1997年，普銳斯以全球首款HEV車(chē)型的身份殺入市場(chǎng)，豐田也就此成為汽車(chē)電氣化商業(yè)嘗試的汽車(chē)品牌。經(jīng)過(guò)20余載電氣技術(shù)積累，豐田在蓄電池，電機(jī)，動(dòng)力控制單元（PCU）等電動(dòng)化車(chē)型開(kāi)發(fā)所必需的核心技術(shù)上不斷進(jìn)化，日漸成熟。
截至目前，豐田的電動(dòng)化車(chē)型在全球已經(jīng)贏得超過(guò)1500萬(wàn)顧客的信賴(lài)。而隨著純電動(dòng)車(chē)型的問(wèn)世，豐田也成為了唯一擁有包含HEV、PHEV、FCEV、EV在內(nèi)的全方位電動(dòng)化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的汽車(chē)廠家。
豐田當(dāng)下的“全面帶電”攻勢(shì)，尤以EV車(chē)型最受關(guān)注——比如剛剛上市的雷克薩斯旗下首款純電動(dòng)車(chē)型UX 300e，還有備受期待的C-HR EV和奕澤E進(jìn)擎兩款車(chē)型。
“雖新生，不陌生。”以話(huà)題性、活躍度較高的產(chǎn)品為市場(chǎng)切入口，這是豐田在市場(chǎng)端口發(fā)起首波純電攻勢(shì)的打法思路，繼“雙擎（HEV）”“雙擎E+(PHEV)”之后，作為多款主力車(chē)型“擎”家族的再升級(jí)，豐田將EV技術(shù)命名為“E進(jìn)擎(EV)”，再次拓寬產(chǎn)品線(xiàn)，以“一車(chē)多模”的方式滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者日漸多元化的購(gòu)車(chē)需求。
說(shuō)起純電動(dòng)車(chē)，續(xù)航能力和安全性是目前消費(fèi)者衡量產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的最核心指標(biāo)。
C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎搭載了54.3kWh電池包，NEDC工況下，續(xù)航里程可達(dá)到400公里，足以滿(mǎn)足消費(fèi)者日常用車(chē)的需求。而基于20多年的電氣化汽車(chē)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，兩款新車(chē)的電池包更是匠心獨(dú)具——冷風(fēng)管包圍的中置高圧回路，可有效緩沖車(chē)側(cè)撞擊；電池包密封性考究，加之包底的特殊材料涂裝，防水防塵防銹性能優(yōu)異；電池包內(nèi)配置感應(yīng)器，可對(duì)包內(nèi)零部件實(shí)時(shí)進(jìn)行多重檢測(cè)并適時(shí)進(jìn)行控制；對(duì)電池包熱穩(wěn)定性做嚴(yán)苛測(cè)試，火燒、擠壓、浸水“百毒不侵”。
駕控性能與電耗水平成反比？豐田并不這么認(rèn)為。
新車(chē)通過(guò)采用將電池包搭載在車(chē)身下方的設(shè)計(jì)，可謂一舉三得——不犧牲車(chē)內(nèi)空間，提升車(chē)身抗扭剛性比，降低車(chē)輛重心。在重心比現(xiàn)款C-HR/奕澤IZOA降低14%的基礎(chǔ)上，對(duì)懸架進(jìn)行調(diào)校，使得原本在C-HR/奕澤IZOA上就廣受好評(píng)的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性進(jìn)一步得以提升。另外，在追求強(qiáng)勁持久加速感受以及敏銳的油門(mén)響應(yīng)的同時(shí)，還配備了可以根據(jù)駕駛環(huán)境和駕駛員喜好來(lái)調(diào)整減速度的功能，在動(dòng)能回收的同時(shí)增添駕駛樂(lè)趣。
隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)，往往意味著電耗增加，以特斯拉Model S P100D、比亞迪e6 400、捷豹I-Pace、蔚來(lái)ES6 490版等不同的車(chē)型為例，其百公里電耗均在17kWh以上，稱(chēng)之為“電老虎”并不為過(guò)，雖然與車(chē)型大小、風(fēng)阻系數(shù)、駕控性能等條件息息相關(guān)，從上圖不難分析出：過(guò)去跑得遠(yuǎn)、跑得快拼的是電池容量，而如今拼的確實(shí)三電系統(tǒng)的工作效率——從注重環(huán)保本質(zhì)和用車(chē)經(jīng)濟(jì)性角度而言，C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎車(chē)型13.1kWh/100km的電耗性能，確實(shí)達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水平。
說(shuō)起豐田的電動(dòng)化決心，產(chǎn)品端發(fā)力的大舉躍進(jìn)只是表象，在尋求合作、發(fā)展配套事業(yè)方面，豐田也有著“all in”的勁頭。
電動(dòng)化的推進(jìn)絕非單獨(dú)一家企業(yè)就能夠?qū)崿F(xiàn)的，需要眾多的伙伴攜手共進(jìn)。豐田在中國(guó)也努力擴(kuò)大合作范圍，與眾多合作伙伴共同推進(jìn)各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展，而除了高調(diào)“牽手”比亞迪以外，豐田在動(dòng)力電池的回收再利用方面同樣傾注心血，面向今后EV的廣泛普及，鋰離子電池回收再利用的商業(yè)化將成為解決電池穩(wěn)定供應(yīng)課題的方案之一。對(duì)此，豐田計(jì)劃同中國(guó)現(xiàn)地的合作伙伴一起進(jìn)行鋰離子電池回收再利用整體價(jià)值鏈商業(yè)化的實(shí)證試驗(yàn)，以驗(yàn)證商業(yè)化的可行性。
顧前也要顧后，豐田并未止步于技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品投放，更關(guān)注純電車(chē)型普及后的電池回收再利用等業(yè)態(tài)均衡發(fā)展，為中國(guó)顧客以及中國(guó)社會(huì)做出貢獻(xiàn)。在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，豐田的環(huán)保理念是全方位、無(wú)遺漏的，其新能源汽車(chē)發(fā)展思路也是長(zhǎng)遠(yuǎn)的、可持續(xù)的。
速度與加速度并行，豐田電動(dòng)化的“大躍進(jìn)”仍在不斷提速——豐田于2017年提出了“到2030年電動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)售550萬(wàn)臺(tái)以上”的目標(biāo)，并在去年把此目標(biāo)提前5年，提速完成目標(biāo)的方法則在于進(jìn)一步加快純電車(chē)型的推廣普及，2025年前豐田有望在中國(guó)推出10款純電動(dòng)車(chē)型。
更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，以C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎為起點(diǎn)加速導(dǎo)入純電動(dòng)車(chē)型，只是豐田“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”愿景的開(kāi)端——若想實(shí)現(xiàn)“到2050年新車(chē)行駛過(guò)程中CO2排放量相比2010年減少90%”的中長(zhǎng)期目標(biāo)，以C-HR EV/奕澤E進(jìn)擎的導(dǎo)入為契機(jī)，盡早在中國(guó)布局全新且完整的EV商業(yè)模式，已是豐田電動(dòng)化道路上的必修課。
