隨著特斯拉在國內市場的銷量越來越好，雖然特斯拉從來無異于將國內的造車新勢力作為競爭對手，但是國內的造車新勢力卻在國產特斯拉和新能源補貼退坡的雙重壓力下，整體出現了萎靡。從目前的情況來看，蔚來、理想、小鵬、威馬將成為未來一段時間，造車新勢力能夠有希望生存下去的幾家車企，當然現在看來，也僅僅只是希望而已，因為單純從銷量水平上來看，這些廠商的產品如果一直以現在的銷量水平持續下去，沒有太大起色的話，那么這些品牌的情況可能也會比較危急。

我記得之前蔚來汽車創始人李斌曾經說過，不會迫于國產特斯拉的壓力而選擇降價，當然蔚來也做到了，但是這樣的倔強沒有任何意義，我們也都知道，蔚來受制于成本太高，沒有辦法像特斯拉一樣，在全球銷量持續上漲并且擁有絕對高銷量的情況下，能夠持續降低成本和價格。但是結果就是，蔚來汽車作為一家電動車廠商，月銷量兩三千臺，國產特斯拉一款車6月銷量高達1.5萬輛，甚至比奔馳C級的銷量還要高，這也是蔚來完全沒有辦法相比的，也就是蔚來這個造車新勢力頭名當得的確是有點虛！

成都車展上，蔚來汽車又帶來了一款全新的純電SUV車型-EC6，作為一款定位于中級車SUV的純電車，這款新車的價格是36.80-52.60萬元，和之前蔚來汽車的主銷車型ES6價格相當，一共有6款車型，續航里程分別為430km、440km、605km和615km，整體和ES6也相差不是很大。當然了，通過外形也能夠看出來，盡管EC6和ES6的價格、級別相當，但是這款車定位于一款轎跑中型純電SUV，所以其實從本質上來講，在細分市場層面還是和ES6存在差異的，但是這種差異的存在，卻未必意味著它能有比ES6更好的市場表現。

其實在國內SUV市場，一直有一個“黑洞”一樣的存在，那就是轎跑SUV，很多廠商在轎跑SUV市場本身低迷的情況下，還要前赴后繼的“跳坑”。從本質上來講，自從寶馬X6開創了轎跑SUV這個新產品門類之后，其實有很多廠商都進行了效仿，包括國內的自主品牌廠商和合資品牌廠商，但是從效果來看，基本上目前還沒有一款溜背效果明顯的轎跑SUV產品能夠有比肩同級別、價格傳統SUV產品銷量的能力，這一點基本上是肯定的。

很多廠商將這種轎跑SUV的目標群體定位于對個性充滿追求的年輕人，但是其實一直以來我們都不這么認為，因為隨著大多數年輕人的文化素養、社會擔當越來越強，很多年輕人不是變得更感性了，而是更理性了，也就是說大家對于自己將要選擇的東西，擁有更多理性思考的能力。在這樣的情況下，追求顏值，在一定程度上損失空間、操控，事實上大多數理性的消費者都是不會買賬的，當然各個廠家轎跑SUV的銷量也已經說明了問題。

而且還有一個更加重要的問題，包括蔚來這樣的廠商，光看到了年輕人對于產品有個性化追求，對新事物有勇于嘗試的勇氣，卻忽視了年輕人購買力相對不足的窘境，就拿蔚來EC6來說，起步價就高達35.8萬元，而且六款車型中，只有入門車型價格為35.8萬，其他車型都在40萬以上，對于大多數的年輕人來說，是不具備這樣的消費能力的，而且實話實說，到了30歲之后，這樣的轎跑SUV就已經不是很多人的菜了，所以這些轎跑SUV將目標客戶定在年輕人身上，本身就存在一定的失誤。而對于大多數有購買能力的中年人而言，很多人對于外形出挑的轎跑SUV還是缺乏認同感，所以其實大多數轎跑SUV就是處在這樣一個定位的夾縫之中，上下而不得！

而且更加重要的是，EC6是一輛電動車，如此高價的電動車產品，對于很多試圖嘗試電動車這種新興產物的年輕人而言，是難以承受它的價格；而對于大多數有能力消費這類40萬級別電動車的中年消費者而言，又很難接受電動車這類新興事物，要知道，這樣的價格，購買奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L也是綽綽有余的，可能在這樣的情況下，這個級別的豪華車將對EC6形成直接的沖擊！

所以其實在我們看來，蔚來推出EC6本身的意義不大，作為一款轎跑中型SUV，基本上在市場層面不存在優勢，這和續航、豪華感、售后服務等方面關系不大。當然本身蔚來當前的產品銷量本身就很一般，EC6的市場前景，可能不會太明朗。

文 | 小李車評