來源：拜騰汽車
作者 | 秦章勇
編輯 | 李歡歡
10月12日，有消息稱拜騰聯合創始人、首席執行官戴雷已離開拜騰，拜騰首席事務官丁清芬暫時接替戴雷的工作。
針對此消息，未來汽車日報（ID：auto-time）向戴雷本人求證，截至發稿戴雷并未回復。拜騰相關負責人也未回復具體情況。戴雷為拜騰聯合創始人，曾任英菲尼迪中國事業部總經理、華晨寶馬營銷高級副總裁。
誰接任戴雷的職位暫時還沒有官方消息。相關報道稱，目前包括非中國公司在內的潛在投資者正在對拜騰進行盡職調查。
拜騰汽車成立于2016年，畢福康和戴雷是主要創始人。2019年4月，拜騰汽車確認董事長畢福康離職。如果戴雷離職消息屬實，意味著拜騰的兩位聯合創始人均已出局。
6月29日，戴雷對員工宣布，拜騰中國內地業務從7月1日起暫停運營，僅保留小部分員工留崗值守。接近拜騰高層的人士告訴未來汽車日報，拜騰負資產約12億美元（約合86億元人民幣），去年年底獲得的一筆6億元過橋貸款中的3億元已在今年5月逾期，還有對一汽集團的債務及拖欠供應商的款項。
拜騰第一款車型還沒來得及量產便未戰先敗。不過拜騰并沒有就此退場，而是成立了一家新的公司繼續推進造車計劃。
8月24日，未來汽車日報獲悉，拜騰汽車已申請注冊成立新科技公司，命名為“盛騰”，預計8月底領取法人營業執照。 新科技公司擬融資20億元加速量產M-Byte，一汽集團等股東方正在積極推進該項融資。
拜騰汽車采購工作也在推進。據中國招標采購信息網公告，拜騰汽車“年產30萬套新能源汽車關鍵零部件項目弱電自控系統工程增項勞務合同”招標項目已經落定，南京中時江建設工程有限公司于8月22日中標。
拜騰重啟之路已經開啟，但戴雷如果黯然離場，對目前的拜騰來說無異于雪上加霜，其“復活”之路再次充滿不確定性。
