前段時(shí)間，特斯拉官網(wǎng)才公布了Model Y的預(yù)售價(jià)和下線交付時(shí)間，教授也為此寫(xiě)了一篇關(guān)于特斯拉Model Y的文章48萬(wàn)起 最具爭(zhēng)議的全新SUV 又來(lái)割韭菜了！從車型定位和價(jià)格來(lái)看，Model Y就是為了碰瓷豪華品牌寶馬旗下的iX3以及奔馳的EQC兩款產(chǎn)品。

此前，奔馳EQC已于2019年上市，寶馬iX3雖然一直有量產(chǎn)、路試等相關(guān)消息露出，但一直未公布上市時(shí)間和預(yù)售價(jià)格，吊足了一眾消費(fèi)者的胃口。不過(guò)，日前有消息稱寶馬iX3將于9月13日在中國(guó)沈陽(yáng)首發(fā)。

與此同時(shí)，華晨寶馬為寶馬iX3提供動(dòng)力電池的華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期也將正式投入運(yùn)營(yíng)，為寶馬集團(tuán)的電動(dòng)化進(jìn)程再添磚加瓦。值得一提的是，該款新車已經(jīng)在中國(guó)沈陽(yáng)工廠正式投入生產(chǎn)，將在全球范圍內(nèi)銷售。

據(jù)相關(guān)消息，寶馬iX3和X3同產(chǎn)線生產(chǎn)，需完成340多個(gè)小時(shí)測(cè)試，并在4周內(nèi)完成超過(guò)7700km的行駛測(cè)試，中國(guó)工廠將負(fù)責(zé)向全球市場(chǎng)供貨（但不包括北美地區(qū)），目前已經(jīng)預(yù)生產(chǎn)了200輛iX3，首批客戶可在年底前交付。

根據(jù)寶馬官方發(fā)布的消息，寶馬iX3定位中型純電動(dòng)SUV，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定的是先期已經(jīng)上市一段時(shí)間的奧迪e-tron和奔馳EQC兩款產(chǎn)品。

寶馬iX3外形設(shè)計(jì)沿襲了燃油版車型X3的風(fēng)格，經(jīng)典雙腎進(jìn)氣格柵、光圈狀LED大燈如約而至，其中雙腎進(jìn)氣格柵以黑色面板設(shè)計(jì)出隱藏式半封閉構(gòu)造，在降低風(fēng)阻和進(jìn)氣降溫功能上實(shí)現(xiàn)了兼容。

當(dāng)然，為和X3區(qū)分開(kāi)或者說(shuō)彰顯它的新能源身份，iX3在細(xì)節(jié)上還是花了點(diǎn)小心思。雙腎進(jìn)氣格柵以藍(lán)色陰影勾勒出造型輪廓，下包圍樣式也更顯銳利，更符合當(dāng)下主流消費(fèi)群體年輕人的審美觀。

側(cè)面部分，也基本保留了X3車型的風(fēng)格，以簡(jiǎn)單柔順的線條勾勒出車身輪廓，視覺(jué)效果表現(xiàn)為壯碩有力。在保留傳統(tǒng)門(mén)把手的同時(shí)在車門(mén)下方引入了一條貫穿式前后門(mén)板的藍(lán)色飾板，凸顯了它的新能源車身份。

新車輪轂也采用了別樣設(shè)計(jì)風(fēng)格，據(jù)寶馬官方表示：這是寶馬開(kāi)發(fā)的新一代的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，相比燃油車型所用的輪轂可以減少5%的氣動(dòng)阻力。得益于新車輪轂減重率達(dá)到15%，簧下重量降低，車輛操控性和整車能效也都得到優(yōu)化。

　　另外，這套輪圈支持定制化服務(wù)，包含有多種輪圈顏色、內(nèi)部嵌件、啞光/拋光的輪圈表面供買家選擇，能夠很好地滿足用戶的個(gè)性化需求。未來(lái)，該輪圈還會(huì)應(yīng)用到寶馬i4和iNext等新能源車型身上。

