今天本田在大環(huán)境壓力下也更新了最新的全球電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃，算是糾正自己的固執(zhí)。未來10年，本田為跟上汽車行業(yè)的歷史潮流，將會(huì)投入8萬億日元（約合4064億人民幣）研發(fā)經(jīng)費(fèi)；到2030年，會(huì)在全球市場(chǎng)推出30款純電動(dòng)汽車，年產(chǎn)量超過200萬輛。

從整體來看，這次比較清楚的是：

● 本田在各個(gè)區(qū)域采用本土化的采購策略，美國和通用綁在一起造電池、在中國依靠寧德時(shí)代，在日本和日產(chǎn)一起選AESC（豐田陣營和松下結(jié)盟以后，沒得選）

● 要自己開發(fā)全固態(tài)電池，在2024年Q1開始啟動(dòng)試制線

● 主要的資金，要投入在整個(gè)智能化方面

▲圖1. 如今來看200萬，大概是特斯拉2022年的量*30%

Part 1 本田的電氣化節(jié)奏

從車型規(guī)劃上來看，

2022-205年的第一階段，圍繞全球地區(qū)市場(chǎng)特點(diǎn)推產(chǎn)品：

● 北美：2024年，本田與通用共同開發(fā)的兩款中大型EV車型。（本田品牌：全新 Prologue SUV，謳歌品牌：EV SUV 車型）

▲圖2. 北美的純電動(dòng)SUV

● 中國：在 2027 年之前推出 10 款新的 EV 車型，根據(jù)這個(gè)指導(dǎo)思想，感覺10款的車的競(jìng)爭(zhēng)力很有限。

● 日本：2024 年初，首先推出100萬日元的mini-EV車型，適時(shí)推出個(gè)人使用的微型電動(dòng)汽車和電動(dòng)SUV。這個(gè)主要和之前的電動(dòng)摩托車的打法一致，在第二部分我們會(huì)細(xì)說的。

▲圖3. 本田在日本的打法很保守

本田計(jì)劃2025-2030年開始搞專用平臺(tái)，并且認(rèn)為這是全球電動(dòng)汽車普及的時(shí)期；2026年，本田將開始采用結(jié)合硬件平臺(tái)和軟件平臺(tái)的EV平臺(tái)Honda e: Architecture。通過與通用汽車的聯(lián)盟，本田計(jì)劃在 2027 年推出價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車，其成本和續(xù)航里程將與汽油動(dòng)力汽車一樣具有競(jìng)爭(zhēng)力，從北美開始。本田計(jì)劃到 2030 年在全球推出 30 款 EV 車型，涵蓋從商用微型電動(dòng)車到旗艦級(jí)車型的完整陣容，本田計(jì)劃年產(chǎn)量超過 200 萬輛。

▲圖4. 2026才來的電動(dòng)汽車專有平臺(tái)，和通用合作

在電動(dòng)汽車生產(chǎn)方面，在中國，本田計(jì)劃在廣州和武漢建立專門的電動(dòng)汽車工廠，根據(jù)第一波在北美的需求，本田計(jì)劃在北美也建立一條專用的 EV 生產(chǎn)線。本田的電池的選用策略如下：

●北美市場(chǎng)，本田采購?fù)ㄓ闷嚨摹癠ltium平臺(tái)”電池，在研究成立電池生產(chǎn)合資企業(yè)；

●中國市場(chǎng)，本田與寧德時(shí)代的合作；

●日本市場(chǎng)，從遠(yuǎn)景動(dòng)力采購電池，用于微型電動(dòng)汽車。

全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線也計(jì)劃在2024年春季啟動(dòng)，將進(jìn)一步加強(qiáng)新一代電池的自主研發(fā)，，投資約430億日元（約合21.9億人民幣），首款搭載全固態(tài)電池的車型計(jì)劃在2025-2030年這個(gè)5年的后半段推出。

▲圖5. 本田的動(dòng)力電池選用策略

由于本田有著很多產(chǎn)品，所以這次主要是圍繞數(shù)據(jù)服務(wù)，圍繞產(chǎn)品互連以后產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，并且將電氣化數(shù)字終端、以及產(chǎn)品存儲(chǔ)的能量和信息，與用戶和社會(huì)連接起來。本田想得蠻好，建立跨域互聯(lián)平臺(tái)，加強(qiáng)從本田外部招聘的人力資源，并尋求跨行業(yè)合作和聯(lián)盟，對(duì)初創(chuàng)企業(yè)的投資。

▲圖6. 本田的數(shù)據(jù)和能源戰(zhàn)略

其實(shí)本田的汽車其實(shí)不太賺錢，在摩托和二輪、飛機(jī)等等，還是有自己的獨(dú)到之處（年銷售約 3000 萬臺(tái)機(jī)動(dòng)產(chǎn)品）。

▲圖7. 本田的多元化很有意思

Part 2 本田的二輪換電戰(zhàn)略

最近很有意思，日本四大摩托車制造商本田、川崎、鈴木和雅馬哈現(xiàn)與石油公司 Eneos 合作，合資建立公司 Gachaco 來運(yùn)營電動(dòng)摩托車換電公司，并且統(tǒng)一了換電電池的通用規(guī)范。Eneos 擁有51% 的股份，本田 34% 和川崎、鈴木和雅馬哈各 5%。

▲圖7. 本田在電動(dòng)摩托車?yán)锩嫫鹆藥ь^大哥的作用

▲圖8. 在電動(dòng)摩托車?yán)锩骐姵谺AAS即服務(wù)推起來很容易

本田在這個(gè)領(lǐng)域，從日本來看是比較快的，由于繞開了內(nèi)燃機(jī)，中國大陸和中國臺(tái)灣兩塊其實(shí)都發(fā)展比較快，所以本田也具有很強(qiáng)的危機(jī)意識(shí)。

▲圖9. 本田的二輪電動(dòng)的模式研究

本田開發(fā)的這套系統(tǒng)，是可以使用96V電源系統(tǒng)，每臺(tái)串聯(lián)48V移動(dòng)電源組。動(dòng)力控制單元 (PCU) 使用傳感器檢測(cè)油門開度和行駛條件，使用矢量控制來控制，通過微調(diào)扭矩控制，可以延長每次充電的行駛距離。

▲圖10. 本田的二輪電動(dòng)車

而且這塊本田也開始逐步拓展到印度等區(qū)域，總體來看，整個(gè)電動(dòng)化的發(fā)展是覆蓋整個(gè)能源領(lǐng)域：路上跑的、空中飛的、河里和海里開的。

小結(jié)：我覺得目前就是比誰轉(zhuǎn)得快，沒有不轉(zhuǎn)的道理，主要把大量的資源往里面砸，這是沒選擇的選擇。