自動駕駛將催生車內(nèi)工作、休閑和社交的全新應用場景，智能座艙的重要性進一步顯現(xiàn)。在2019年上海車展上，全球汽車零部件供應商佛吉亞攜“智享未來座艙”和“創(chuàng)贏綠動未來”兩大領域的創(chuàng)新科技亮相，這也是面對智能網(wǎng)聯(lián)和汽車電動化趨勢下，佛吉亞確定的兩大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型重點。

“預計到2030年，智享未來座艙的市場規(guī)模將達到810億歐元，創(chuàng)贏綠動未來業(yè)務的市場規(guī)模將達到510元。”佛吉亞集團首席執(zhí)行官柯瑞達在現(xiàn)場表示。

據(jù)了解，智能座艙被佛吉亞視為核心業(yè)務并投入大量研發(fā)費用。在中國市場，佛吉亞將設立聚焦智能座艙的研發(fā)中心，計劃近兩年將智能座艙技術(shù)全部在中國落地。數(shù)據(jù)顯示，2018年，佛吉亞在中國的銷售額約為30億歐元，占其全球銷售額的17%。

在此次上海車展上，佛吉亞整體集成的一款智能座艙，搭載在一輛量產(chǎn)的沃爾沃展示車中。據(jù)了解，這臺智能座艙由多家相關企業(yè)聯(lián)手打造。今年3月，佛吉亞收購了日本歌樂，并整合日本歌樂、派諾特汽車和江西好幫手三大公司，成立集團第四大業(yè)務部門——佛吉亞歌樂汽車電子。

“該業(yè)務部門的成立將助力佛吉亞成為座艙電子技術(shù)和低速高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領域的全球領軍者，預計到2020年，銷售額超過20億歐元。” 柯瑞達向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

另外，在合作開發(fā)上，佛吉亞與埃森哲合作開發(fā)了座艙智能化平臺（CIP）；與采埃孚合作研發(fā)的全新前后排座椅結(jié)構(gòu)，可為自動駕駛汽車所有座椅位置和朝向提供安全保障；與馬勒共同研發(fā)了智能、高效的座艙熱管理和艙內(nèi)空氣質(zhì)量解決方案，滿足駕乘者對熱舒適度的個性化需求。

“我們的核心能力在于集成和整合。例如，顯示屏不是汽車行業(yè)的強項，但我們能夠把屏幕安全地整合到座艙里，保障安全性，解決散熱問題，與車內(nèi)系統(tǒng)全部整合到一起，這就是佛吉亞的專長。”佛吉亞未來座艙項目副總裁David Degrange對記者表示。

再先進的技術(shù)最終還要落地，佛吉亞已經(jīng)做好了準備。“從今年下半年起，陸續(xù)會有搭載部分智能座艙功能的量產(chǎn)車型在國內(nèi)上市。我們計劃近兩年甚至更早，將今天展示的技術(shù)在中國全部落地。”佛吉亞內(nèi)飾系統(tǒng)駕艙科技事業(yè)部亞太銷售總監(jiān)孔敏告訴記者。

據(jù)了解，佛吉亞會和主機廠共同規(guī)劃智能座艙產(chǎn)品，根據(jù)主機廠的需求，選擇提供單一模塊或是一整套智能座艙的解決方案。在國內(nèi)市場，佛吉亞為造車新勢力拜騰打造了整體智能座艙，預計該車型將于年底量產(chǎn)。佛吉亞還與一汽紅旗合作，將于明年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)搭載該智能座艙的車型。

不過，想要大規(guī)模推廣智能座艙技術(shù)，佛吉亞還面臨不少挑戰(zhàn)。“技術(shù)上最大的挑戰(zhàn)來自于車輛構(gòu)造方面。一是，實體車輛的構(gòu)造；二是電子構(gòu)造。隨著車內(nèi)電子元件數(shù)量不斷增加，車內(nèi)所用軟件已經(jīng)超過了飛機上的用量，這意味著未來汽車要在電子構(gòu)造方面進行更加系統(tǒng)地規(guī)劃，如何把強大的計算能力和軟件載入到車內(nèi)。”David Degrange表示。

此外，消費者的新需求對佛吉亞來說也是一個挑戰(zhàn)。“消費者正在覺醒，在這個過程中一定會產(chǎn)生變化，并反饋給主機廠，但這需要時間，我們相信消費者才是真正決定未來駕艙的人。”孔敏認為。

據(jù)David Degrange透露，為了更好地滿足消費者不同需求，佛吉亞的業(yè)務模式也正在由B2B模式努力向B2C2B模式轉(zhuǎn)變。