　　來(lái)到車尾，整體造型相比普通版X3并沒(méi)有多大的改變，飽滿設(shè)計(jì)配合分布兩側(cè)的常規(guī)式尾燈，非常耐看。而下部?jī)蓚?cè)設(shè)計(jì)了兩塊藍(lán)色擾流板，既具有空氣動(dòng)力學(xué)功能，又可令人一眼識(shí)別其新能源車身份。

寶馬iX3不僅外表形象設(shè)計(jì)沿襲了X3車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)在設(shè)計(jì)也一樣。敞開(kāi)車門(mén)，一股濃重的寶馬家族設(shè)計(jì)風(fēng)撲面而來(lái)，中控臺(tái)運(yùn)用了很多橫向線條，結(jié)合立體設(shè)計(jì)手法勾勒出了不錯(cuò)的層次感，視覺(jué)沖擊力很強(qiáng)。

而偏向駕駛員一側(cè)的小細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，則凸顯出了它以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)理念。當(dāng)然，寶馬iX3在做工用料上也秉承了寶馬品牌一貫以來(lái)的調(diào)性，中控處使用木紋和金屬鍍鉻條進(jìn)行點(diǎn)綴，門(mén)板、扶手等處也大面積使用了軟性材料，突出整車的豪華品質(zhì)感。

配置方面也是應(yīng)有盡有，懸浮式中控屏、全液晶儀表盤(pán)、電子擋把，科技感氛圍表現(xiàn)得也不俗。另一廂，寶馬iX3還在電子擋把處加入了藍(lán)色飾條進(jìn)行裝點(diǎn)，與純電身份相對(duì)應(yīng)，這也是它與燃油版X3在內(nèi)飾上最直觀的差別。

至于空間方面的問(wèn)題，由于還沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)，現(xiàn)在還不好下定論。但從官方的車身尺寸數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬iX3和X3的數(shù)據(jù)相差不多，表現(xiàn)應(yīng)該也不會(huì)差。新車長(zhǎng)/寬/高：4746/1891/1683mm，軸距2864mm，就是長(zhǎng)度比X3長(zhǎng)29mm，高度矮6mm。

機(jī)械硬核部分，寶馬iX3將采用寶馬自主研發(fā)的第五代eDrive動(dòng)力總成，最高可輸出210kW，換算成英制馬力是286Ps，峰值扭矩400N·m，百公里加速時(shí)間為6.8s，賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)不怵于EQC、e-tron兩大對(duì)手。

據(jù)悉，寶馬自主研發(fā)的這套動(dòng)力系統(tǒng)所應(yīng)用的技術(shù)在功率以及能量方面具有可延展性，可用于不同細(xì)分市場(chǎng)的車輛。此次iX3搭載的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，動(dòng)力輸出高效直接，輸出功率相比現(xiàn)有寶馬純電車型提高了30%左右。

跑得快，還要跑得遠(yuǎn)。所以，寶馬為iX3加載了寧德時(shí)代生產(chǎn)容量為74kWh的811三元鋰離子電池組，其中電芯的能量密度提高了20%，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154Wh/kg，在NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下可供車輛續(xù)航520km，百公里能耗僅為16.7kWh/100km。

而在充電層面，寶馬iX3也為用戶交上了一份滿意的答卷。新車采用集成式充電單元（支持交流或直流充電），快充最高功率可達(dá)100kW，45min可將電池電量從0充至80%，慢充模式下7.5h可以將電量從0%充至100%。

據(jù)相關(guān)消息，海外版寶馬全新純電動(dòng)SUV iX3在羅馬尼亞的起售價(jià)達(dá)到67592歐元（折合人民幣約55.4萬(wàn)元），再結(jié)合已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市的奔馳EQC價(jià)格，可以推測(cè)國(guó)內(nèi)版本的iX3售價(jià)應(yīng)該在40-50萬(wàn)元左右。

目前，奔馳EQC、奧迪e-tron均已上市，伴隨寶馬iX3的亮相上市，德系豪華三駕馬車在純電動(dòng)SUV領(lǐng)域產(chǎn)品缺失的短板被補(bǔ)齊，而奔馳、寶馬和奧迪在純電SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也隨著iX3的到來(lái)重新回到了同一起跑線。