“戰略”是起點，“領導力”是過程。對于此次突如其來的“黑天鵝”疫情，面對業績下滑的壓力，大多數企業往往習慣性地大規模整頓運營環節，比如削減部門、減少投資和壓縮成本等。而在近日舉辦的佛吉亞媒體溝通會上，佛吉亞中國區總裁唐德福在分享集團最新動態時回應：我們看好中國市場，戰略目標不做任何調整。

全球范圍內，每3輛車中就有一輛配備佛吉亞的產品和解決方案。最近發布或已上市的新車中，北汽新能源ARCFOX首款量產車αT的內飾、理想ONE(|詢價)的座椅、廣汽新能源Aion LX的汽車電子都來源于佛吉亞的技術。眼下，全球汽車行業正在經歷一場顛覆性的技術變革，作為一家傳統的零部件企業，“智享未來座艙”和“創贏綠動出行”是佛吉亞近幾年的兩大重點研發領域，公司又會如何發力新的增長點？未來，佛吉亞的一大波黑科技將在中國市場率先推出，隨后再“反向輸出”至全球市場。

全球支出減少30%，中國投資計劃照舊

“員工是公司最寶貴的財富，在疫情期間，我們第一時間采取了得當的措施，佛吉亞在中國的2萬名員工中，沒有一例感染病例。目前，佛吉亞在中國的工廠基本已經滿負荷生產。”佛吉亞中國區總裁唐德福如是說。

當然，佛吉亞也毫無掩飾此次疫情給公司帶來的強烈沖擊。這場危機先在第一季度影響中國市場，在2月達到影響峰值，并從3月起擴散至全球。從財報來看，佛吉亞在中國市場第一季度的銷售額為3.57億歐元（約合28億元人民幣），同比下滑40.8%（仍然跑贏市場）。唐德福表示：“中國政府采取了一系列刺激消費政策，從第二季度開始，中國市場已經有了強勁的反彈和復蘇趨勢。今年下半年，佛吉亞預測整個中國汽車市場發展會比較平穩，2020年中國汽車銷量同比將下滑12%-14%，要恢復至2019年的水平，起碼需要等到2021年后。 ”

同大多數零部件企業一樣，佛吉亞也采取了一系列措施來應對疫情，包括短期內大幅削減運營和行政成本、研發費用和投資，將受到影響的工廠員工列入“臨時失業狀態”。自今年年初起，公司凍結招聘計劃。同時，為了進一步保障現金流，佛吉亞計劃在全球減少30%的資本支出（約為16.2億元人民幣），并且對研發項目支出進行謹慎管控。

然而，佛吉亞對于中國市場充滿信心，對中國走勢的預測不變，因此不做戰略調整。 事實上，從今年上半年的動態來看，佛吉亞在中國的投資計劃照常。今年3月，佛吉亞與長春旭陽工業（集團）股份有限公司成立新的合資公司，進軍汽車電子市場，投資總額1.2億元人民幣；5月，佛吉亞又建立佛吉亞歌樂汽車電子重慶研發總部，總投資達4.5億元，涵蓋車載娛樂系統、顯示屏、沉浸式音響及高級行車輔助系統等技術領域，進而提升佛吉亞面向長安汽車、長安歐尚、長安福特等區域重點客戶的技術支持。

加碼智能座艙，一口氣收購7家企業

佛吉亞認為，汽車市場正經歷深刻的變化。汽車一旦實現自動駕駛，汽車生產商就不再具有品牌辨識度，也無法通過內飾設計和動力特點脫穎而出，只有創新車內用戶體驗及其內部智能特點，才能與眾不同。因此，佛吉亞發力智能座艙，將其作為企業“新價值工具”戰略的重點。

企業要加速實現轉型，最捷徑的方法就是收購。對于佛吉亞新成立的“歌樂汽車電子”事業部，其中的技術成果來源于收購的7家企業，包括2019年4月收購的日本歌樂公司、從大陸集團購回SAS公司剩余50%的股份，以及收購的中國民營企業好幫手等。其中，SAS公司在臨港落戶，為上海特斯拉超級工廠提供配套產品。一系列連環操作，佛吉亞的最終目的只為走上“智享未來座艙”之路。

