9月11日，佛吉亞綠動(dòng)智行零排放中國(guó)區(qū)總經(jīng)理/Symbio中國(guó)區(qū)總經(jīng)理白立松接受了《中國(guó)汽車報(bào)》的獨(dú)家專訪。采訪中，白立松詳細(xì)介紹了佛吉亞的技術(shù)特點(diǎn)，以及未來在中國(guó)發(fā)力氫燃料電池行業(yè)的思路。

電堆是燃料電池最核心的部件，很多企業(yè)都有涉足這個(gè)領(lǐng)域，佛吉亞也不例外。法國(guó)燃料電池公司Symbio FCell早在2015年就推出首批5輛氫動(dòng)力多功能車。隨后米其林購(gòu)買了Symbio FCell的股權(quán)，在2019年與佛吉亞組建了合資企業(yè)Symbio，共同致力于氫燃料電池技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)，。

白立松表示，雙方的合資將實(shí)現(xiàn)資源上的互補(bǔ)。佛吉亞方提供燃料電池領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)，以及佛吉亞與法國(guó)替代能源和原子能委員會(huì)（CEA）合作研發(fā)的技術(shù)成果。米其林方通過子公司-設(shè)備生產(chǎn)商Symbio運(yùn)用專業(yè)技術(shù)提供氫燃料電池包，以及一系列的服務(wù)、設(shè)計(jì)與生產(chǎn)活動(dòng)。合資公司將在歐洲、亞洲和美國(guó)建立三個(gè)生產(chǎn)基地，以滿足全球主要汽車市場(chǎng)客戶的需求。中國(guó)新能源汽車的發(fā)展形勢(shì)令全球矚目，佛吉亞一直重視中國(guó)市場(chǎng)。

白立松告訴記者，目前Symbio的電堆已經(jīng)超過300萬公里的測(cè)試，現(xiàn)已被雷諾輕型車采用，法國(guó)標(biāo)致明年投產(chǎn)的新車也將采用Symbio的電堆。現(xiàn)在Symbio正在積極向他們供貨。

氫氣的儲(chǔ)存是另一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，儲(chǔ)氫瓶被大家廣泛重視。佛吉亞在儲(chǔ)氫系統(tǒng)研發(fā)上加大投入，成立全球技術(shù)中心，致力于投資研發(fā)新一代更高效、更輕的高壓儲(chǔ)氫瓶，并通過測(cè)試中心進(jìn)一步明確儲(chǔ)氫瓶的特征。所研發(fā)的儲(chǔ)氫瓶符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)，并且已經(jīng)投入到實(shí)際運(yùn)用之中，現(xiàn)代汽車向瑞士出售的1000輛卡車就是采用佛吉亞的儲(chǔ)氫瓶，佛吉亞不僅提供儲(chǔ)氫瓶，還有管子、閥等，也就是儲(chǔ)氫系統(tǒng)的整個(gè)框架都是佛吉亞提供的配套服務(wù)，白立松表示。

白立松告訴記者，在燃料電池的推廣運(yùn)用上，歐洲偏向乘用車或者輕型車，中國(guó)的燃料電池目前偏重于商用車，盡管二者的方向有所不同，但產(chǎn)品可以共用。佛吉亞正在等待中國(guó)的Ⅳ型瓶標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)頒布，佛吉亞馬上就能給客戶提供高質(zhì)量的Ⅳ型瓶。由于歐洲與中國(guó)的燃料電池發(fā)展路線有所不同，Symbio的電堆需要根據(jù)中國(guó)的客戶需求進(jìn)行調(diào)整，電堆直驅(qū)或者依靠鋰電池過渡的解決方案都能提供。目前，Symbio的電堆功率密度是2.5Kw/L，下一代的產(chǎn)品將達(dá)到4.1 Kw/L，這個(gè)指標(biāo)在行業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先，裝在乘用車上沒有問題，在商用車上更沒有問題。

白立松表示，Symbio的電堆也采用了質(zhì)子交換膜路線，與全球主流路線一致。在研發(fā)過程中，佛吉亞認(rèn)為要想滿足乘用車、商用車的要求，質(zhì)子交換膜是最理想的方式。Symbio的電堆與主流產(chǎn)品有相同之處，也有區(qū)別于他們的地方，全球大多數(shù)電堆采用石墨雙極板，Symbio的電堆采用不銹鋼雙極板。

石墨雙極板的技術(shù)與工藝比較成熟，也是目前運(yùn)用最多的型式，然而，金屬雙極板功率高、成本低、耐抗壓，這些顯而易見的優(yōu)點(diǎn)，讓研發(fā)人員把目光投向了這里。金屬雙極板也有短板，抗腐蝕性差，成型工藝?yán)щy。

有些企業(yè)用銅薄片制作雙極板，二個(gè)短板沒能很好地解決。Symbio用不銹鋼作雙極板，不銹鋼的抗腐蝕能力得到充分運(yùn)用，在成型工藝上，Symbio摸索出自己的一套經(jīng)驗(yàn)。

佛吉亞打算在中國(guó)推廣燃料電池系統(tǒng)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)中國(guó)的燃料電池路線與歐洲有很大不同，經(jīng)過深入研究，佛吉亞認(rèn)為中國(guó)的燃料電池路線結(jié)合了中國(guó)的實(shí)際情況，有可能會(huì)帶動(dòng)中國(guó)的燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

白立松表示，燃料電池汽車的推廣有二大難點(diǎn)，一是加氫站；二是氫氣的來源。物流車、公交車的線路比較固定，這為燃料電池在商用車上的推廣創(chuàng)造了條件。當(dāng)燃料電池商用車的推廣運(yùn)用累積到一定程度后，將會(huì)把燃料電池乘用車也帶起來。

“中國(guó)正在加快燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未來的燃料電池補(bǔ)貼將偏重于基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，當(dāng)這些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日臻完善后，佛吉亞與千千萬萬從事燃料電池行業(yè)的人或者企業(yè)都將受益。”白立松說。