上周五，大眾汽車集團(tuán)在國內(nèi)放出兩個重磅消息。

一是投資10億歐元（約合79億人民幣），買下江淮汽車母公司——江淮汽車集團(tuán)控股50%的股權(quán)，并增持江淮大眾股份至75%。

二是投資11億歐元（約合87億人民幣）獲得動力電池企業(yè)國軒高科26%的股份，以確保大眾集團(tuán)在國內(nèi)的動力電池供應(yīng)穩(wěn)定性。

對于兩筆投資的目的，大眾集團(tuán)方面在公告中簡略地表示為“進(jìn)一步推動大眾集團(tuán)在中國的電動化戰(zhàn)略”，但具體細(xì)節(jié)則講的不多。

那么大眾集團(tuán)在擁有一汽、上汽兩大合作伙伴后，為何又要重金加持江淮和江淮大眾呢？大眾集團(tuán)投資國軒高科后，會對大眾集團(tuán)的動力電池供應(yīng)帶來哪些改變呢？大眾集團(tuán)又是如何判斷中國新能源汽車的發(fā)展前景的呢？

就在宣布兩筆投資消息后，大眾集團(tuán)全球CEO迪斯，以及大眾集團(tuán)（中國）CEO馮思翰在接受媒體采訪時，就上述多個關(guān)鍵問題，給出了詳細(xì)解答。

為何投資江淮和國軒？都是為了電動車

大眾集團(tuán)全球CEO迪斯表示，預(yù)計到2030年，中國的燃油車銷量會在1700萬臺，而電動車數(shù)量則會在1300萬臺。現(xiàn)階段，則是100萬臺電動車和1800萬臺傳統(tǒng)燃油車。

“這意味著，我們現(xiàn)在要準(zhǔn)備好應(yīng)對未來中國汽車市場變化的能力，同時我們整體業(yè)務(wù)也需要做出調(diào)整和適應(yīng)，包括零配件業(yè)務(wù)，只有這樣的調(diào)整才能保證我們集團(tuán)的盈利性”，迪斯說道。

他的意思很明顯，大眾集團(tuán)預(yù)判10年內(nèi)中國的電動汽車銷量會從100萬臺漲到1300萬臺，因此要提前實現(xiàn)電動化的布局——這兩筆投資就是布局的動作之一。

那么江淮大眾和國軒高科將如何支撐大眾集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃呢？

“江淮大眾可以更好地開發(fā)并銷售對于中國市場和中國消費者極具吸引力的全新電動汽車車型。”迪斯說道。

他表示，控股江淮大眾，成為江淮汽車的股東，讓大眾集團(tuán)有了更好的控制權(quán)，決策效率會更快。

與此同時，江淮大眾積累的知識產(chǎn)權(quán)、專利等可以用到全球新能源市場，并在研發(fā)、技術(shù)和設(shè)計層面與其他公司實現(xiàn)聯(lián)動。

預(yù)計到2025年，江淮大眾將擁有4～5款純電車型進(jìn)行銷售。

為了實現(xiàn)這一產(chǎn)品目標(biāo)，江淮大眾將在合肥新建研發(fā)中心和工廠，從而加大電動汽車開發(fā)和測試工作，并保證產(chǎn)能。

這也就是說，江淮大眾的目標(biāo)就是不斷研發(fā)和生產(chǎn)制造新的純電動車型，幫助大眾集團(tuán)實現(xiàn)新能源汽車的銷量規(guī)劃。

投資國軒高科，則有兩層意思。

第一層很明顯，就是保證大眾集團(tuán)在中國的動力電池供給。

第二層意思，則是大眾集團(tuán)希望深入?yún)⑴c到動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中去，了解和掌握動力電池電芯的研發(fā)與制造技術(shù)。

“通過入股國軒高科，我們能夠參與到電動汽車、電池電芯生產(chǎn)的完整價值鏈當(dāng)中，同時共同地加強在電池領(lǐng)域研發(fā)工作，這對于大眾汽車的電動化戰(zhàn)略實施具有至關(guān)重要的意義，也有助于實現(xiàn)我們的電池供應(yīng)鏈的多元化，這對于進(jìn)一步推進(jìn)我們電動化戰(zhàn)略實施具有戰(zhàn)略性的重要意義。”馮思翰說道。

投資看重地緣優(yōu)勢 江淮大眾主攻小型電動車

大眾集團(tuán)為電動化攻勢做準(zhǔn)備好理解，但為什么在一眾動力電池企業(yè)中選擇了國軒高科呢？

其中地緣是一個重要因素。

“我們選擇國軒高科來投資，是因為它和江淮大眾同在安徽合肥，從地緣來看，產(chǎn)生非常好的物流和研發(fā)協(xié)同效應(yīng)。”迪斯解釋道，“在歐洲，我們也會在靠近德國研發(fā)部門的地方投資了電池企業(yè)。”

