在去年底宣布收購觀致汽車之后，寶能集團正在用一個堪稱是“閃電般”的速度在全國進行汽車板塊的布局。3月23日，寶能集團董事長姚振華出現在西安，寶能在西咸新區建立了一個新的生產基地。西安市披露的文件顯示，項目總投資400億元，規劃產能100萬輛（其中一期50萬輛）新能源汽車及配套項目，整車和零部件制造達產產值將超千億元。

這個巨額的投資中還包括了寶能汽車創新研究院。在姚振華現場的講話中，這個研究院的被定位為“寶能汽車北方研發總部”。該研究院今后將以新能源汽車為核心，圍繞新能源整車、汽車零部件、智能網聯技術、輕量化技術等方向。寶能汽車在上海還設立了一個研究院，目前正處于人才招聘之中，官方未披露投資的具體數額。

隨著西安項目敲定，在半年時間左右，寶能在汽車板塊已經規劃了超過接近兩千億元的投資。據經濟觀察網記者記者統計，寶能此前分別在杭州、昆明、廣州等地建立了生產基地，三地的規劃投資金額分別為400億元、140億元、300億元，而在收購觀致之后，其還承諾了五年投入500億元研發費用（每年100億元，連續5年），再加上收購觀致約65億元的支出，寶能投資了1800億元巨資，盡管部分資金還處于規劃中，需要分批兌現，但這樣的龐大的投資計劃，還是足以讓外界震驚。

另一方面，隨著投資的進入，寶能在全國構建起了一個同樣巨大的產能分布。在杭州、昆明、廣州，其目前規劃的年產能分別是100萬輛、30萬輛、50萬輛，而在西安第一期產能為50萬輛，未來產能可能會接近100萬輛。另外，觀致汽車本身在常熟還有30萬輛的產能規劃。如此計算下來，寶能目前的規劃產能已經接近260萬輛，如果其西安基地進行二期建，將至少接近300萬輛。保守以260萬輛的產能來計算，這已經超過目前中國汽車市場的9%——2017年中國汽車產量為2901.54萬輛，銷量2887.89萬輛。

不過，值得一提的是，寶能所建立的新生產基地基本上為新能源汽車生產基地。在剔除常熟30萬輛的燃油車產能之后，寶能的凈新能源汽車生產規劃能力為230萬輛。2017年,新能源車銷量高達77.7萬輛。而在2017年4月，由工業和信息化部、發展改革委、科技部三部委聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》中提出了“預計2025年中國汽車產量將達到3500萬輛左右”、“2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上”的預期和目標，這意味著2025年中國新能源汽車產銷的目標為700萬輛。而據此可以推算，姚振華的目標，僅僅是在新能源汽車方面，就至少占據整個新能源汽車市場32.8%的市場份額。

從中國目前的市場占有率來看，大眾是中國最高市場占有率的單一品牌，去年市場份額超過10%，而整個德系車的市場份額為19.62%。大眾的高層此前在經濟觀察網記者采訪時表示，其希望大眾新能源汽車在中國取得與燃油車相似的地位。而目前，中國新能源汽車市場占有率最高的是比亞迪，2017年其超過10萬輛的銷量為其贏得了20.4%的市場率。而作為一個后來者，寶能的目標直接設定為在中國超越大眾和比亞迪可謂“初生牛犢不畏虎”。

至于對觀致燃油車的規劃，寶能目前并沒有清晰的表明態度和目標，但預計其既然投入高達500億元的研發資金，會設定一個與之相匹配的目標。

拋開中國新能源汽車能否在2025年實現700萬輛的銷售目標，姚振華對未來近乎三分之一的市占率有著如此高的要求，似乎也是有信心的——除了寶能雄厚的資金實力，寶能集團內的其他版塊，也將成為其汽車發展的助推器。

從母公司寶能集團本身來看，其已開展了汽車配件、汽車金融、汽車保險、汽車租賃以及汽車配套服務等業務。其控股或投資的主要上市公司，多年前已開展汽車變速箱、汽車電池制造等業務。另外，寶能的現代物流業務，與汽車具有高度相關性。在去年底收購觀致之后，依靠集團內部汽車運營公司，寶能隨即為觀致送上了30000輛汽車的大訂單。

當然，要完成這個目標，寶能似乎還有更多的布局。從去年開始，就有傳聞稱寶能還計劃入股或收購包括寶沃汽車、昌河鈴木等兩家汽車企業。當然，新能源汽車目標發展仍處于初期，在2020年起，新能源汽車將告別補貼，而在2019年合資品牌也將開始逐步進入中國新能源汽車，未來寶能汽車能否如愿，尚不可知。