2020年4月底，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸AutoX和高德地圖合作，共同在上海嘉定區(qū)進(jìn)行無(wú)人出租車(RoboTaxi）部署。這也意味著上海成為繼廣州之后，又一個(gè)率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人出租車落地的一線城市。

而在此次無(wú)人出租車落地中扮演關(guān)鍵角色的AutoX和高德地圖，一個(gè)是2016年才在美國(guó)硅谷成立的自動(dòng)駕駛創(chuàng)企，一個(gè)則是背靠阿里巴巴的數(shù)字地圖及出行服務(wù)提供商。

事實(shí)上，從2018年開(kāi)始國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域便迎來(lái)了一波“落地潮”。根據(jù)公開(kāi)資料，僅在2019年，國(guó)內(nèi)就有長(zhǎng)安汽車、百度、文遠(yuǎn)知行幾家公司宣布啟動(dòng)無(wú)人出租車的試運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。除此之外，國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)約車公司滴滴也在2019年的WAIC 2019世界人工智能大會(huì)上公開(kāi)宣布將會(huì)在上海嘉定區(qū)部署自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車。

至此，在國(guó)內(nèi)無(wú)人出租車領(lǐng)域里，一場(chǎng)“落地爭(zhēng)奪戰(zhàn)”已正式打響。

那么，AutoX和高德地圖在上海部署的無(wú)人出租車是怎么運(yùn)作的？這個(gè)項(xiàng)目后續(xù)會(huì)發(fā)展到什么規(guī)模？為什么AutoX要和高德地圖合作？AutoX又準(zhǔn)備在何時(shí)拿掉安全員呢？

針對(duì)這些問(wèn)題，車東西日前對(duì)AutoX創(chuàng)始人、著名的計(jì)算機(jī)視覺(jué)與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)＜倚そ⌒圻M(jìn)行了一次深度對(duì)話，從中找到了關(guān)鍵答案和啟發(fā)。

一、AutoX在上海通過(guò)“審核”尋找種子用戶

2019年8月31日，上海市嘉定區(qū)人民政府和AutoX達(dá)成戰(zhàn)略合作，上海RoboTaxi商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)區(qū)建設(shè)也由此正式啟動(dòng)。

當(dāng)時(shí)，AutoX的計(jì)劃是：預(yù)計(jì)2019年底至2020年初，AutoX將在嘉定無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)示范區(qū)投放約100臺(tái)自動(dòng)駕駛出租車（RoboTaxi），并開(kāi)展試運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，區(qū)內(nèi)居民將乘坐自動(dòng)駕駛汽車通勤、坐高鐵、吃飯、購(gòu)物等等，第一次和自動(dòng)駕駛汽車完成真正的“親密接觸”。

2020年4月底，AutoX和高德地圖合作落地?zé)o人出租車，也使這一規(guī)劃真正地落了地。

據(jù)肖健雄介紹，依據(jù)當(dāng)前法律法規(guī)和政策的許可，現(xiàn)階段AutoX的無(wú)人出租車將會(huì)在嘉定區(qū)安亭新鎮(zhèn)的城市示范區(qū)里面以任意點(diǎn)的方式行駛，換言之沒(méi)有在按照固定路線去跑。

▲AutoX創(chuàng)始人、計(jì)算機(jī)視覺(jué)與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)＜倚そ⌒?/p>

早期階段，為找到“真正的用戶”（在這片區(qū)域中生活、工作的居民而非游客），AutoX將通過(guò)審核的方式篩選出一批種子用戶，后期隨著進(jìn)一步的部署無(wú)人出租車會(huì)逐步向公眾開(kāi)放。

那么，現(xiàn)在上海嘉定區(qū)安亭新鎮(zhèn)的居民如何才能打到一輛AutoX的無(wú)人出租車呢？

根據(jù)了解，在操作方式上，呼叫AutoX無(wú)人出租車的方式和利用打車軟件呼叫普通網(wǎng)約車的方式相同。用戶在使用高德地圖打車時(shí)，只要在車型選擇的部分勾選“AutoX”便可以完成呼叫。

