9月11日，佛吉亞綠動智行零排放中國區總經理/Symbio中國區總經理白立松接受了《中國汽車報》的獨家專訪。采訪中，白立松詳細介紹了佛吉亞的技術特點，以及未來在中國發力氫燃料電池行業的思路。

電堆是燃料電池最核心的部件，很多企業都有涉足這個領域，佛吉亞也不例外。法國燃料電池公司Symbio FCell早在2015年就推出首批5輛氫動力多功能車。隨后米其林購買了Symbio FCell的股權，在2019年與佛吉亞組建了合資企業Symbio，共同致力于氫燃料電池技術與產品開發，。

白立松表示，雙方的合資將實現資源上的互補。佛吉亞方提供燃料電池領域的專業技術，以及佛吉亞與法國替代能源和原子能委員會（CEA）合作研發的技術成果。米其林方通過子公司-設備生產商Symbio運用專業技術提供氫燃料電池包，以及一系列的服務、設計與生產活動。合資公司將在歐洲、亞洲和美國建立三個生產基地，以滿足全球主要汽車市場客戶的需求。中國新能源汽車的發展形勢令全球矚目，佛吉亞一直重視中國市場。

白立松告訴記者，目前Symbio的電堆已經超過300萬公里的測試，現已被雷諾輕型車采用，法國標致明年投產的新車也將采用Symbio的電堆。現在Symbio正在積極向他們供貨。

氫氣的儲存是另一個關鍵環節，儲氫瓶被大家廣泛重視。佛吉亞在儲氫系統研發上加大投入，成立全球技術中心，致力于投資研發新一代更高效、更輕的高壓儲氫瓶，并通過測試中心進一步明確儲氫瓶的特征。所研發的儲氫瓶符合歐洲標準，并且已經投入到實際運用之中，現代汽車向瑞士出售的1000輛卡車就是采用佛吉亞的儲氫瓶，佛吉亞不僅提供儲氫瓶，還有管子、閥等，也就是儲氫系統的整個框架都是佛吉亞提供的配套服務，白立松表示。

白立松告訴記者，在燃料電池的推廣運用上，歐洲偏向乘用車或者輕型車，中國的燃料電池目前偏重于商用車，盡管二者的方向有所不同，但產品可以共用。佛吉亞正在等待中國的Ⅳ型瓶標準出臺，標準一經頒布，佛吉亞馬上就能給客戶提供高質量的Ⅳ型瓶。由于歐洲與中國的燃料電池發展路線有所不同，Symbio的電堆需要根據中國的客戶需求進行調整，電堆直驅或者依靠鋰電池過渡的解決方案都能提供。目前，Symbio的電堆功率密度是2.5Kw/L，下一代的產品將達到4.1 Kw/L，這個指標在行業內比較領先，裝在乘用車上沒有問題，在商用車上更沒有問題。

白立松表示，Symbio的電堆也采用了質子交換膜路線，與全球主流路線一致。在研發過程中，佛吉亞認為要想滿足乘用車、商用車的要求，質子交換膜是最理想的方式。Symbio的電堆與主流產品有相同之處，也有區別于他們的地方，全球大多數電堆采用石墨雙極板，Symbio的電堆采用不銹鋼雙極板。

石墨雙極板的技術與工藝比較成熟，也是目前運用最多的型式，然而，金屬雙極板功率高、成本低、耐抗壓，這些顯而易見的優點，讓研發人員把目光投向了這里。金屬雙極板也有短板，抗腐蝕性差，成型工藝困難。

有些企業用銅薄片制作雙極板，二個短板沒能很好地解決。Symbio用不銹鋼作雙極板，不銹鋼的抗腐蝕能力得到充分運用，在成型工藝上，Symbio摸索出自己的一套經驗。

佛吉亞打算在中國推廣燃料電池系統的時候，發現中國的燃料電池路線與歐洲有很大不同，經過深入研究，佛吉亞認為中國的燃料電池路線結合了中國的實際情況，有可能會帶動中國的燃料電池產業發展。

白立松表示，燃料電池汽車的推廣有二大難點，一是加氫站；二是氫氣的來源。物流車、公交車的線路比較固定，這為燃料電池在商用車上的推廣創造了條件。當燃料電池商用車的推廣運用累積到一定程度后，將會把燃料電池乘用車也帶起來。

“中國正在加快燃料電池基礎設施建設，未來的燃料電池補貼將偏重于基礎設施領域，當這些基礎設施建設日臻完善后，佛吉亞與千千萬萬從事燃料電池行業的人或者企業都將受益。”白立松說。