沉寂了一段時間的寶能汽車，又火了。

不過，這次卻不是因為發布了什么新車或者新戰略，而是被“點名”？

近日，一則《關于開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》公告在汽車圈一石激起千層浪。

其中第三條明確指出：各地詳細報告寶能等企業2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目(含已核準和備案、未開工建設的項目)情況，包括土地占用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。

寶能被公開點名，這值得玩味。

事實上，就在不久前，寶能還在前不久大舉擴充產能。寶能汽車的西安基地就正式建成投產，規劃總產能100萬輛。

那么，看起來正有條不紊在進行規劃造車的寶能，怎么就上了發改委的“觀察名單”呢？

或許我們能從寶能汽車規劃及銷售相關數據里，看到些許端倪。

（1）產能規劃太浮夸，銷量卻不夠看

俗話說，“樹大招風”。

2019年9月17日，寶能集團微信公眾號發文引用姚振華的話：“準備用5-10年的時間，把寶能汽車做成知名品牌，在此基礎上，再用5-10年的時間，把寶能汽車打造成為國際一流汽車品牌。”

如今，寶能汽車能不能成為國際一流的汽車品牌我們還不知道，但是目前寶能的產能規劃肯定是已經超過了國際一流的汽車品牌。

數據顯示，從2017年至2019年間，寶能集團先后在杭州、昆明、廣州、陜西、昆山、貴陽等六地規劃了新能源汽車生產基地。若按照最初的規劃，上述六地總產能已經高達260萬輛。加上觀致常熟工廠15萬輛、深圳工廠（長安標致雪鐵龍）20萬輛現有燃油車產能，寶能汽車當下已經擁有295萬輛的規劃產能。

就在今年5月底，寶能汽車副總裁陸幸澤表示，深圳工廠將繼續提升產能至整車85萬輛，如此寶能汽車的規劃總產能則高達330萬輛。

330萬，這個數字已經堪比中國市場體量最大的南北大眾的總產能。如此嚇人的產能規劃，不想引起別人關注是不可能。

而且寶能不僅產能嚇人，寶能在經銷商渠道鋪設上也是遍地開花。今年年初，寶能就計劃到年底要在全國開設1000家直營店。

截止目前，寶能汽車在全國已經開了超800家直營店。不出意外的話，1000家的小目標在今年底就有望達成。

不過，即便產能巨大，即便直營店開滿大街，寶能的銷量則用“慘淡”二字都不足以形容。

縱觀寶能入主觀致汽車的3年，在市場銷售層面上，幾乎可稱作毫無作為。

2018年，雖然觀致汽車一度創出了6.32萬輛的銷量。然而事實卻是，其中5.2萬輛都賣給了寶能旗下的汽車租賃公司聯動云，屬于典型的“左手倒右手”操作。

2019年，觀致汽車全年銷量下滑至2.29萬輛。

再到2020年，截止到10月份，觀致汽車累計銷量共7760輛，同比下跌22.68%。

至于產品，寶能目前能拿得出手的，也僅僅只有觀致7一款新車，月銷量也就徘徊在2000輛左右。

產能規劃與實際銷量差別如此巨大，發改委想不點名都難。

（2）工廠沒造好房子先開賣，圈地實錘？

如果說產能托大，銷量慘淡，尚且還有在售車型太少、全新車型尚在研發這一層原因。那工廠的建設進展緩慢，就很難說得過去了。

目前，寶能的廣州基地、陜西西咸新區基地、昆山基地都是自2018年開始動工，但至今仍舊在建。

而沒有對比，就沒有傷害。

與寶能同期開工的友商，卻早已竣工生產。

比如，小鵬。

小鵬的肇慶工廠在今年6月9日首次對外公開亮相，小鵬汽車CEO何小鵬在該工廠通過直播的形式介紹小鵬P7從沖壓焊裝到總裝檢測的全過程。

該工廠自2018年6月27日動工，到2019年9月30日全廠主體廠房全部建成，設備全面導入并實現投試產，前后歷時15個月，比行業平均建設周期縮短了超過3個月。

相比之下，寶能的廣州基地依然還在“平整土地”，而這樣的速度顯然數不過去。

但是，如果從現實的角度來看，寶能施工緩慢可能也有自己的考量。

目前寶能旗下只有觀致一個品牌，常熟、深圳兩個工廠的產能已經相當寬綽。即便其他工廠暫時建不好，也不會對銷量有太大影響。

不過，相較于工程進度，寶能在資金投入上卻毫不含糊。

其中，廣州基地規劃投資300億元，陜西西咸新區基地規劃投資400億元，昆山基地投資額達80億元，貴陽基地總投資也高達164億元。

那既然工廠沒蓋成，這些錢都干了什么？那自然是做他們最擅長的蓋樓。

據功夫汽車了解，寶能在西安的汽車基地竣工投產、新車下線之前，與之配套的商業房地產項“汽車小鎮”、“汽車智慧谷”目已經率先拿到售樓證。也就是說，寶能的車還沒造好，房子卻已經開賣了。

這也讓此前外界也長期懷疑，寶能是“借造車之名行圈地之實”事實上更加實錘。

（3）功夫拍案

事實上，寶能前期在收購了觀致以及去年吃下長安標致雪鐵龍之后，造車實力有了長足進步。

不過，在一系列“迷之操作”后，它的造車規劃始終有些撲朔迷離，讓外界摸不著頭腦。如今被發改委點名，寶能這套“汽車”+“地產”的組合拳能否接著打下去，也值得關注。