▲通過(guò)高德地圖即可打到AutoX無(wú)人出租車

等到呼叫成功后，AutoX的無(wú)人出租車會(huì)根據(jù)起點(diǎn)位置在用戶附近停車，等待用戶上車。

同時(shí)，當(dāng)前根據(jù)法律法規(guī)的要求，AutoX的無(wú)人出租車仍是免費(fèi)乘坐，并且在整個(gè)行駛過(guò)程始終會(huì)配備一名安全員在車上。

目前，共有30臺(tái)AutoX的無(wú)人出租車在上海投放，且均為林肯MKZ。這30臺(tái)林肯MKZ上搭載了AutoX在2018年推出的第三代量產(chǎn)硬件系統(tǒng)，包括1個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)攝像頭，另外還有毫米波雷達(dá)。

肖健雄表示，雖然AutoX的第四代硬件系統(tǒng)已經(jīng)在2020年1月的CES展會(huì)上公布，但部分因?yàn)樯暾?qǐng)牌照時(shí)使用的是第三代傳感器系統(tǒng)，所以AutoX暫時(shí)并未考慮硬件的更新。

同時(shí)他還透露，AutoX的第五代硬件系統(tǒng)將會(huì)在2020年年底或2021年年初時(shí)發(fā)布。

▲AutoX無(wú)人出租車后座顯示屏

至于上海的這個(gè)無(wú)人出租車項(xiàng)目會(huì)持續(xù)多久，肖健雄表示AutoX此次的部署不是做一場(chǎng)“活動(dòng)”，只做2個(gè)月或者只做半年就結(jié)束了。

也就是說(shuō)，AutoX在上海的無(wú)人出租車業(yè)務(wù)將會(huì)一直持續(xù)下去，并且不斷壯大。如同此前規(guī)劃的那樣，2020年，上海無(wú)人出租車的車隊(duì)規(guī)模將會(huì)從30臺(tái)逐步擴(kuò)展至100臺(tái)，這100臺(tái)車中有AutoX自己的車，也會(huì)有來(lái)自合作伙伴的車輛。

而談及為什么沒(méi)有首先在總部所在地深圳率先落地，“這里更多是法規(guī)法律方面的問(wèn)題”，肖健雄解釋道。2020年3月，深圳市起草了《深圳市關(guān)于推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范的指導(dǎo)意見(jiàn)》，但截至目前針對(duì)載人試運(yùn)營(yíng)的法律法規(guī)還尚未出臺(tái)。

在肖健雄看來(lái)，AutoX的無(wú)人出租車是先在北京、先在上海還是先在深圳落地并非刻意選擇的結(jié)果，而是屬于受限于實(shí)際情況的“順序先后的問(wèn)題”。

二、為什么是高德地圖？

作為此次無(wú)人出租車落地上海的合作方，AutoX使用了高德地圖APP來(lái)作為自己的打車入口。那么，以后AutoX是否會(huì)推出自己的打車APP呢？

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，肖健雄明確表示沒(méi)有這個(gè)打算。“我們自己有個(gè)APP其實(shí)是很痛苦的”，在肖健雄看來(lái)，一個(gè)APP就是一個(gè)流量入口，而能夠把一個(gè)APP做好仍然是一件很難的事情。

事實(shí)上，和高德地圖這樣一家地圖及出行服務(wù)提供商合作，至少在目前來(lái)看也能夠?yàn)锳utoX提供諸多好處。

首先，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司仍然屬于是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的公司，而當(dāng)技術(shù)落地時(shí)當(dāng)?shù)氐臄?shù)據(jù)便顯得尤為重要。尤其是要讓技術(shù)達(dá)到真的有用的程度，和用戶出行相關(guān)的真實(shí)數(shù)據(jù)必不可少。

這其實(shí)也是目前不少涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的國(guó)際公司在不同的國(guó)家和地區(qū)，就會(huì)和當(dāng)?shù)刈詣?dòng)駕駛技術(shù)公司展開(kāi)合作的原因。FCA在美國(guó)和中國(guó)便選擇了不同的合作伙伴，在美國(guó)FCA和Waymo合作，而在中國(guó)，F(xiàn)CA則選擇了一家中國(guó)的自動(dòng)駕駛公司AutoX進(jìn)行合作。

