7月27日，吉利控股集團宣布，梅賽德斯-奔馳股份公司與吉利控股聯(lián)合組建的smart全球合資公司在中國寧波杭州灣已經(jīng)正式注冊，命名“智馬達汽車有限公司(smart)”。

同時有消息稱，吉利通過二級市場收購戴姆勒部分股份一事已近完成，該項收購或于春節(jié)后正式完成。業(yè)內猜測，吉利欲與戴姆勒合作創(chuàng)辦電動汽車合資公司，或是促成本次收購的幕后原因。

8月11日，浙江吉利控股集團有限公司副總裁李軼梵在今年的藍皮書汽車論壇上談及收購戴姆勒部分股份一事。他表示，吉利的出發(fā)點是從主機廠的角度、從資源的協(xié)同發(fā)展的角度。

“未來整個汽車業(yè)態(tài)會發(fā)生巨大的變化，在這個過程里面，主機廠之間的協(xié)調性就非常重要。因為現(xiàn)在很多新興的技術也好，商業(yè)模式也好，光靠一家主機廠一家公司包打天下是不可能的?！?/p>

他回憶道，當時他陪同李書福在在德國進行了兩天的政治路演。“見了德國的幾乎所有政府，包括聯(lián)邦政府，包括州政府，從執(zhí)政黨、反對黨、工會都見了，反復闡述我們的理念，我們認為我們不是在競爭，也不在消滅競爭，我們是在協(xié)同?！?/p>

在吉利看來，主機廠要面對的新興勢力，“門口的野蠻人”未來可能會呈現(xiàn)降維打擊。因此主機廠要聯(lián)手起來，協(xié)同做一些事情。

如果說最近兩年跟戴姆勒公司的合作，吉利在孵化的過程中還是一個控股方，通過自有的資源去推動。那么如今，更多的公司是需要通過產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，社會的資源、社會的力量推動它的發(fā)展。

“自然而然衍生出通過基金的形式，通過資本來賦能，通過非控制型、財務型把產(chǎn)業(yè)資源嫁接，使得被投企業(yè)更快的成長，代表了吉利對產(chǎn)業(yè)重新的認識、重新的布局。”李軼梵表示。