在眾多新勢力中，純電動中型轎車現在還是個空白，幾乎所有的造車新勢力把它們的電動產品投放到了游戲難度更小的SUV或緊湊型轎車市場之中。而在這一市場中，蔚來有著ET7、威馬有marven，但是率先量產的，則是小鵬P7。

小鵬P7從最早的未來感的設計、到L3級自動駕駛、再到706km的續航等，一直在不斷吸引著人們的眼球。對于新勢力品牌，質疑的聲音總會不斷出現，那么我們來看看小鵬P7，算不算得上是一款能夠交出滿意答卷的“好車”？又是否能夠抗衡特斯拉？

保時捷團隊調教的如何？

此前小鵬汽車創始人何小鵬曾經在微博上表示，小鵬P7的底盤是與保時捷團隊聯合調教的產物。自然有了這個名頭，我們也相當期待到底開起來如何，而這次的試駕也有了機會讓我們感受一下。

本次我們試駕的是小鵬P7四驅高性能版車型，采用前后雙永磁/同步電機的動力系統，系統總最大功率為316kW，峰值扭矩為655N·m，NEDC續航552km。而其他后驅車型則有著單電機，NEDC續航568km/706km/656km多個版本可選。

雖然看起來有著相當大的功率數據，但是在場地內的蛇形繞樁、麋鹿測試、封閉賽道等項目中，底盤開起來的整體感覺非常“整”。雖然小鵬P7配備的是前雙叉臂后五連桿懸掛，這種懸掛配置是偏運動取向，但實際上它的調校是偏舒適。

在場地項目中，懸掛的側傾抑制的很好，但是對于支撐性來說則顯得稍差。尤其是對于“E車匯”試駕的四驅車型來說，麋鹿測試在40km/h的速度下，出彎方向盤回正時會有甩尾的情況發生，車尾的隨動性有待提高。

有了雙電機的加持，在直線加速上，四驅版本的小鵬P7能夠做到4.3s的百公里加速時間，外加電機扭矩的瞬間爆發，在加速感受上能夠感覺到十分“兇猛”，而且Brembo四活塞運動卡鉗和米其林PS4輪胎的配備，可以讓小鵬P7的百公里剎車距離縮短到35m左右，再加上前后電機組成了電四驅，能夠讓其穩穩的趴在地上。

除了賽道駕駛之外，日常駕駛中小鵬P7也有著不錯的表現，首先其加速踏板反應非常細膩，沒有強烈的突兀感，能量回收在低擋時和燃油車的減速感差別不大，高擋時車內也不會出現點頭的現象，外加電控剎車的介入，停車時的點頭感得到有效緩解。

相對于彎道來說，小鵬P7的極限并不算高，自身車重慣性是一方面，另一方面則是偏向舒適的懸掛調教，有著出色性能的小鵬P7并不能算是一個彎道機器，但是對于日常駕駛來說能夠舒服的享受加速的快感。

不過“E車匯”承認，保時捷團隊的調教確實有一定的成效，底盤對振動的過濾非常到位，整體比較穩健，相對于小鵬G3來說，在調校上的進步還是十分明顯的。

從里到外的智能化標簽

小鵬P7的設計從曝光開始就有著不少的關注度，有著一股大型GT轎跑的身影。寬而扁的車頭帶來不錯的視覺效果，橫貫車頭的燈帶除了有著日行燈的作用，也能夠根據不同情況分別閃爍，而全封閉的中網也代表著它純正的電動車身份。

4880mm*1896mm*1450mm的車身尺寸，2998mm的軸距，都讓其在身形上達到了完美的中型轎車標準，但是在內部空間上軸距突出的優勢并沒有太過于顯現。

車身側面，流線型的車身加上小溜背的車尾設計相當舒暢，而尾部小鴨尾的設計，也讓其整體的風阻系數達到了0.236。

其實從車外就能夠發覺，小鵬P7的攝像頭似乎多的有些“令人發指”，全車13個高清攝像頭加5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，組成了XPILOT 智能駕駛系統，根據工作人員所說，能夠達到L3級別的自動駕駛，不過此次由于條件限制，并沒有能夠充分測試。

除了外觀上夠科幻外，小鵬P7的中控也足夠簡潔，10.25英寸的液晶儀表和14.97英寸的中控大屏采用雙聯屏設計，物理按鍵幾乎消失。除了常用的空調調節以外，駕駛模式甚至后視鏡調節都需要在中控屏中操作，多級菜單的分布讓第一次接觸的人有些摸不到頭腦，在菜單邏輯上還可以更加優化。

不過秉承著“能動口不動手”的原則，呼叫語音助手小P的話，也可以幫你完成絕大部分操作。

之前有車主抱怨過小鵬G3的前風擋由于延伸太高，導致夏天變“烤箱”的情況發生，而在小鵬P7上，雖然繼續使用了全景天幕的天窗設計，但是防紫外線玻璃這次顯然比G3要好了太多，在北京30多度陽光直曬的情況下，依舊保持了不錯的隔熱保護，讓人不再感覺進了“烤箱”。

主打智能的小鵬汽車有了前款產品小鵬G3的口碑積累，在產品力上也同樣有了不錯的進步，這也反映在了小鵬的銷量上，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程表示，和許多車企不同，小鵬汽車的C端用戶占比達到了87.0%，可見其有了相當大的群眾基礎。

綜合小鵬P7在續航，智能化、設計以及駕駛體驗等方面來看，可以算得上是一臺“好車”。而從車型配置來看，后驅長續航和后驅超長續航是走量車型，它的續航能力和科技配置基本上能夠和合資廠商拉開一大段距離，這也是它的優勢所在。