▲AutoX的無(wú)人出租車

以此為前提，一家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司如果要想要在某個(gè)地方真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，就需要先找到那些“真實(shí)的用戶”，了解他們的出行習(xí)慣，從而給自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)。在這一點(diǎn)上，對(duì)于AutoX而言，直接和高德地圖的海量出行數(shù)據(jù)對(duì)接，可以讓其不必”從零開(kāi)始摸索怎么做這件事情”，省下了很多不必要的功夫。

其次，從國(guó)內(nèi)規(guī)模加大的出行服務(wù)商來(lái)看，滴滴、高德和百度是流量“三強(qiáng)”。但是滴滴和百度都在自己搞自動(dòng)駕駛，從而也使得和高德地圖的合作成為AutoX目前最好的選擇。

除此之外，雖然肖健雄并沒(méi)有直接表明，但因?yàn)楹透叩碌貓D的合作將會(huì)持續(xù)下去，所以在一定程度上也可以認(rèn)為這是對(duì)于上海無(wú)人出租車出行市場(chǎng)的一次“搶灘之舉”。

而關(guān)于無(wú)人出租車試運(yùn)營(yíng)的意義，在肖健雄看來(lái)，在拿掉安全員之前談?wù)摕o(wú)人出租車接到多少單、跑了多少里程、服務(wù)了多少用戶其實(shí)都沒(méi)有特別重要的意義，或者說(shuō)都不是最終的目標(biāo)。因?yàn)閷?duì)于自動(dòng)駕駛公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收來(lái)說(shuō)，在實(shí)現(xiàn)“真正的無(wú)人之前，一切都是白搭的”。

▲AutoX上海Robotaxi無(wú)人車運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)中心

肖健雄算了一筆“經(jīng)濟(jì)賬”。當(dāng)車上還有安全員的時(shí)候，從經(jīng)濟(jì)上算，有安全員和各種設(shè)備的無(wú)人出租車必然比人類駕駛的出租車更貴。所以在有人的情況下，“商業(yè)落地肯定是講不通的，因?yàn)闊o(wú)人駕駛就是要無(wú)人的。”

那么無(wú)人出租車試運(yùn)營(yíng)的意義在哪里呢？對(duì)于這一點(diǎn)，肖健雄的觀點(diǎn)是：通過(guò)有安全員的無(wú)人出租車試運(yùn)營(yíng)，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)安全員的無(wú)人出租車運(yùn)營(yíng)。換言之，在肖健雄看來(lái)，等到無(wú)人出租車拿掉安全員，并且能夠像由人類駕駛員駕駛的出租車一樣，沒(méi)有固定停車點(diǎn)（這種更像是公交車）、能夠在一個(gè)區(qū)域里沒(méi)有固定路線的行駛的時(shí)候，談?wù)摻訂螖?shù)量才會(huì)有真正的價(jià)值。

而在朝著這個(gè)方向邁進(jìn)的過(guò)程中，肖健雄的判斷是如果一個(gè)地區(qū)能夠有相當(dāng)一部分比例的區(qū)域可以運(yùn)行無(wú)人出租車，那么無(wú)人出租車的商業(yè)落地這件事也就已經(jīng)可以做了。（用個(gè)簡(jiǎn)單粗暴的比喻來(lái)說(shuō)，北上廣深隨便拿下一個(gè)城市，就足以讓自動(dòng)駕駛技術(shù)公司實(shí)現(xiàn)盈利了。）

他表示，如果無(wú)人出租車的技術(shù)可以在一個(gè)城市中90%的區(qū)域內(nèi)，甚至是70%~80%的區(qū)域內(nèi)熟練行駛，那么無(wú)人出租車的商業(yè)落地就已經(jīng)不是太大的問(wèn)題了，即無(wú)人出租車能夠行駛的區(qū)域可以派無(wú)人出租車來(lái)接送客戶，無(wú)人出租車不能處理的復(fù)雜區(qū)域也能夠有人類司機(jī)進(jìn)行接單。

“這也是我們?yōu)槭裁春透叩碌貓D合作的重要一點(diǎn)，就是它的出行服務(wù)，可以實(shí)現(xiàn)人機(jī)混合派單。”肖健雄說(shuō)道。

事實(shí)上，在本次采訪中，我們確實(shí)發(fā)現(xiàn)肖健雄和AutoX在如何發(fā)展自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)以及商業(yè)模式的規(guī)劃方面，已經(jīng)有了非常清晰的認(rèn)知。

