今天下午14點(diǎn)，大眾汽車(chē)品牌發(fā)布了2020年上半年成績(jī)單。1月~6月份，大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售了116.7萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)，依然是中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)品牌的領(lǐng)頭羊。

就在大眾汽車(chē)品牌發(fā)布成績(jī)之前，車(chē)東西等媒體也受邀到大眾集團(tuán)中國(guó)總部，與大眾集團(tuán)中國(guó)CEO、大眾汽車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰進(jìn)行了深入對(duì)話(huà)，就大眾汽車(chē)品牌上半年的運(yùn)營(yíng)成績(jī)，在新能源與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成果與規(guī)劃等問(wèn)題就行了交流，重點(diǎn)信息包括：

1、大眾ID.4將在2020年10月首發(fā)，預(yù)計(jì)春節(jié)前交付。

2、大眾ID.3在德國(guó)遇到的軟件難題已經(jīng)解決，不會(huì)影響ID.家族在國(guó)內(nèi)的上市情況。

3、大眾集團(tuán)希望到2023年，能有2~3種L2/L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能供消費(fèi)者使用。

在提及新能源市場(chǎng)時(shí)，馮思翰還多次點(diǎn)贊特斯拉和蔚來(lái)等新興品牌，稱(chēng)這些車(chē)企擁有創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和良好的服務(wù)體系，獲得了一定的成功。但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，中國(guó)新能源市場(chǎng)大勢(shì)還是有一些困難， 市場(chǎng)體量大概不到100萬(wàn)輛，同時(shí)市場(chǎng)也開(kāi)始了洗牌。

一、大眾ID.4十月發(fā)布春節(jié)前交付

采訪一開(kāi)始，馮思翰首先強(qiáng)調(diào)上半年對(duì)大家來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)“艱難”的時(shí)刻。不過(guò)得益于中國(guó)政府的有效管控措施，大眾集團(tuán)中國(guó)10多萬(wàn)員工并沒(méi)有一例感染。

業(yè)績(jī)方面，大眾汽車(chē)品牌（含捷達(dá)）在2020年前6個(gè)月，累計(jì)交付116.7萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)。去年同期為近192萬(wàn)臺(tái)，同比下滑達(dá)到39.2%，超過(guò)乘用車(chē)大盤(pán)22.5%的下滑幅度，可見(jiàn)疫情影響還是相當(dāng)明顯。

▲馮思翰

不過(guò)大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)依然強(qiáng)勢(shì)，官方稱(chēng)“大眾汽車(chē)品牌繼續(xù)成為中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)首選”，大眾和捷達(dá)兩個(gè)品牌，市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)了0.7%。

數(shù)據(jù)顯示，去年剛剛推出的捷達(dá)品牌，在今年上半年已經(jīng)累計(jì)賣(mài)出約6.7萬(wàn)臺(tái)，在中國(guó)市場(chǎng)份額達(dá)到1%。

“這是近期最成功的汽車(chē)新品牌。”馮思翰評(píng)論道。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，南北大眾兩家企業(yè)（含奧迪、斯柯達(dá)等品牌）在廠商銷(xiāo)量排名中依然穩(wěn)坐前二的位置，并且分別比第三名上汽通用拉開(kāi)了超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)甚至30萬(wàn)臺(tái)的差距。

馮思翰表示，疫情對(duì)第一季度市場(chǎng)的沖擊十分明顯，但大眾汽車(chē)品牌從4月份開(kāi)始強(qiáng)勁復(fù)蘇，對(duì)下半年的穩(wěn)步回升謹(jǐn)慎樂(lè)觀。

他預(yù)計(jì)，今年汽車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)下滑幅度在10%~12%，大眾汽車(chē)品牌目標(biāo)是努力超過(guò)大盤(pán)即實(shí)現(xiàn)低于10%的銷(xiāo)量下滑。

新能源方面，大眾汽車(chē)品牌今年的重頭戲還是今年即將在南北大眾（上汽大眾和一汽大眾）同時(shí)國(guó)產(chǎn)的ID.4。

馮思翰透露，ID.4預(yù)計(jì)10月份發(fā)布，2020年底投產(chǎn)，可能在春節(jié)前交付。另外2021年，兩家合資車(chē)企還會(huì)國(guó)產(chǎn)另外一臺(tái)MEB平臺(tái)的車(chē)型。