當然，并購后的管理和整合尤為重要。“我們所做的整合，不光是職能、組織架構、流程、生產和技術方面的整合，也包括整個事業部的創新。”佛吉亞中國歌樂汽車電子總裁楊衛華表示。在自動駕駛和互聯技術突飛猛進的今天，汽車座艙內可以創建工作、休閑和社交等場景。佛吉亞將目光投放于更具互聯性、多功能性和預測性的未來座艙，豐富駕乘體驗并提升安全性。如今，歌樂汽車電子事業部已擁有高級駕駛輔助系統、座艙域控制器、沉浸式升學體驗、顯示屏技術和座艙檢測系統等。

要打造智能座艙，單打獨斗可不行，佛吉亞的管理層清楚地認識到，要成為系統集成商還需補足短板。為此，佛吉亞還加快建設開放式創新生態系統。 這是一個什么概念？原本的競爭對手，如今可以成為合作伙伴，佛吉亞與零部件供應商采埃孚、馬勒和海拉合作，在差異化技術上欲打造整體集成的“未來座艙”。此外，佛吉亞一邊“綁定”中國巨頭一汽集團，雙方共同合作為紅旗品牌開發智能座艙，一邊又“牽手”中國芯片企業地平線，開發基于人工智能的座艙解決方案和高級駕駛輔助系統（ADAS）相關技術。最終，佛吉亞還投資孵化初創企業，吸納智能座艙相關技術，目前開放式創新系統已經落地中國。

來看最新一個案例，佛吉亞內飾集結了國內和歐洲造型設計、創新應用、工程研發領域的近百名員工，組成4個項目團隊，與北汽新能源團隊歷時22個月，為北汽新能源ARCFOX αT打造整體座艙內飾。該項目迎合了汽車市場大屏的趨勢，在保證座艙溫度舒適性的基礎上提升了內飾造型的整體協調性。在北汽新能源的協同下，佛吉亞首次在傳統內飾設計開發的基礎上融合了炫彩氛圍燈裝飾，可根據不同模式切換發光效果，實現個性化燈光效果。

『ARCFOX αT內飾圖』

“無論是技術更新迭代，還是從整個市場份額來看，汽車電子的裝配率正逐年上升，相比中國市場，歐美國家的消費者體驗要落后得多，中國消費者也更愿意為數字座艙類體驗付費。所以，智能座艙的興起主要由消費者體驗驅動，我們要抓住中國消費者體驗的優勢來做技術創新，然后去為全球推出更好的產品。 ”楊衛華補充道。

發起“碳中和”挑戰，押注氫燃料電池技術

在佛吉亞的戰略中，2025年的目標是要實現碳中和，“創贏綠動未來”也是佛吉亞一大研發重點，除了讓傳統內燃機排放更少，對混合動力車進行能量回收外，佛吉亞還大力研發氫燃料電池。

在佛吉亞看來，燃料電池和動力電池電動車將在不同的應用領域共存發展，出于總成本、更長的續航里程和更短的補能時間等多方面考量，燃料電池特別適合在輕型商用車和商用車領域落地應用，而中國將主導氫燃料產業的發展。預測到2030年，全球超過30%的重型汽車和20%的城市公交車將使用氫能源。

實際上，佛吉亞與米其林已開始在法國東部建造合資公司SYMBIO的首家工廠，將在歐洲最大的工業基地生產燃料電池系統。除了與米其林成立合資公司外，佛吉亞還收購了Ullit，獲得不透水儲氫罐外殼的專利技術；與法國原子能和替代能源委員會（CEA）合作，進一步鞏固了氫能源生態系統。

“眼下，氫燃料電池車的普及應用還有困難，主要由于燃料電池堆成本高，以及高壓儲氫系統太笨重。”佛吉亞綠動智行系統中國區總裁杜萬林表示。據悉，在法國研發中心內，佛吉亞正在研發輕量化、更高效的高壓儲氫系統。杜萬林強調，“大規模生產可以分攤燃料電池的成本。預計未來四年內，佛吉亞將為1600輛現代卡車提供儲氫系統。此外，私人投資正在推動燃料電池系統的發展，這對于提升消費者信心和促進氫能源出行方式的大規模應用也至關重要”。

結語：

面對不可預測性，單靠一次大規模的“轉型”或許不能解決問題。佛吉亞深諳此道，在面對持續的、有可能引起顛覆性后果的變化時，唯一的解決方案就是不斷進行再創造，重塑業務架構。預計到2025年，佛吉亞智能座艙相關技術的潛在市場價值將達到350億歐元（約合2776億元人民幣），中國消費者會作為全球第一批用戶，將優先體驗眾多智能座艙黑科技產品。