三、只做技術(shù)公司 商業(yè)模式上兩條腿走路

在和肖健雄的采訪過(guò)程中，可以發(fā)現(xiàn)盡管無(wú)人出租車何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利尚未可知，但在商業(yè)模式上，AutoX已經(jīng)有了一套屬于自己的打法和心得。

首先，AutoX給自己的定位是做自動(dòng)駕駛技術(shù)，做司機(jī)也就是做Driver，從而為出行和其他行業(yè)賦能。作為一家技術(shù)公司，AutoX既不造車，也不做運(yùn)營(yíng)。

在這樣一種角色定位的指導(dǎo)下，AutoX的商業(yè)模式也變得“有跡可循”：不論是乘用車業(yè)務(wù)還是商用車業(yè)務(wù)，AutoX的任務(wù)就是將自動(dòng)駕駛技術(shù)售出給車企、物流公司、出租車公司等客戶。肖健雄舉了一個(gè)例子，“地上鐵是一家新能源卡車運(yùn)營(yíng)商，通過(guò)合作，它就成為了一家新能源的無(wú)人卡車運(yùn)營(yíng)商。”

2019年12月25日，AutoX和新能源物流車運(yùn)營(yíng)服務(wù)商地鐵車租車有限公司的合作落地。按照AutoX的“三位一體”的戰(zhàn)略方案，AutoX將和東風(fēng)汽車共同打造無(wú)人駕駛卡車等商用車，隨后這些產(chǎn)品再提供給地上鐵，以完成無(wú)人物流配送的任務(wù)。

▲AutoX的“三位一體”戰(zhàn)略

換句話說(shuō)，從整個(gè)商業(yè)模式上來(lái)看，AutoX現(xiàn)在已經(jīng)明確的路線就有至少兩條。第一條，即直接向需要自動(dòng)駕駛技術(shù)的車企或客戶提供技術(shù)解決方案，另外一種路徑則是和車企合作打造自動(dòng)駕駛汽車，并把這些汽車買給第三方，包括車企自己的出行服務(wù)公司、以及其他像是出租車公司和地上鐵這樣的運(yùn)營(yíng)商。

四、5G遠(yuǎn)程遙控不安全 無(wú)安全員或2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)

肖健雄還就無(wú)人出租車何時(shí)才能拿掉安全員、5G遠(yuǎn)程遙控是否適用于無(wú)人出租車、以及自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展處于何種階段、L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)能不能落地等問(wèn)題，分享了自己的看法。

首先，是關(guān)于AutoX何時(shí)可以拿掉安全員的問(wèn)題。針對(duì)這一問(wèn)題，肖健雄認(rèn)為目前拿掉安全員還有3個(gè)門檻。

其一是技術(shù)門檻，這不僅僅要求自動(dòng)駕駛汽車的AI軟件要足夠強(qiáng)大，還要做到“硬件就緒”（Hardware Ready），這一點(diǎn)上，肖健雄表示AutoX已經(jīng)跨過(guò)去了。

然后是第二個(gè)門檻，獲得大量的真實(shí)數(shù)據(jù)，同時(shí)其實(shí)也能夠?qū)⑦@些真實(shí)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為仿真。大量真實(shí)路測(cè)和仿真的不斷互動(dòng)、相輔相成，從而給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“喂養(yǎng)”最好的數(shù)據(jù)，讓其不斷提升。

最后是第三個(gè)門檻，就是當(dāng)這些數(shù)據(jù)積累到一定程度的時(shí)候，再去向政府申請(qǐng)。這第三個(gè)階段基本屬于法律法規(guī)層面的問(wèn)題，要看法律法規(guī)什么時(shí)候能夠真的開(kāi)放。

考慮到這些因素，肖健雄表示可能真正的無(wú)人駕駛（無(wú)人出租車上不再配備安全員）可能會(huì)在2-3年左右實(shí)現(xiàn)。

▲自動(dòng)駕駛汽車標(biāo)定間

而談及到最近大火了一把的用5G遙控技術(shù)來(lái)給自動(dòng)駕駛汽車當(dāng)遠(yuǎn)程安全員的方案，肖健雄的“反對(duì)”就顯得相當(dāng)堅(jiān)決了。肖健雄表示，使不使用5G做終端遠(yuǎn)程控制本質(zhì)上是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，而不是法律法規(guī)是否允許的問(wèn)題。