同時(shí)他也補(bǔ)充稱(chēng)，前兩款MEB平臺(tái)的車(chē)型，南北大眾之間差距會(huì)比較小（比如ID.4就是同時(shí)國(guó)產(chǎn)），但2021年之后，兩家合資公司生產(chǎn)的MEB車(chē)型就會(huì)出現(xiàn)有更多差異化。

從目前大眾汽車(chē)品牌的產(chǎn)品規(guī)劃看，馮思翰講到的前兩款車(chē)型，一個(gè)是ID.4，另一款可能就是ID.3。

“大眾集團(tuán)十分看好新能源汽車(chē)，我們希望能夠在2025年~2026年時(shí)能銷(xiāo)售500~600萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。”馮思翰說(shuō)道。

動(dòng)力電池方面，馮思翰預(yù)計(jì)到2025年，大眾集團(tuán)在亞洲對(duì)電池的需求將達(dá)到150GWh，僅在中國(guó)就需要2~4家動(dòng)力電池供應(yīng)商支持。目前主要的供應(yīng)商還是寧德時(shí)代與國(guó)軒高科，同時(shí)也在對(duì)第三家電池供應(yīng)商進(jìn)行認(rèn)證。

他強(qiáng)調(diào)，與國(guó)軒高科的合作預(yù)計(jì)后兩個(gè)季度逐漸成型，但量產(chǎn)車(chē)型電池的需求不會(huì)全部轉(zhuǎn)到國(guó)軒高科，大眾集團(tuán)也會(huì)加深與其他中國(guó)供應(yīng)商的合作。

二、商業(yè)周期影響南北大眾表現(xiàn) 帕薩特事件翻篇

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，上半年一汽大眾的銷(xiāo)量為85.6萬(wàn)臺(tái)，同比下滑7.9%。而上汽大眾是66.5萬(wàn)臺(tái)，同比下滑25.3%。

很明顯，兩家合資公司的表現(xiàn)有很大差異。

▲乘聯(lián)會(huì)公布的合資車(chē)企銷(xiāo)量排名

對(duì)此，馮思翰表示，兩家公司對(duì)大眾品牌的銷(xiāo)量都做出了貢獻(xiàn)。但因?yàn)槊總€(gè)公司都有自己的商業(yè)周期，因此會(huì)出現(xiàn)差異。

“如果三年前，情況就是上汽大眾更好。”馮思翰說(shuō)道。

同時(shí)他也補(bǔ)充稱(chēng)，上汽大眾在下半年也會(huì)推出一系列新的車(chē)型，包括一些新能源車(chē)型，這都是促進(jìn)上汽大眾實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)進(jìn)步的助推因素。

“我自己也去試駕了這些新產(chǎn)品，未來(lái)幾個(gè)月，相信會(huì)看到不同的表現(xiàn)。”馮思翰說(shuō)道。

2019年，上汽大眾的王牌車(chē)型帕薩特在中保研的一次碰撞試驗(yàn)中，在25%的偏置碰撞中取得了最差的評(píng)分，一時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)上引起軒然大波。

那么上汽大眾銷(xiāo)量的下滑，是否是跟帕薩特碰撞門(mén)有關(guān)呢？

針對(duì)這一問(wèn)題，馮思翰回復(fù)稱(chēng)帕薩特碰撞事件發(fā)生時(shí)，確實(shí)有一些影響。但通過(guò)積極的溝通和解釋不同碰撞試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)后，銷(xiāo)售情況已經(jīng)得到好轉(zhuǎn)。

也就是說(shuō)上半年上汽大眾的銷(xiāo)量表現(xiàn)跟帕薩特事件相關(guān)度并不高。

同時(shí)，馮思翰還透露，他在社交媒體上看到一起帕薩特在高速公路上的事故案例，碰撞速度超過(guò)100公里/小時(shí)，但車(chē)內(nèi)成員都無(wú)大礙，車(chē)輛結(jié)構(gòu)保證了人身安全。