“我們計劃到2025年，在中國交付150萬輛新能源汽車，也就是說從現(xiàn)在到2025年，我們需要新增100GWh的電池容量”，馮思翰回復(fù)道，“僅靠一個供應(yīng)商滿足不了這樣巨大的新增需求。”

馮思翰透露，在過去三年當(dāng)中，大眾集團(tuán)已經(jīng)用其全球標(biāo)準(zhǔn)，對數(shù)家電池供應(yīng)商進(jìn)行了認(rèn)證。在中國量產(chǎn)的首個批次的MEB平臺的車型，將主要選擇寧德時代的電池。

“在MEB平臺后續(xù)的產(chǎn)品電池供應(yīng)中，國軒高科也會發(fā)揮重要的作用。”馮思翰說道，“我們需要有多家供應(yīng)商布局，不光滿足更大需求的增量，同時在風(fēng)險管理上能夠幫助我們做到更加得均衡。”

電動化方面，大眾集團(tuán)已經(jīng)通過上汽大眾和一汽大眾已經(jīng)做好了布局，那么剛剛被加持的江淮大眾又將如何與前兩家公司進(jìn)行區(qū)分呢？

迪斯表示，江淮大眾的產(chǎn)品和另外兩家的產(chǎn)品將起到很好的互補作用，小型新能源車是切入點。

“江淮大眾和另外兩家企業(yè)的品牌，它所針對的細(xì)分市場也會不一樣，這樣合力優(yōu)勢也會非常明顯，這對我們MEB平臺產(chǎn)品在中國的推廣，提高我們的產(chǎn)品銷量也是大有裨益的。”

從目前已知的產(chǎn)品陣容分析，一汽大眾和上汽大眾的電動車型（如ID.3、ID.初見）可能會主打20萬～30萬的中高端市場。而江淮大眾則可能去覆蓋10萬～20萬的市場，未來甚至還可能去進(jìn)軍10萬以內(nèi)的入門市場。

同時，大眾集團(tuán)正在思考，未來將歐洲比較成熟、為民眾所喜愛的品牌，由江淮大眾引進(jìn)中國市場。

這里的指向也很明確——就是大眾集團(tuán)旗下的西雅特品牌。未來進(jìn)入后，其可能跟斯柯達(dá)品牌一樣，定位略低于大眾品牌，從而搶占不同的細(xì)分市場。

江淮大眾成立后，首先推出了一個思皓品牌，首款車型小型SUV E20X也在2019年9月上市，售價12.8萬起，綜合續(xù)航402公里，但在市場上卻并沒有打出太大的水花。

對此，馮思翰表示對江淮大眾的投資是長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略投資，前期關(guān)注技術(shù)層面，來改進(jìn)現(xiàn)有車型（以思皓E20X基于江淮iEV7S打造），在產(chǎn)品上增強。

“如果一下子要把大眾的標(biāo)準(zhǔn)放到江淮大眾的電動車上，不僅對合資企業(yè)壓力較大，而且也可能對合資企業(yè)品牌產(chǎn)生一定風(fēng)險。”馮思翰說道。

磷酸鐵與三元鋰將并存 江淮大眾偏重磷酸鐵

在國內(nèi)的動力電池企業(yè)排名中，國軒高科是僅次于寧德時代和比亞迪的玩家。從產(chǎn)能上來說，國軒更注重磷酸鐵電池。

那么大眾集團(tuán)投資國軒高科后，是否意味著大眾集團(tuán)更注重磷酸鐵電池，而非此前乘用車主要使用的三元鋰呢？

對此，馮思翰給出的答案是兩者兼顧。

他表示，大眾集團(tuán)此前跟國軒高科在技術(shù)上就有合作，同時大眾集團(tuán)對國軒高科的供應(yīng)認(rèn)證工作也做了很長時間，最終得出結(jié)論是，國軒高科在磷酸鐵電池上屬于中國最強之列，同時在三元鋰上也很強，同時還在研發(fā)固態(tài)電池這一未來方向。

在馮思翰看來，三元鋰能量密度更高，在耐久性上也有其特點。磷酸鐵電池雖然能量密度有減少，但是在價格上有優(yōu)勢。

所以，對于將以小型、低價電動車為主攻方向的江淮大眾來說，國軒高科的磷酸鐵是一個更好的選擇。而如果要做500～600公里續(xù)航的電動汽車，三元鋰則是首選。

此外，馮思翰也強調(diào)，選擇電池要綜合考慮，還涉及模組、體積、壽命、安全性等多個方面的因素。

“目前消費者感受不到三元鋰和磷酸鐵在壽命上的差異在哪里，但是如果電池燃燒的情況之下，兩者有差異，磷酸鐵在安全方面更加得成熟。”在對話中，馮思翰也專門提到了外界頗為關(guān)注的電池安全問題。

他認(rèn)為，未來幾年磷酸鐵與三元鋰仍將同時存在，其中磷酸鐵以價格優(yōu)勢取勝，而三元鋰則主打高性能、長距離行駛的高端車型。

點贊改革開放 中國供應(yīng)鏈至關(guān)重要

2019年新能源補貼大幅退坡后，中國新能源市場連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)同比下滑的局面。在談及如何看待中國新能源汽車市場的變化時，馮思翰則顯得充滿信心。