5G雖然是低延遲，但低延遲并不意味著沒(méi)有延遲。而且即便是5G信號(hào)在傳輸過(guò)程中仍然很難避免會(huì)出現(xiàn)中間卡頓的情況。其次，人類駕駛一輛汽車時(shí)候通過(guò)身體感受、感知到的那種感覺(jué)，很難通過(guò)遠(yuǎn)程傳輸?shù)胶笈_(tái)，“人的屁股不坐在車上的時(shí)候，你沒(méi)有感覺(jué)”。再次，黑客入侵也是個(gè)問(wèn)題。

“遠(yuǎn)程遙控一輛車，在最頂尖的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司里面，大家都完全同意這個(gè)是不安全的。”肖健雄解釋道。

另外，談到L3級(jí)自動(dòng)駕駛，肖健雄也表現(xiàn)出了少有的爽快，“我們向來(lái)不看好L3。”究其原因，是肖健雄認(rèn)為L(zhǎng)3在概念定義上便是一個(gè)偽命題，在他看來(lái)一家公司要么是去做L2，要么就是去做L4。

其中，L2級(jí)的輔助駕駛，肖健雄更看好車企自己研發(fā)，理由是相對(duì)于L4級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)輔助駕駛的工作量沒(méi)有那么大，同時(shí)和汽車本身的天然結(jié)合度也較高。至于L4級(jí)以上更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，則會(huì)成為科技公司真正的“角斗場(chǎng)”。

▲高德納人工智能技術(shù)成熟度曲線（2019）

與此同時(shí)，肖健雄也談了談他對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展走勢(shì)的看法。和不少業(yè)界人士一樣，肖健雄認(rèn)為，按照高德納的技術(shù)成熟度曲線（hype cycle），當(dāng)前自動(dòng)駕駛行業(yè)正處于第二個(gè)上升階段。

在他看來(lái)，此前國(guó)內(nèi)一口氣涌現(xiàn)出多家自動(dòng)駕駛公司，其實(shí)是一種整個(gè)行業(yè)還處于初期階段的表現(xiàn)。在這個(gè)階段之后，行業(yè)必然會(huì)洗牌。目前，“我覺(jué)得洗牌已經(jīng)基本結(jié)束了”，百度、小馬智行、AutoX是三家主力玩家，同時(shí)滴滴也在追趕，基本上已經(jīng)形成了這樣的一個(gè)格局，肖健雄表示。

與此同時(shí)，就資本而言也會(huì)在這個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)一種向頭部玩家聚集的情況，肖健雄認(rèn)為AutoX在2019年接連完成兩輪融資便可以算是一個(gè)案例。在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛行業(yè)現(xiàn)在正處于一個(gè)洗牌結(jié)束，同時(shí)資源不斷向頭部聚集的過(guò)程當(dāng)中，中國(guó)和美國(guó)都是如此。

不過(guò)最后他也笑著提醒，到了這個(gè)階段，可能就只會(huì)剩下一些頭部玩家“互相搏殺”了。

五、擁有300人的核心團(tuán)隊(duì) 載人載物“雙管齊下”

美國(guó)硅谷在很長(zhǎng)一段時(shí)間中都被人視為自動(dòng)駕駛的圣地。2016年，自動(dòng)駕駛創(chuàng)企AutoX在美國(guó)硅谷成立，發(fā)展至今，AutoX已在技術(shù)、產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)建設(shè)乃至工廠建設(shè)方面取得了一些成果，成功躋身自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸行列。

據(jù)肖健雄介紹，目前AutoX的核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)約有300人，其中絕大多數(shù)是技術(shù)人員，此外還有少部分的行政、銷售和負(fù)責(zé)其他業(yè)務(wù)的員工。

在技術(shù)研發(fā)方面，國(guó)內(nèi)，AutoX現(xiàn)在在北京、上海、深圳三個(gè)地方都設(shè)立了研發(fā)中心。其中最大的研發(fā)中心在深圳，負(fù)責(zé)整體業(yè)務(wù)換言之承擔(dān)著綜合職能。其次是在北京清華科技園的研發(fā)中心，基本都是工程師，業(yè)務(wù)方面相對(duì)更偏向于大數(shù)據(jù)處理。

