純?nèi)加透咚贍顟B(tài)下百公里能耗也不比燃油車更經(jīng)濟(jì)。

二是因?yàn)橄鄬?duì)同平臺(tái)優(yōu)惠后頂配只要7萬的燃油版比亞迪秦，秦PLUS DM-i起步11萬，頂配高達(dá)15萬，平均6萬元的差價(jià)，基本宣定這款插混真的不經(jīng)濟(jì)。

至于車企和利益媒體，以及無知自媒體廣泛傳說的“燃油轎車顛覆者”的秦PLUS DM-i（后面還會(huì)有“燃油SUV顛覆者”宋PLUS DM-i），不過是不負(fù)責(zé)任的夸大其詞的自說自話。

比亞迪秦PLUS DM-i

當(dāng)然，相較于比亞迪自家兩年前上馬的DM車型，如今的DM-i在技術(shù)和品質(zhì)上確實(shí)精進(jìn)了許多，尤其由E-CVT代替了曾經(jīng)堅(jiān)持的雙離合變速箱，算是一項(xiàng)顛覆。但這不意味著就能對(duì)其它品牌同級(jí)別燃油車構(gòu)成威脅。

尤其與擁有壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的馬自達(dá)昂克賽拉相比，DM-i不過是為了偷懶耍了個(gè)小聰明而已。

當(dāng)一年后北京、上海等城市不再為插混車型辦理綠牌，其它城市效仿的時(shí)候，事情就不妙了，對(duì)于比亞迪DM、DM-i們！

如果所在區(qū)域限行，必須購(gòu)買電動(dòng)車，建議購(gòu)買五菱宏光MINI EV之類的微型電動(dòng)車，既能滿足日常短途代步所需，也無需太擔(dān)心電池更換成本問題。

買車，一定要算總賬，不能只簡(jiǎn)單地考慮單一環(huán)節(jié)。

事實(shí)上，買一輛英朗之類落地9萬左右的燃油車，把省下的錢用來燒油挺好的。

出品／平門知事

作者／二哥

圖片／網(wǎng)絡(luò)