幾年前，自主品牌向上這樣的詞剛剛出現時，基本都是雷聲大雨點小，企業也并沒有讓消費者感受到品牌向上的影響力。而消費者的第一反應也都是：向上？去哪？

但是再看最近這兩年，品牌向上不再僅僅是目標，部分車企甚至都已經完成了現階段品牌向上的要求，準備著下一階段的來臨。這其中的推動力其實也離不開中國大力推廣的新能源汽車產業，不少車企也伴隨著電動化的發展，讓電動化成為了品牌向上的機會。

在新能源來臨前，不少車企的口碑其實不盡人意，比如比亞迪之前的F系列轎車被批質量不佳、北汽集團下的紳寶和幻速都沒有實現占領市場的絕佳表現、長城汽車的油耗堪比豪華車……如今，在燃油車上沒有得到甜頭的車企們卻迎來了新能源“高速路”，這三家車企現在都展現出了自身的實力，成為了中國自主品牌向上的實力代表。其中，比亞迪在新能源行業中不斷的引領著、北汽也推了獨立的新能源品牌、長城汽車也將目光放在了更遠的將來。

先講講潛心研發動力電池多年的比亞迪。需要注意的是，其實比亞迪最開始的看家本領就是電池，而非造車。2003年以前，比亞迪的主營業務是電池生產制造，比亞迪的電池業務蒸蒸日上，給日本電池巨頭三洋品牌也帶來了不小的壓力，也成為了當時國內第一世界第二的充電電池制造商。在2003年后，正式進入了汽車制造與銷售領域，隨著新能源浪潮的到來，在電池領域深耕多年的比亞迪也有了今日的成就。

現在的比亞迪電池也成為了各大車企主要的求購對象，部分豪華品牌同樣在求購著比亞迪的電池，這也能夠看出比亞迪品牌向上的影響力。同時，即將發布的比亞迪漢EV車型搭載了比亞迪最新研發的刀片電池（磷酸鐵鋰材質），即將換代的比亞迪唐EV車型也將更換刀片電池，將被取代的是市場中的三元鋰電池。如果刀片電池能夠經受得住市場的考驗，替換三元鋰電池，那這樣的操作可以說是引領了電動汽車的風向，比亞迪也不負自己打出的“新能源汽車引領者”稱號。

在自主燃油車領域始終表現不佳的北汽集團，依托新能源的基于發展自家品牌的新能源汽車卻收獲了顯著的效果，而北汽新能源還成為了國內傳統車企中自主品牌中最早完成上市的新能源汽車品牌。值得一提的是，北汽新能源已經連續七年獲得國內純電動車銷量第一的成績。這樣的表現也帶動了北汽集團整體向上的走勢，讓北汽有了信心往更高的領域去發展。

在北汽新能源飛速發展的同時，其孵化的高端新能源品牌ARCFOX正在以跨界形象走進大眾的視野中，這也是北汽新能源的雙品牌戰略。ARCFOX整合了眾多頭部供應商進行了合作，并打造線下高端體驗店和線上ARCFOX GENIUS，它聚焦了出行、用電、網聯、買車、維保、生活六大用車場景體系。在每個場景下，ARCFOX為用戶提供具體可觸摸的解決方案。包括異地用車、代客充電、以租代售、流量服務、車電分離等豐富的實際需求。ARCFOX這一高端品牌承載著北汽開啟“高新特”發展新時代的重要使命。

長城汽車在燃油車的表現已經無需贅述，盡管口碑并未達到頂尖水平，但其亮眼的表現在每個月的銷量榜單中就可以清晰的看見。而長城汽車并不局限于燃油車的發展，還正在同步進行三個方向的研發分別為：插電式混合動力汽車；純電動汽車；以及燃料電池汽車（FCEV）。已經擁有技術領先的Pi4平臺，其可以根據不同的產品需求，實現前驅、后驅及四驅的三種行駛功能，并具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力，可謂是全面開花。

同時，長城汽車在開發的疊片電池也已經達到了世界前列，讓高速疊片工藝的率先量產變成了現實。在同步開發動力電池的同時，長城汽車將目光放在了更長遠的未來動力：氫能源。氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。

長城的“氫動力”至今已有三年發展歷程。面對新能源的日益需求加大，氫能源汽車或許會更早到來，屆時長城汽車或將成為最早的“收益者”，也會讓中國品牌的氫能源汽車加入到世界汽車領域的角逐中。

在汽車發展趨勢都在向新能源方向傾斜時，自主品牌抓住了機會，走向了品牌向上的道路，除了上述的三家企業外，2018年榮威就推出了MARVEL X，用26.88萬元起的補貼后售價宣布了上汽進軍高端產品的進程。今年5月榮威推出其新能源高端專屬R標，這是基于榮威品牌新能源愿景設計的全新品牌形象。吉利品牌也推出了幾何品牌作為新能源方向的獨立品牌發展，并且擁有自己嶄新的造車理念和產品定位，雖然現在只有發售的幾何A和亮相的幾何C，但是已經展現出了幾何自己高端獨特的一面。

其實品牌向上，需要不斷提升產品能力，加強自身的品牌建設，并且需要敢與目前的頭部企業正面競爭。自主品牌在告別低端車型奮勇向上時，遇到了新能源的“高速路”，讓自主品牌找到了正確的方向，在近兩年中也不斷突破著市場的成績，也讓消費者對自主品牌有了發自內心的認可。