國(guó)外，AutoX在硅谷設(shè)立的研發(fā)中心，業(yè)務(wù)上更傾向于AI技術(shù)的研發(fā)，但在職能上則同深圳的研發(fā)中心類似，各個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)均有涉及。

▲對(duì)傳感器進(jìn)行高壓防水測(cè)試

產(chǎn)品方面，和其他自動(dòng)駕駛公司略有不同的是，AutoX目前除了會(huì)自己負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件系統(tǒng)，還會(huì)自己搞定一些和車輛改裝直接相關(guān)的硬件設(shè)備，比如線控系統(tǒng)。肖健雄表示，這樣做至少有兩個(gè)好處，一是可以降低自動(dòng)駕駛汽車的成本，二是使用自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的硬件產(chǎn)品也能夠避免一些不必要的麻煩。

工廠建設(shè)方面，AutoX在常州設(shè)立了工廠，主要負(fù)責(zé)組裝自動(dòng)駕駛汽車的組裝工作，同時(shí)也承擔(dān)部分的管理任務(wù)。雖然并沒(méi)有透露具體的產(chǎn)能數(shù)據(jù)，但肖健雄表示“現(xiàn)在量還是蠻大的”。

最后，在L4級(jí)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)落地方面，AutoX目前在載人（無(wú)人出租車）和載物（例如無(wú)人駕駛卡車）方面都有規(guī)劃。其中在載物業(yè)務(wù)上，又有很多是和股東東風(fēng)汽車的合作。

2019年9月16日，AutoX正式對(duì)外公布完成一億美元A輪融資，其中東風(fēng)汽車作為領(lǐng)投方，投資金額達(dá)到數(shù)千萬(wàn)美元。

至于為什么在商用車業(yè)務(wù)上聲量相對(duì)較小，肖健雄給出了兩個(gè)理由，其一是國(guó)內(nèi)商用車本身技術(shù)上沒(méi)有乘用車那么成熟，例如線控技術(shù)、油門或者剎車等控制系統(tǒng)相較于乘用車沒(méi)那么成熟，因而導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)發(fā)展速度較慢。

其二，是卡車的運(yùn)營(yíng)和無(wú)人出租車的運(yùn)營(yíng)模式也存在差異。很多情況下，卡車這類商用車是以客戶的需求為準(zhǔn)，比方說(shuō)客戶需要在兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)之間跑無(wú)人卡車，或者需要在兩個(gè)定點(diǎn)之間跑無(wú)人卡車，那么作為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商需要做的就是滿足客戶的需求。

和無(wú)人出租車（RoboTaxi）這樣面向普通老百姓的情況，兩者屬性不太相同。直接是To B的商用車因而也就導(dǎo)致不需要做太多的宣傳，“還是該干嘛就干嘛就好了。”

結(jié)語(yǔ)：無(wú)人出租車時(shí)代正“悄然到來(lái)”

自動(dòng)駕駛行業(yè)正處于“復(fù)興前夕”已是行業(yè)共識(shí)，但未來(lái)市場(chǎng)格局最終形成的這個(gè)過(guò)程中，仍然充滿了不確定性。而肖健雄作為一位在自動(dòng)駕駛學(xué)界和業(yè)界深耕多年的“老人”，通過(guò)和他的交流，相較于答案，我們得到了更多啟發(fā)。

1、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司的核心，是數(shù)據(jù)，是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。

2、商業(yè)模式上，無(wú)人出租車拿掉安全員是實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地的前提，同時(shí)人機(jī)混合派單可能是一個(gè)會(huì)長(zhǎng)久存在的態(tài)勢(shì)。

3、在自動(dòng)駕駛這片“藍(lán)海”當(dāng)中，眾多車企、出行服務(wù)提供商、自動(dòng)駕駛技術(shù)提供商會(huì)采用不同的打法來(lái)構(gòu)建自己的業(yè)務(wù)模式，可能會(huì)“一人身兼多職”。

4、對(duì)于無(wú)人出租車而言，不必100%道路開(kāi)放、許可才能夠做商業(yè)落地。“人機(jī)混合派單”可能是將來(lái)的一個(gè)常態(tài)，換句話說(shuō)或許悄悄地、悄悄地，無(wú)人出租車時(shí)代就已然來(lái)到了。