“我自己也開(kāi)著一臺(tái)帕薩特。“馮思翰說(shuō)道。

三、馮思翰點(diǎn)贊蔚來(lái)特斯拉 ID.家族軟件問(wèn)題已解

今年，大眾汽車(chē)品牌基于MEB純電平臺(tái)打造的ID.4純電SUV即將在上汽大眾和一汽大眾同時(shí)國(guó)產(chǎn)。

那么大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)操盤(pán)手馮思翰如何看待國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)呢？

在馮思翰看來(lái)，中國(guó)的新能源市場(chǎng)主要有兩類(lèi)玩家，第一類(lèi)是靠補(bǔ)貼獲得銷(xiāo)量增長(zhǎng)的車(chē)企，他們依靠補(bǔ)貼走的是“低價(jià)”策略，取得了一定的銷(xiāo)量。但在補(bǔ)貼大幅降低后，這種策略就難以為繼。

另一類(lèi)是特斯拉和蔚來(lái)為代表的新造車(chē)公司，他們憑借新穎的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、創(chuàng)新性的功能、較長(zhǎng)的續(xù)航還有完善的充電網(wǎng)絡(luò)，獲得了成功。

但馮思翰也強(qiáng)調(diào)，并非是所有新造車(chē)公司都能獲得成功。

“我們看到一些新造車(chē)公司剛發(fā)布第一款車(chē)，甚至車(chē)還沒(méi)發(fā)布就放棄了。”馮思翰評(píng)論道，“他們的成功（指前期的勢(shì)頭）很難持續(xù)。”

作為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量第一的玩家，大眾汽車(chē)品牌，尤其是即將在年底推出的ID.家族將如何切入中國(guó)的新能源市場(chǎng)呢？

馮思翰表示，大眾將通過(guò)一套體系化的能力來(lái)保證新能源產(chǎn)品，尤其是ID.家族的成功。

產(chǎn)品層面，ID.家族基于大眾集團(tuán)MEB純電平臺(tái)打造，有能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的長(zhǎng)續(xù)航里程。

在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上都有很大創(chuàng)新，較此前的大眾燃油車(chē)相比有很大不同；有全新的HMI人機(jī)交互設(shè)計(jì)和智能化配置等。

此外，ID.家族還有一個(gè)靈活的產(chǎn)品組合。價(jià)格敏感的用戶(hù)，可以選擇400多公里的版本（價(jià)格較低）。而對(duì)于需要長(zhǎng)須的用戶(hù)則可以選擇500多公里的長(zhǎng)續(xù)航版本。

“再加上大眾這個(gè)強(qiáng)有力的品牌，（ID.家族）很有吸引力。”馮思翰說(shuō)道。

銷(xiāo)售與服務(wù)方面，ID.家族也將采用新的銷(xiāo)售模式（線(xiàn)上+線(xiàn)下），滿(mǎn)足年輕群體需求。

大眾汽車(chē)品牌跟合作伙伴一道，還將部署完善的充電網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步方便用戶(hù)使用。

“包括各方面的服務(wù)，這是一個(gè)全方面的產(chǎn)品體驗(yàn)。”馮思翰總結(jié)道，“我們也會(huì)有更光明的未來(lái)。”

2019年，有德國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)ID.3在研發(fā)中遇到一些軟件問(wèn)題，最終不得不推遲交付日期。

那么即將在中國(guó)上市的ID.4，是否會(huì)遇到類(lèi)似問(wèn)題嗎？

馮思翰表示，ID.3在德國(guó)確實(shí)遇到一些軟件困難，但是現(xiàn)在已經(jīng)徹底解決，不會(huì)影響ID.車(chē)型的交付。

他解釋稱(chēng)，之所以遇到困難，是因?yàn)镮D.3的內(nèi)部系統(tǒng)很復(fù)雜，不同供應(yīng)商的不同零部件、軟件會(huì)被整合起來(lái)，供應(yīng)商之間也需要合作。大眾汽車(chē)品牌目前已經(jīng)從中吸取了經(jīng)驗(yàn)，希望未來(lái)優(yōu)化的更好。

