眾說周知，不少企業(yè)在上市前都會挖投行人士擔(dān)任CFO，帶領(lǐng)公司順利上市。近段時間，一直不怎么受投行人士“待見”的汽車行業(yè)迎來不少投行大腕，諸如摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地加盟小鵬汽車、原高盛中國投資銀行部董事總經(jīng)理成長青加盟拜騰等，難道這些連汽車都沒上市的造車新勢力就要啟動上市了？

當(dāng)《證券日報》記者將這個問題拋給剛加盟小鵬汽車三周的顧宏地時，他的回答出人意料：“我的加盟不是以上市為目的，而是看好未來十年都是汽車大風(fēng)口，這個行業(yè)值得扎進(jìn)去”。

為什么加盟小鵬汽車？顧宏地不假思索“新能源汽車真正做起來一定需要非常強(qiáng)大的資源整合能力，包括非常足夠的資本打仗，這是資本密集型的戰(zhàn)爭”。

這場資本戰(zhàn)爭要持續(xù)多久？最終走向是哪里？顧宏地表示，未來兩年是新造車企業(yè)拼刺刀的階段，新車上市、資本聚集、用戶口碑都要在這兩年建立起來。“將來整合是不可避免的趨勢，現(xiàn)在號稱三百多家新造車企業(yè)里面，真正活下來的可能一只手?jǐn)?shù)得過來”。

明星投資人為何選小鵬汽車？

記者了解到，顧宏地的履歷顯赫。不到24歲在華盛頓大學(xué)醫(yī)學(xué)院獲得生化博士學(xué)位。因?yàn)楹闷嫘模櫤甑赜止プx了耶魯大學(xué)的工商管理碩士學(xué)位。2004年，顧宏地回到香港加入摩根大通。亞太區(qū)投行主席的頭銜，成為中國人在摩根大通的最高職位。

事實(shí)上，在新造車勢力當(dāng)中，不乏拜騰創(chuàng)始人戴雷、威馬汽車創(chuàng)始人沈暉、電咖汽車創(chuàng)始人張海亮這類傳統(tǒng)車企大佬，也不乏樂視創(chuàng)始人賈躍亭、蔚來汽車創(chuàng)始人李斌這類在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)呼風(fēng)喚雨的人，為什么顧宏地會選擇相對條件較差的何小鵬呢？

友交于微末之時。四年前一起非商業(yè)活動的冰島之行，顧宏地交了何小鵬這個朋友。“創(chuàng)業(yè)者跟經(jīng)緯的幾個合伙人去冰島呆了一個多禮拜，每天開幾百公里越野車，睡在木屋或者帳篷、通鋪，天天在一起摸爬滾打，”顧宏地說，從非商業(yè)性的場景下認(rèn)識，他判斷是從人開始，不是從商業(yè)開始。

“小鵬這個人無論是跟朋友，還是員工在一起，你都會感受到他非常真誠、執(zhí)著、熱情，而且他的學(xué)習(xí)能力超強(qiáng)，”顧宏地的感受也正是《證券日報》記者多次接觸何小鵬的感受。此外，顧宏地看重何小鵬由0到1的UC瀏覽器創(chuàng)業(yè)歷程，也看重他在阿里巴巴負(fù)責(zé)大文娛1到N的管理經(jīng)驗(yàn)，“他是很少見的有直接成功管理經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)業(yè)者”。

“我觀察小鵬汽車的成長，包括2015年開始成長，2016年在北京的發(fā)布會，看著整個汽車從0慢慢造出來，”顧宏地告訴記者，何小鵬2017年8月份離開阿里出任小鵬汽車董事長，小鵬汽車提升很快，無論是從人才，還是整體資源的聚集都帶來了積極影響。

小鵬汽車志在未來出行市場

在造車路上，何小鵬也如顧宏地所認(rèn)知的“靠譜”。在產(chǎn)品沒有出來之前，小鵬汽車很少通過媒體發(fā)出聲音，直到2017年10月份產(chǎn)品下線，小鵬汽車才開始發(fā)聲。“公司要有很強(qiáng)的信用，現(xiàn)在很多人吹得很大，市場失去信任再也拿不到資源，”顧宏地表示，何小鵬的做法是一步步先做到再說。

對于造車，何小鵬深思熟慮光造一款新能源汽車并不比傳統(tǒng)車企或其他新勢力企業(yè)有優(yōu)勢，出發(fā)點(diǎn)一定要在科技上有突破，而不是借著風(fēng)口賣點(diǎn)車。“真正的成功是通過他的長期投入，在智能互聯(lián)，在涉及未來出行領(lǐng)域去改變這個行業(yè)，而不僅僅是制造一輛車，”顧宏地如此理解何小鵬。

同樣在為造車融資過程中，何小鵬并不是“多多益善”，而是注意聚攏投資人的資源。“投資人當(dāng)中，阿里巴巴在零售、物流、金融、娛樂媒體、互聯(lián)網(wǎng)等一系列方面對于小鵬汽車產(chǎn)品都有合作的空間；富士康有全世界最強(qiáng)的大屏制造技能，小鵬汽車會用到屏，還有將來精密制造或者規(guī)模制造也值得小鵬學(xué)習(xí)，”顧宏地告訴記者，今后小鵬汽車選擇投資人時，一定程度上要能帶來行業(yè)資源、戰(zhàn)略關(guān)系資源、國際化拓展資源、技術(shù)資源等等。

“到現(xiàn)在為止，所有造車新勢力還沒有把車賣掉或者交付汽車放在路上開，對于資本市場來說是一個比較大的點(diǎn)，跨過這個點(diǎn)之后，你的公司第一產(chǎn)生現(xiàn)金流，第二有重資產(chǎn)，這些相對于融資的結(jié)構(gòu)來說會有很大的變化，”顧宏地表示，只能靠股權(quán)融資，隨著產(chǎn)品上市，未來開始融資的結(jié)構(gòu)會有很大的變化，會是多種資金、多種結(jié)構(gòu)、多種產(chǎn)品結(jié)合的融資方式。

資金決定誰將笑到最后

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國目前有300多家新造車勢力，小鵬汽車如何能夠笑到最后呢？所謂高筑墻，廣積糧，小鵬汽車正處于這個階段。“我們會花很多錢去挖掘有戰(zhàn)略意義的資本，但還有很多資本是給我們子彈的資本，我們也不拒絕，”顧宏地很務(wù)實(shí)表示。

顧宏地談到：“如果有充足的資金，我把它看作可以犯錯的空間有多大，把自己的資本充足率或者空間爭取到最大，也是將來生存競爭的優(yōu)勢之一”。與此同時，小鵬汽車也在高效率使用資金。據(jù)顧宏地透露，小鵬汽車的成本是友商的幾分之一或者1/10，“我們現(xiàn)在為止融了50來億，一半以上還沒用”。

“有資本的企業(yè)，資本會越來越多，沒資本的企業(yè)，資本會越來越少，會出現(xiàn)一個分化，”一旦部分造車新勢力資金耗盡，新能源汽車企業(yè)間的整合不可避免。“將來整合是不可避免的趨勢，現(xiàn)在號稱三百多家新造車企業(yè)里面，真正活下來的可能一只手上下，”顧宏地告訴記者，這些被資金壓垮的造車新勢力如果有好的科技、團(tuán)隊(duì)、有好的細(xì)分市場機(jī)會的話，小鵬汽車會去考慮投資或者并購。