他表示，對大眾集團(tuán)來說，新能源汽車戰(zhàn)略并不是建立在政府補貼之上，核心要靠產(chǎn)品競爭力和吸引力取勝。

大眾集團(tuán)除了剛剛宣布投資20億歐元（約合158億人民幣）加持江淮電池和國軒高科之外，還有另外40億歐元（約合317億人民幣）的投資計劃來豐富新能源汽車產(chǎn)品，并拉動整個市場的進(jìn)一步發(fā)展。

同時，大眾集團(tuán)還將與合作伙伴一道，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來吸引消費者購買電動汽車。

“把以上幾個原因綜合在一起判斷，對于未來若干年，中國新能源汽車市場發(fā)展，我們是充滿信心的。”馮思翰說道，“我們認(rèn)為，在今后幾年當(dāng)中，在中國的新能源汽車市場會經(jīng)歷一個繁榮發(fā)展期。”

迪斯在采訪中講到，這兩筆投資，也是對中國政府加大外商投資力度政策的響應(yīng)。

“良好的政策和市場環(huán)境，為我們獲得江淮大眾管理權(quán)提供了先機和條件。”迪斯總結(jié)道，“我們的戰(zhàn)略性投資再次證明了，中國市場的開放多么重要、我們對中國市場的理解多么重要。在全球地域抗?fàn)幱萦仪闆r下，中國繼續(xù)保持高開放的姿態(tài)，釋放出很好、也很強勁的合作信號。”

馮思翰則表示，這兩筆投資，得到了安徽省還是合肥政府的大力支持，大眾集團(tuán)和政府一道，希望將安徽以及合肥市打造成中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的重要基地。

“在當(dāng)前國際政治局勢緊張度不斷上升的情況下，我們非常感謝、也非常自豪，有機會能夠進(jìn)一步深度地參與到中國市場的發(fā)展中來。”馮思翰說道，“獲得中國市場的信賴讓我們深感自豪，更讓我們自豪的是中國進(jìn)一步改革開放的受益者。”

兩會期間，吉利董事長李書福提議將汽車購置稅由“中央稅”變?yōu)椤爸醒肱c地方共享”，對此，大眾集團(tuán)的操盤手們有何看法呢？

“我個人認(rèn)為，把收入、資金、稅收從中央政府轉(zhuǎn)到地方政府層面，來鼓勵地方政府推出量身定制的刺激性方案，有正反兩面。”馮思翰評論道，“從正的一面來說，它能夠增加靈活性，使得決策更加快速；從另一面來說，可能會存在區(qū)域性政策厚此薄彼的潛在風(fēng)險。”

今年在全球出現(xiàn)的新冠肺炎疫情，讓不少國家開始思考將供應(yīng)鏈撤回本國的問題。對此，馮思翰表示國際供應(yīng)鏈仍有必要，但也強調(diào)中國供應(yīng)鏈對大眾集團(tuán)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

他表示，大眾集團(tuán)在中國需要的零部件，有90%以上都是本地采購，但同時在全球也有第二備選供應(yīng)商。2、3月份疫情在中國發(fā)生后，全球供應(yīng)鏈起到了很好的保障作用。

隨后，中國控制住了疫情，而歐美地區(qū)則開始淪陷，這時候中國已經(jīng)復(fù)工的供應(yīng)鏈，又反過來保障了全球供應(yīng)。

“這就是我們?nèi)蚧季值暮锰帯！瘪T思翰說道，“我們中國的供應(yīng)商不光能力非常強大，而且他們的成本也非常得優(yōu)越，我們通過在中國的供應(yīng)商就能很大程度上滿足我們在全球的供應(yīng)需求。”

結(jié)語：大眾越來越懂中國

大眾集團(tuán)進(jìn)入中國已有近40年時間，中國市場的良好表現(xiàn)也助力大眾集團(tuán)坐上了全球第一大車企的寶座。

在中國市場獲得成功后，大眾也在積極履行對中國的投資承諾，并且還在不斷的加深合作。

受疫情與車市寒冬的影響，不少自主車企深陷困境，大眾集團(tuán)選擇在此時加持江淮大眾與江淮汽車母公司，既是擴大產(chǎn)能的一個布局，同時也相當(dāng)于是在中國自主車企的困難時期，伸出了援手。

眼下，國際局勢日益緊張，美國不斷加大對中國的技術(shù)封鎖，并挑起一波又一波的貿(mào)易爭端。

這種大背景下，大眾集團(tuán)選擇加大對中國的投資，正是“站隊”中國的一種舉動。同時也反映出了大眾集團(tuán)對中國市場的理解越來越深，越來越本地化。

這也是大眾集團(tuán)的高管在中國舉行活動時，總是會在喊出“中國是大眾的第二故鄉(xiāng)”這一口號的深層原因。