當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月3日，美國正式對關(guān)鍵汽車零部件加征25%的進(jìn)口關(guān)稅。

這項(xiàng)決定讓跨國車企如坐針氈，尤其是引發(fā)了日本政府的強(qiáng)烈不滿。對依賴出口維持產(chǎn)業(yè)動能的日本來說，這道關(guān)稅可謂是切斷了通往其最大市場的重要通道。

數(shù)據(jù)顯示，2024年日本對美國的汽車出口量為137萬輛，占日本汽車出口總量的約30%。此外，2024年日本汽車零部件對美出口額約為1.2萬億日元（約合人民幣600億元），汽車出口額約為6萬億日元（約合人民幣3000億元）。

在日本國內(nèi)，汽車是出口支柱產(chǎn)業(yè)，也是與美國保持經(jīng)濟(jì)紐帶的關(guān)鍵領(lǐng)域。關(guān)稅一出，首相石破茂當(dāng)即公開回應(yīng)，表示對美方?jīng)Q定“深感遺憾”，并稱這一政策“絕對無法接受”。他批評這項(xiàng)措施可能擾亂全球經(jīng)濟(jì)秩序，已指示經(jīng)濟(jì)再生擔(dān)當(dāng)大臣赤澤亮正與內(nèi)閣官房長官林芳正制定應(yīng)對方案，準(zhǔn)備應(yīng)對本月中旬即將重啟的雙邊談判。

石破茂的表態(tài)并不令人感到意外。在美銷售的汽車中，約有一半在本土生產(chǎn)，另一半中，一半來自墨西哥和加拿大，剩下主要來自日本和德國。貿(mào)易壁壘一旦樹起，最先受沖擊的是這些依賴外銷的大型車企集團(tuán)，也包括依附其運(yùn)轉(zhuǎn)的零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

赤澤亮正5月3日從華盛頓返回東京時(shí)，在機(jī)場對媒體表示，美方針對汽車、零部件、鋼鐵和鋁產(chǎn)品加征關(guān)稅的行為“難以接受”，日本將繼續(xù)強(qiáng)烈要求取消相關(guān)措施。盡管談判尚無突破，但日本方面正試圖通過策略性妥協(xié)來維系談判空間。據(jù)日方官員透露，日方可能在農(nóng)產(chǎn)品采購、汽車進(jìn)口限制以及造船領(lǐng)域作出一定讓步，同時(shí)也要求美方削減部分非關(guān)稅壁壘。

有分析指出，相比安倍晉三執(zhí)政時(shí)期，日本當(dāng)前在對美談判上顯得底氣不足。石破茂與川普缺乏個(gè)人交情，使得溝通空間更為有限。此前安倍晉三通過頻繁接觸和“高爾夫外交”緩和了不少摩擦，如今的交鋒則更接近常規(guī)博弈。

美國國內(nèi)對此也并非鐵板一塊。福特等本土車企已對加征關(guān)稅公開表達(dá)擔(dān)憂，擔(dān)心這將推高運(yùn)營成本，帶來市場不確定性。根據(jù)AlixPartners的預(yù)測，這項(xiàng)政策若持續(xù)，將影響美國每年約1600萬輛汽車銷量中的四分之一。零部件成本上升，供應(yīng)鏈緊張，最終很可能轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

美國發(fā)動這一輪貿(mào)易攻勢的核心邏輯，仍是要求“對等”，但現(xiàn)實(shí)是它正在逐漸蠶食與盟友之間的經(jīng)濟(jì)互信。彼得森研究所的高級研究員科克加德稱，多數(shù)國家已開始重新評估對美戰(zhàn)略，有些可能效仿中國選擇更強(qiáng)硬的對抗路徑。

目前，日本是少數(shù)與美國就關(guān)稅問題展開直接談判的國家之一，而韓國、英國、印度等仍持觀望態(tài)度，尚未與美方達(dá)成實(shí)質(zhì)性協(xié)議。未來，美國是否因國內(nèi)政治壓力調(diào)整立場，或繼續(xù)強(qiáng)硬施壓，仍不明朗。然而，全球汽車行業(yè)已深陷一場涉及成本、信任與規(guī)則的復(fù)雜博弈，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

這場貿(mào)易爭端的走向，不僅將重塑美日經(jīng)濟(jì)關(guān)系，還將深刻影響全球制造業(yè)格局。首當(dāng)其沖的日本車企及其零部件產(chǎn)業(yè)，正與眾多依賴開放市場和跨境合作的國家一起，站在這場風(fēng)暴的中心。