[導讀]“在我們逐漸推進項目的過程中，會深刻地意識到，司機并不會被取代，而是從駕駛的行為中解放出來，去從事一些更有價值的工作，比如遠程協(xié)助員和安全員這些崗位。”
以特斯拉為代表的自動駕駛領域快速發(fā)展已經(jīng)走過許多年，現(xiàn)在進入了一個怎樣的階段？
在馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長、CEO吳甘沙看來，智能駕駛已進入了“中場戰(zhàn)爭”時段，戰(zhàn)局即將進入轉折點。
在這一階段，自動駕駛如何在消費者可感知的狀態(tài)中繼續(xù)發(fā)展，成為一個十分關鍵的議題。在8月11日的藍皮書汽車論壇上，以此為論點，行業(yè)嘉賓們延伸開了討論。
籠統(tǒng)地說，自動駕駛在交通領域的應用簡單可以分為兩個部分：對于物品的運送和對于人的運送。
其中，以無人駕駛的網(wǎng)約車和無人外賣配送車最為典型，也最貼近普通人的生活，成為自動駕駛最早來到現(xiàn)實應用中的一部分。
滴滴司機不會被取代 工作會更具價值
今年6月底，滴滴自動駕駛在上海嘉定進行了一個規(guī)模化的示范應用。在地鐵站、會展中心、一些酒店，通過滴滴的APP，可以像打網(wǎng)約車一樣體驗到滴滴的自動駕駛車。
作為灰度測試的一種，目前滴滴無人駕駛網(wǎng)約車還是采用了“混合派單”模式，即在自動駕駛的服務范圍內有可能是有一輛自動駕駛的車來接你，如果超過了公開測試范圍，也會用人類駕駛的司機來提供服務。
“我們在上海小范圍地啟動后發(fā)現(xiàn)，即便車內是帶著安全員，乘客們對于無人駕駛網(wǎng)約車的形式仍非常好奇，為我們提出了很多好的意見和建議。”滴滴自動駕駛CTO韋峻青表示，“這讓我們感覺到，該場景可能是用戶體感很強的一個應用。”
滴滴自動駕駛CTO韋峻青
據(jù)悉，上海已經(jīng)有超過3萬人注冊并進入了這一項目體驗的白名單。
“用戶感知不到的主要原因還是因為自動駕駛在B端的發(fā)展和應用要比C端更為成熟一些。”法雷奧集團中國區(qū)CTO顧劍民舉例，比如物流園區(qū)內小范圍的自動駕駛車，以及車企工廠中比較常見的AVG物流小車都可以算在列。
說回C端。按照國際上對于自動駕駛的分級，最近幾年一些車型的自動駕駛輔助技術即L2級/L2.5級是被消費者最先感知的，還有高速上的L2和低速場景中的L3。
“我對于L3級的定義并不看好，直接說L4。”中智行技術副總裁張振林以滴滴為例，“在特地區(qū)域特定工況下的L4級自動駕駛其實也已經(jīng)來到了我們身邊。”
中智行技術副總裁張振林
在顧劍民看來，針對于C端的自動駕駛其實并不需要過度強調級別，只需要強調場景和功能即可。具體到泊車場景下也能夠看到一個比較清晰地發(fā)展路徑：從泊車輔助到遙控泊車，從記憶泊車到代客泊車。
針對自動駕駛時代司機這一職業(yè)被取代的爭議，韋峻青有自己的看法。
“在我們逐漸推進項目的過程中，會深刻地意識到，司機并不會被取代，而是從駕駛的行為中解放出來，去從事一些更有價值的工作，比如遠程協(xié)助員和安全員這些崗位。”
成本非常重要 但也不要被成本所束縛
今年1月的2020 CES上，法雷奧首次對外展示了與美團點評共同開發(fā)的全球首款電動無人配送原型車——法雷奧eDeliver4U。
這一項目經(jīng)過了一年的溝通協(xié)調、技術研判和短暫的開發(fā)周期才終于亮相美國，原定于今年4月在北京車展上展示，卻因為疫情而延后討論。
這款電動無人配送原型車續(xù)航里程約為100公里，設計時速25km/h，最高可達50km/h，每次行程最多可配送17份外賣餐食。
eDeliver4U使用了四個法雷奧SCALA激光雷達，一個前置攝像頭，兩個魚眼鏡頭，兩個雷達設備和六個超聲波傳感器，并輔以相關軟件和人工智能技術。值得一提的是，法雷奧SCALA激光雷達是唯一已成功應用在量產(chǎn)車上的激光雷達。
法雷奧集團中國區(qū)CTO顧劍民
“根據(jù)美團的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，每年我國的外賣訂單量都同比增長1000萬單，但與此同時外賣小哥的數(shù)量增長其實并不會那么快。”顧劍民表示，這就是市場快遞無人配送最主要的需求點所在。
毫無疑問，如果eDeliver4U能夠量產(chǎn)，將逐步取代人工送餐員，解放人力，并讓送餐過程更加規(guī)范化。
從產(chǎn)業(yè)的角度來說，量產(chǎn)隨之帶來另外一個重要話題：成本。
“成本非常重要，影響到了落地和量產(chǎn)。要有成本意識，但也不要被成本所束縛。”張振林舉例道，激光雷達的價格從2018年的20多萬，到2019年的幾萬十幾萬，再到今年大疆推出了不到1萬的激光雷達。
“在行業(yè)還沒有大規(guī)模應用的前提下，這個關鍵傳感器的成本下降的趨勢，其實足夠給人們在成本方面的信心。”
吳甘沙對于成本同樣表示了樂觀，“要相信產(chǎn)業(yè)的力量，也要相信摩爾定律。”
