在5月之后，自主品牌市占率在6月份再創(chuàng)了新低。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)自主乘用車6月共銷售59.0萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.4%，同比下降11.6%，占乘用車銷售總量的33.5%，占有率比上月下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降5.0個(gè)百分點(diǎn)。從去年開(kāi)年之后，自主品牌市占率已經(jīng)連創(chuàng)新低，跌破了2014年創(chuàng)下的34.6%市占率低點(diǎn)。

分開(kāi)來(lái)看，今年上半年，自主轎車、SUV和 MPV市場(chǎng)占有率分別為18.2%、48.6%和67.2%，與上年同期相比呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。今年上半年，自主乘用車共銷售285.4萬(wàn)輛，同比下降29.0%，占乘用車銷售總量的36.3%，占有率比上年同期下降3.4個(gè)百分點(diǎn)。

而在另一家數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)乘聯(lián)會(huì)所發(fā)布的數(shù)據(jù)中，形勢(shì)顯得更加嚴(yán)峻。以統(tǒng)計(jì)零售量為主的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月份，自主品牌累計(jì)綜合銷量為262.56萬(wàn)輛，同比下降31.2%，市場(chǎng)份額為31.4%。同期，豪華品牌市場(chǎng)份額為13.7%，主流合資品牌市場(chǎng)份額達(dá)52.2%，均創(chuàng)下歷史新高。其中，德系和日系乘用車銷量同比降幅均低于行業(yè)，美系、韓系和法系同比降幅均超過(guò)20%，且均高于行業(yè)。

雖然中汽協(xié)的批發(fā)數(shù)據(jù)看起來(lái)稍好，但數(shù)據(jù)都展示了自主品牌走低的趨勢(shì)。那為何中國(guó)品牌市占率下滑，并在今年上半年出現(xiàn)了大幅度的下降？“本次疫情影響最大的是低收入人群，而這些本來(lái)就是中國(guó)品牌的主要受眾。疫情之后，換車人群也更多地考慮中高端車，所以中國(guó)品牌市占率才會(huì)下降。不過(guò)，隨著下半年國(guó)內(nèi)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，中國(guó)品牌乘用車的銷量和市占率有望回升。”中汽協(xié)副總工程師許海東在當(dāng)日數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上表示。

而乘聯(lián)會(huì)則分析稱，車企分化加劇主要是受到新車消費(fèi)高端化的影響，近期25萬(wàn)元以上車型銷量份額持續(xù)增長(zhǎng)，入門級(jí)乘用車銷量份額劇烈下滑。較2017年的峰值，2020年上半年8萬(wàn)元以下乘用車市場(chǎng)零售量下降63%，遠(yuǎn)大于總體市場(chǎng)下降33%的幅度。8萬(wàn)元以下占乘用車市場(chǎng)的比例，從2017年至2020年分別是28%、25%、19%、16%，這對(duì)于大部分自主品牌來(lái)說(shuō)都是巨大的環(huán)境沖擊，帶來(lái)產(chǎn)能利用率下降和經(jīng)銷商虧損劇增，容易導(dǎo)致產(chǎn)銷體系崩盤。

今年上半年不少中小自主品牌陷入資金斷裂、工廠停工的困局，即反映了上述趨勢(shì)。目前，眾泰汽車、力帆汽車、海馬汽車、北汽幻速，獵豹汽車等中小自主品牌，均因各種問(wèn)題而銷量低迷。自主品牌“兩極分化”的現(xiàn)象也越來(lái)越凸顯。

第二陣營(yíng)掉隊(duì)者出現(xiàn)

從企業(yè)來(lái)看，今年上半年中國(guó)品牌乘用車銷量前十名企業(yè)集團(tuán)榜單中 ，上汽以57.4萬(wàn)輛的成績(jī)位居第一（包含名爵、榮威、上汽通用五菱、大通等），吉利汽車以53.0萬(wàn)輛的成績(jī)位居第二，長(zhǎng)安汽車以39.6萬(wàn)輛的成績(jī)位居第三，第四名則是長(zhǎng)城汽車，累計(jì)銷量29.9萬(wàn)輛。前四強(qiáng)中，只有長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)了1.9%的正增長(zhǎng)。

以吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三家企業(yè)為代表的自主頭部陣營(yíng)總體表現(xiàn)穩(wěn)步，在6月份均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，并且吉利、長(zhǎng)安還擠入國(guó)內(nèi)車企銷量TOP10。而居于自主品牌第二陣營(yíng)的上汽乘用車、比亞迪、奇瑞汽車、廣汽傳祺，則漲跌不一。今年上半年，自主三強(qiáng)的銷量格局開(kāi)始出現(xiàn)新變化。今年6月份，吉利仍位居第一，長(zhǎng)安超越長(zhǎng)城排到第二。整個(gè)上半年，長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)強(qiáng)勁，上半年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，而長(zhǎng)城汽車與前兩者的差距正在拉大。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，吉利汽車1-6月累計(jì)銷量為51萬(wàn)輛，同比下滑16.7%。長(zhǎng)安汽車1-6月累計(jì)銷量為37.33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%。長(zhǎng)城汽車1-6月份銷量為28.42萬(wàn)輛，同比下滑29.8%。6月份，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城三家車企均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。整體而言，這三家自主車企從4月份之后均開(kāi)始實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，表現(xiàn)出在市場(chǎng)弱市環(huán)境下較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和恢復(fù)速度。

值得注意的是，一些中小自主品牌通過(guò)前兩年的品牌調(diào)整之后已經(jīng)重拾戰(zhàn)斗力，今年上半年有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。這包括一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、江淮汽車等品牌。尤其是自主唯一的豪華品牌紅旗汽車表現(xiàn)神勇，上半年同比增長(zhǎng)超過(guò)100%。

