在近期剛剛全球首發(fā)的寶馬全新iX3獲得了極大的關注，除了它是寶馬旗下首款純電SUV車型外，iX3所搭載的第五代eDrive技術也引發(fā)了很大的熱議。這所謂的第五代eDrive技術到底有什么能耐？我們來進行一次詳細分析。

寶馬的電能驅動技術研發(fā)早在2008年就已經(jīng)開始了，并在研發(fā)之初寶馬為了讓技術更適應各地的環(huán)境，選擇了在全球范圍內進行電力驅動車型的開發(fā)和測試，在其中積累了非常豐富的電能驅動技術，通過幾年的技術積累后寶馬向市場推出了i8和i3這兩款先鋒車型。

寶馬i8與i3走的是兩條完全不同的路線，i8是插電混合動力車型，而i3則是純電動車型。當時使用在i3上的正是寶馬第一代eDrive技術。時隔多年后，eDrive技術已經(jīng)發(fā)展到了第五代，這套技術應用在iX3上，為iX3帶來了NEDC 520公里的續(xù)航里程和百公里6.8秒的加速成績。

第五代eDrive技術相比前幾代eDrive技術有一個很明顯的提升就是高集成度，與i3的第一代電機相比，第五代eDrive技術的電機在集成了電動機、變速箱和電控系統(tǒng)后，它的體積也要比不帶變速箱的第一代eDrive電機小30%。同時，驅動單元采用的是勵磁同步電機，不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴。

更小的電機除了可以帶來更好的空間適應性外，與之前的產(chǎn)品相比，第五代eDrive電機的輸出功率與驅動系統(tǒng)重量的比例也提高了約30%。

除了更高的集成度外，第五代eDrive技術還用上了創(chuàng)新性電芯單元，這種新的電芯單元可以最大程度優(yōu)化內部結構和提升能量密度。同時，電芯的擴展性也有了大幅提升。寶馬可以根據(jù)車型定位、不同的車身尺寸和續(xù)航里程版本來隨意放置電池模塊。并且電池組的封裝采用的是模塊化系統(tǒng)設計，便于維護和維修。

而電芯本身，寶馬使用的是技術含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80千瓦·時，凈容量74千瓦·時，電池包系統(tǒng)能量密度高達154瓦時/公斤，可為寶馬iX3提供高達500公里的零排放純電行駛里程。

寶馬還在iX3上使用了具有開拓意義的集成式充電單元，簡單來說直流快充和交流慢充在iX3上不再分為兩個接口，而是集成在一個接口中。在中國電網(wǎng)允許的范圍內，充電系統(tǒng)會采用直流充電，充電功率最高可達100千瓦，電池電量從0充至80%僅需45分鐘。而交流充電的功率為11千瓦，從0充至100%只需7.5小時，不管是慢充還是快充都能很好的滿足用戶充電需求。

在X3基礎上進行點綴的外觀內飾

看似與寶馬X3區(qū)別不大的外觀下，實際上卻隱藏了諸多針對新能源車的設計。例如半封閉式的雙腎前格柵、20英寸空氣動力學輪胎以及更低的重心分布等。

總結：在電動汽車蓬勃發(fā)展的今天，電能驅動的各項技術看似已經(jīng)成熟了，但其實還有很多需要值得優(yōu)化的地方，寶馬的第五代eDrive技術正是在現(xiàn)有的電能驅動技術基礎上進行優(yōu)化和創(chuàng)新。不論是模塊化的電池組、集成式的充電單元還是不依靠稀土材料的電機，都再一次引領了行業(yè)的新標準。而首先搭載第五代eDrive技術的寶馬全新iX3，也憑借第五代eDrive技術成為同級中的標桿甚至是行業(yè)標桿。