“我們現(xiàn)在有新的電子化架構(gòu)（E3架構(gòu)），未來(lái)還會(huì)有更復(fù)雜的架構(gòu)，我們希望未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)有專(zhuān)門(mén)的、標(biāo)準(zhǔn)化的軟件平臺(tái)。”馮思翰說(shuō)道，“我們也希望絕大多數(shù)軟件都是由大眾汽車(chē)品牌內(nèi)部研發(fā)。目前，我們依然依靠很多外部供應(yīng)商。”

“我們也堅(jiān)信未來(lái)有非常好的平臺(tái)，適合研發(fā)更復(fù)雜的系統(tǒng)。因?yàn)槠?chē)所涉及到的系統(tǒng)零部件、軟件比其他類(lèi)別產(chǎn)品都要復(fù)雜，包括電池管理系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。未來(lái)的汽車(chē)會(huì)更復(fù)雜，計(jì)算能力、零部件間的通信量等等在未來(lái)幾年都會(huì)大幅度地增長(zhǎng)。想要真正地掌控、管理好這一點(diǎn)，就必須有一體化的平臺(tái)。”馮思翰說(shuō)道。

四、人事變動(dòng)沒(méi)影響 2023年或有L3級(jí)自動(dòng)駕駛

近日，大眾集團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)了一系列人事變動(dòng)，斯柯達(dá)、大眾、大眾商用車(chē)集團(tuán)，還有汽車(chē)軟件部門(mén)的一把手相繼進(jìn)行了調(diào)整，甚至還有傳言稱(chēng)大眾集團(tuán)內(nèi)部對(duì)新能源計(jì)劃有爭(zhēng)議。

那么大眾集團(tuán)，或者是大眾汽車(chē)品牌的新能源計(jì)劃是否會(huì)受到影響呢？

馮思翰明確表示新能源計(jì)劃不僅沒(méi)有受到任何影響，而且還在加大力度。

2020年，大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)將投入40億歐元（約319億人民幣）到新能源領(lǐng)域，并且隨后又增加了20億歐元的投資（約合159億人民幣），一半用來(lái)投資江淮大眾和江淮汽車(chē)，另外一半則用來(lái)持股國(guó)軒高科。

自動(dòng)駕駛方面，馮思翰給出的時(shí)間表則較為務(wù)實(shí)。

他表示，大眾集團(tuán)的目標(biāo)是到2023年能有2~3種L2/L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能供消費(fèi)者使用，幫助消費(fèi)者在大城市里實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

“屆時(shí)，汽車(chē)可能已經(jīng)能夠滿(mǎn)足基本的自動(dòng)駕駛需求，但它并沒(méi)有達(dá)到最高的L4或L5級(jí)自動(dòng)駕駛。”馮思翰講道，“ 實(shí)現(xiàn)L4或L5級(jí)自動(dòng)駕駛還需要很長(zhǎng)時(shí)間和很長(zhǎng)的路要走。”

結(jié)語(yǔ)：大眾轉(zhuǎn)型的第一步即將實(shí)現(xiàn)

汽車(chē)四化浪潮愈發(fā)強(qiáng)烈。

大眾集團(tuán)作為全球做大的汽車(chē)公司之一，在2016年左右就拋出了轉(zhuǎn)型計(jì)劃，全面擁抱電動(dòng)化、智能化浪潮。

經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展，這波轉(zhuǎn)型運(yùn)動(dòng)也發(fā)展到了一個(gè)新的階段。首批智能電動(dòng)汽車(chē)——ID.3即將在歐洲開(kāi)啟預(yù)定，ID.4也將在年底于中國(guó)上市。

可以說(shuō)，大眾集團(tuán)和大眾汽車(chē)品牌轉(zhuǎn)型的第一個(gè)成果即將出爐，并接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。

如果ID.3/ID.4能夠一炮打響，復(fù)制大眾汽車(chē)品牌在全球的成功勢(shì)頭，那么大眾集團(tuán)這波轉(zhuǎn)型，可以說(shuō)就獲得了一個(gè)成功的開(kāi)始。