自主品牌第二陣營(yíng)，主要是上汽乘用車、奇瑞汽車、廣汽乘用車、比亞迪這幾個(gè)車企，這幾家企業(yè)的年銷量曾達(dá)到50萬(wàn)輛級(jí)別。但今年上半年，上汽乘用車、奇瑞汽車仍保持半年銷量20萬(wàn)輛以上，廣汽乘用車和比亞迪則出現(xiàn)較大程度下滑。

上汽集團(tuán)1-6月累計(jì)銷量為24.15萬(wàn)輛，同比下降22.52%。此外，上汽集團(tuán)旗下的上汽通用五菱上和上汽大通（均包含輕客銷量）半年銷量分別為53.1萬(wàn)輛和6.8萬(wàn)輛，同比分別下降28.69%和增長(zhǎng)8.45%。奇瑞控股1-6月份銷售汽車23.52萬(wàn)輛。與去年同期總銷量32.5萬(wàn)輛相比，奇瑞集團(tuán)上半年仍同比下滑約27.6%。

廣汽集團(tuán)1-6月銷量為13.79萬(wàn)輛，同比下滑26.20%。比亞迪汽車1-6月累計(jì)銷量為15.86萬(wàn)輛，同比下滑30.45%。整體而言，自主第二陣營(yíng)品牌在今年上半年出現(xiàn)明顯的分化，廣汽傳祺與比亞迪上半年僅15萬(wàn)輛的水平，如果在下半年不能大幅突破，或?qū)⒋嬖趶牡诙嚑I(yíng)中掉隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。

10家企業(yè)銷量為0

整體來(lái)看，強(qiáng)勢(shì)品牌的增長(zhǎng)還在繼續(xù)強(qiáng)化。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，排名前十五車企所占的市場(chǎng)份額已高達(dá)78.7%，與去年相比增加4.8個(gè)百分點(diǎn)。從行業(yè)格局來(lái)看，市場(chǎng)逐步向頭部主流車企集中，弱勢(shì)品牌面臨淘汰出局。與第一陣營(yíng)的自主三強(qiáng)以及第二陣營(yíng)品牌相比，數(shù)量眾多的自主中小品牌（年銷量低于20萬(wàn)輛）則大多面臨銷量下滑甚至是退市的風(fēng)險(xiǎn)。

乘聯(lián)會(huì)公布了上半年銷量倒數(shù)40名車企名單，其中有10家銷量赫然為“0”，這些企業(yè)包括知豆汽車、江淮大眾、電咖汽車、康迪汽車、時(shí)空電動(dòng)、永源汽車、華泰汽車、領(lǐng)途汽車、江西五十鈴等。另外，包括力帆汽車、眾泰汽車、北汽幻速、華晨中華、華泰汽車、東風(fēng)裕隆、獵豹汽車、一汽夏利、一汽吉林等等，有的品牌月銷量甚至只有個(gè)位數(shù)，這些企業(yè)中很多已處于停產(chǎn)和半停產(chǎn)狀態(tài)。

但就在三四年前，這些小品牌中曾出現(xiàn)一些黑馬，眾泰汽車、北汽幻速曾年銷均達(dá)到30萬(wàn)輛高點(diǎn)，但如今已經(jīng)走到生死存亡的邊緣。但與此同時(shí)，另有一些自主品牌經(jīng)過(guò)品牌重新梳理而逐步走上快速發(fā)展的軌道。如一汽紅旗、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、江淮汽車、東南汽車、海馬汽車，這幾個(gè)品牌在2018年和2019年都曾表現(xiàn)出一定程度的增長(zhǎng)。但2020年上半年，東南汽車、海馬汽車則開(kāi)始掉隊(duì)。

值得一提的是，北京汽車在去年完成北汽新能源和北汽自主乘用車的合并、組建全新的北京品牌之后，目前還沒(méi)有回到正軌。北汽是幾大集團(tuán)中，自主板塊銷量規(guī)模較低的企業(yè)了。在新造車車企方面，零跑汽車、云度汽車、愛(ài)馳汽車、廣汽蔚來(lái)、電咖汽車等，銷量依舊低迷，其中一些企業(yè)隨著新品的上市銷量開(kāi)始有所回暖，但整體來(lái)說(shuō)銷量規(guī)模還是非常小。

自主中小品牌在日益劇烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被快速淘汰成為不可逆的趨勢(shì)。而同時(shí)，像一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神等有大集團(tuán)資源支撐的品牌，表現(xiàn)往往要好于缺乏集團(tuán)資源支持的品牌，而后者面臨的環(huán)境只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)峻。

而從消費(fèi)趨勢(shì)來(lái)看，自主品牌的壓力還在增加，這對(duì)于邊緣化的品牌要實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤更加艱難。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的分析，目前消費(fèi)均價(jià)逐年走高的傾向十分明顯。豪華品牌銷售均價(jià)從2017年的35萬(wàn)元下降到33.5萬(wàn)元，合資品牌均價(jià)從13.8萬(wàn)降到13.5萬(wàn)，自主品牌新車在性價(jià)比提升的同時(shí)，交易均價(jià)卻從2017年的8萬(wàn)元，上升到2020年的9.3萬(wàn)元。

豪華與合資車價(jià)雙向下壓，而自主均價(jià)在提升，帶來(lái)的結(jié)果就是自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，8萬(wàn)元以下需求明顯趨弱，高端突圍又艱難，在這種情況，自主汽車的發(fā)展異常艱難。