日前，北汽新能源與法電長豐（三亞）能源有限公司在海南三亞舉行首批換電項目簽約儀式，正式啟動海南換電市場布局，預計今年8月底，將在三亞建成運營4座換電站，為400輛網約車提供服務；到今年底，將共同推動在三亞、海口等地進行不少于2000輛北汽新能源換電出租車、網約車市場推廣。

今年以來，新能源汽車充換電基礎設施利好政策頻出，從“新基建”提出，到新能源汽車補貼新政鼓勵“車電分離”“換電”等新型商業模式，行業迸發出更多活力。業內認為，換電模式有望進入高速增長階段，并與充電模式協同，共同做大新能源汽車基礎設施“蛋糕”，為用戶提供便捷服務。

謀求“二次破局” 換電模式有望進入高速增長階段

在鼓勵新能源汽車消費方面，海南省一直走在全國前列，也是我國首個提出2030年“禁售燃油車”時間表的省份。因此，推動新能源汽車發展的共同意愿，讓各方達成合作。

據了解，目前北汽新能源在三亞、海口已投放出租車、網約車及私家車20000余輛，預計在7月新增換電車型“EU5快換版”投入市場。北汽新能源將積極配合海南省政府快速布局、快速落地，助力海南省“國家級新能源汽車全域應用示范區”成為引領中國新能源汽車產業發展的典范。

未來，法電長豐將在三亞市及海南全島投資、運營換電站，為北汽新能源在海南省布局的換電車輛提供獨家換電服務。同時，北汽新能源為合作項目提供換電站產品及電池增值服務，攜手為三亞市乃至海南省新能源汽車推廣提供強大引擎。

充換電設施建設是新能源汽車產業發展的重要保障。隨著城市公共交通和私人交通對快速補能的需求愈發強烈，換電模式的優勢更為凸顯。日前，四部委聯合發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確，采取換電模式的新能源乘用車補貼不受最高30萬元門檻限制，并對“車電分離”“換電”等新型商業模式予以鼓勵。在5月25日的兩會“部長通道”采訪活動上，工業和信息化部部長苗圩明確表示，將從需求側和使用側鼓勵換電模式發展，加大充換電基礎設施建設，進一步提振了行業信心。

“經過10余年持續攻關，我們已經成功實現3分鐘換電，比燃油車加油的速度更快。不僅如此，北汽新能源設定的3.0版本換電站，可在換電設備和云平臺上完成操作，屆時，換電只需要1分鐘。”北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒表示，北汽已經突破了換電技術，并開發培育了成熟的對公換電市場。

官方信息顯示，北汽新能源早在2016年就啟動了換電站的建設運營。截至今年4月，北汽換電站已走進北京、廈門、廣州、昆明、海口等15個城市，在全國建成換電站200余座，累計投放1.7萬換電車輛。

“隨著國家政策的大力支持，換電模式已經迎來了高速發展的臨界點。”連慶鋒表示，換電站網絡布局是北汽新能源的一個重要戰略布局，未來將以北京、廈門、海南為重點推廣并建設區域，打造可供全國示范參考的能源管理與服務、動力電池梯次利用的“樣板間”。

探索車電分離 推動我國新能源汽車產業加速發展

好的商業模式是換電模式破局的關鍵。值得一提的是，北汽將通過海南項目，在出租車領域首次實現“車電分離”的商業模式。

所謂“車電分離”模式，是剝離了整車價值和動力電池價值，車主可以通過電池租用方案、購買換電套餐等方式擁有和使用車輛，該模式能有效降低電動汽車的初始購置成本，且支持動力電池持續升級更換，使消費者享受技術迭代的紅利。

無獨有偶，電池企業巨頭寧德時代日前也表示，正在探索車電分離模式，拓展電池后市場維修保養新業務。

“電動汽車平臺、電池包以及換電設備將逐步走向標準化，屆時，換電站可以服務市面上的多數車型，發揮其規模化優勢，運營效率和盈利能力將充分凸顯。”在北汽相關人士看來，在“后補貼時代”，換電模式是推動新能源汽車產業發展的創新商業模式之一，將加速我國新能源汽車產業發展。

充換電模式尋求協同 “新基建”帶來更多想象空間

自“新基建”提出以來，新能源汽車充換電基礎設施迎來了更多的關注和資本投入。那么，充換電兩種模式該如何定位？

事實上，官方早已明確，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)指出，形成“慢充為主、應急快充為輔的充電網絡，鼓勵開展換電模式應用”的能源補給形式。

2019年底，工信部副部長辛國斌在“新能源汽車換電模式研究座談會”上也強調，充電與換電兩者模式不是對立的關系，各有優勢和特點，應鼓勵包括充電、換電在內的各種新能源汽車電能補給模式共同發展，不斷提升新能源汽車的使用便利性。

在北汽相關人士看來，換電模式還需要進一步的政策支持。“可參照充電模式，出臺對換電模式的補貼及支持政策，同時，進一步明確車電分離的實施細則。”

“善弈者謀勢，善謀勢者必成大事”。北汽相關人士認為，新能源汽車行業的發展會更加細分，換電模式與充電模式將攜手發展，應用于不同的商業化場景，如果充電和換電方式能有機結合，共享基礎設施建設的“蛋糕”，對雙方來說，都將極大提高自身的生存概率。“到2025 年，我國在公共交通及私人領域更多推廣換電技術，讓終端用戶享受車電分離所帶來的電池成本及電池全生命周期管理的優勢；到2035 年，隨著電池技術的進一步突破，充電和換電網絡將協同發展，一體化運營，大范圍布點。”

在“新基建”的東風下，換電模式也被賦予更多的想象空間。北汽相關人士表示，北汽新能源換電站的3.0版本，作為未來規劃，可以參與到無人駕駛車領域。“未來自動駕駛技術的普及，讓空閑的電動汽車自動補能成為可能，配合全自動換電技術，可以實現低電量車輛自動發起（用戶發起）補能指令——車輛自動導航至附近的換電站——設備自動完成換電操作并結算——車輛自動返回約定地點的使用流程，提供給用戶快速、無感的極致補能體驗。”