零售142.9萬(wàn)輛，同比下降5.6%，這是國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)在剛剛過(guò)去的四月份交出的成績(jī)單。客觀地說(shuō)，這一數(shù)據(jù)，符合此前業(yè)內(nèi)的預(yù)期，讓人看到了車(chē)市在5月份重現(xiàn)增長(zhǎng)的希望。
因?yàn)?，跟一月?0.4%、二月份78.7%、三月份40.4%的同比跌幅相比，市場(chǎng)回暖的信號(hào)已經(jīng)相當(dāng)清晰了。同時(shí)，累計(jì)銷(xiāo)量方面，同比數(shù)據(jù)也比前一個(gè)月縮小了8個(gè)百分點(diǎn)。
▲今年1-4月份乘用車(chē)市場(chǎng)同比數(shù)據(jù)，來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)
如果把目光再往回聚焦，會(huì)發(fā)現(xiàn)，四月份5.6%的跌幅，竟然是過(guò)去20個(gè)月的增速次高點(diǎn)，著實(shí)是很好的市場(chǎng)回暖表現(xiàn)。
那么，究竟是什么促成了四月份乘用車(chē)市場(chǎng)的趨暖？筆者認(rèn)為有四個(gè)因素。
SUV強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，率先實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)
在乘用車(chē)三大板塊中，轎車(chē)當(dāng)月銷(xiāo)量為69.31萬(wàn)輛，同比下滑9.4%，MPV銷(xiāo)量為7.51萬(wàn)輛，同比下滑26.4%，而SUV銷(xiāo)量為66.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%。
可見(jiàn)，正是SUV板塊的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，支撐起了乘用車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇。
這一點(diǎn)，從具體車(chē)型的表現(xiàn)，也能捕捉到相關(guān)信息。比如，去年9月上市以來(lái)就持續(xù)熱銷(xiāo)的長(zhǎng)安CS75 PLUS，本月銷(xiāo)量繼續(xù)超過(guò)兩萬(wàn)，保持著對(duì)榜首哈弗H6的壓力；廣汽本田全新推出的SUV車(chē)型皓影，也實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)；而長(zhǎng)安福特銳際、廣汽豐田威蘭達(dá)等新款SUV車(chē)型，關(guān)注度和銷(xiāo)量上升速度都很可觀，成為SUV板塊的增長(zhǎng)助臂。
今年，多數(shù)車(chē)企依然會(huì)選擇重點(diǎn)發(fā)力SUV板塊，這將進(jìn)一步提升SUV在乘用車(chē)領(lǐng)域的比重，帶動(dòng)車(chē)市整體轉(zhuǎn)向增長(zhǎng)的方向。且不說(shuō)近期已經(jīng)上市的雪佛蘭開(kāi)拓者、領(lǐng)克05、奧迪新Q7等， 6月份還有多款重量級(jí)新車(chē)開(kāi)閘，比如長(zhǎng)安即將正式上市的首款高端產(chǎn)品UNI-T、福特國(guó)產(chǎn)大型SUV探險(xiǎn)者，馬自達(dá)跨界SUV車(chē)型CX-30，先期都已經(jīng)吸引了大量關(guān)注。
前十名車(chē)企，六成都取得了增長(zhǎng)
除了SUV的力挺，乘用車(chē)市場(chǎng)的積極信號(hào)還反映在主流車(chē)企上。
筆者注意到，乘用車(chē)企銷(xiāo)量榜上，前十名中有6家都已在四月份實(shí)現(xiàn)了“轉(zhuǎn)正”，給了市場(chǎng)強(qiáng)烈的信心。
他們分別是：一汽大眾，同比增11.1%；上汽通用，同比增13.6%；吉利汽車(chē)，同比增4.4%；東風(fēng)日產(chǎn)，同比增增0.4%；長(zhǎng)安汽車(chē)，同比增74.5%；一汽豐田，同比增2.1%。
其中，長(zhǎng)安汽車(chē)74.5%的同比增幅堪稱(chēng)“恐怖”。但其實(shí)，自從PLUS系列車(chē)型（尤其是CS75 PLUS）上市以來(lái)，長(zhǎng)安就重返正軌，銷(xiāo)量連續(xù)數(shù)月環(huán)比上升，重奪銷(xiāo)量榜前十主流席位。加之歐尚品牌有了首款走量車(chē)型X7，以及“PLUS”戰(zhàn)略擴(kuò)展到轎車(chē)領(lǐng)域，上市一個(gè)月的逸動(dòng)PLUS訂單超兩萬(wàn)，多條腿走路確保銷(xiāo)量快速拉升，給了長(zhǎng)安相當(dāng)大的信心。
同時(shí)值得一提的還有上汽通用，通過(guò)4月份密集的新車(chē)投放，結(jié)束了連續(xù)數(shù)月的被動(dòng)局面，一舉成為增長(zhǎng)最快的主流合資品牌。更重要的是，通過(guò)艾維亞系列豪華車(chē)型的推出，通用還進(jìn)一步穩(wěn)固了自身高端的品牌定位——尤其GL8，如今已拓展成三大車(chē)系12款車(chē)，價(jià)格覆蓋20余萬(wàn)到50多萬(wàn)的國(guó)內(nèi)第一MPV家族。
還有一點(diǎn)必須說(shuō)的是，排名前十的企業(yè)中，去年表現(xiàn)搶眼的本田兩家車(chē)企，前幾個(gè)月因?yàn)橐咔橛绊懙⒄`太多，但在四月份也已雙雙重返前十，后續(xù)表現(xiàn)值得期待。
豪華車(chē)走強(qiáng)，兩極分化加劇
四月份乘用車(chē)市場(chǎng)還有一個(gè)積極的信號(hào)，是豪華車(chē)和傳統(tǒng)油電混動(dòng)板塊傳遞出的。
相比自主品牌13%的下滑，以及主力合資品牌5%的跌幅，豪華車(chē)板塊卻實(shí)現(xiàn)了16%的同比增長(zhǎng)。這也說(shuō)明國(guó)內(nèi)車(chē)市消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求在迅速回暖，當(dāng)然，也不排除部分車(chē)型以?xún)r(jià)換量，繼續(xù)形成降維打壓態(tài)勢(shì)。
至于合資品牌和自主品牌，則正在加速形成兩極分化的局面，主流陣營(yíng)普增，且走勢(shì)良好，但部分中小車(chē)企生存艱難，甚至傳出雷諾退市的消息。今年，或許還會(huì)有更多處境艱難的車(chē)企選擇退出。
新能源弱勢(shì)，混動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭大好
至于新能源板塊，四月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量6.4萬(wàn)輛，環(huán)比三月份有14.8%的增長(zhǎng)，但同比依然下降了30%。其中，插電混動(dòng)銷(xiāo)量2.15萬(wàn)輛，同比下降14%；純電批發(fā)銷(xiāo)量4.23萬(wàn)輛，同比下降36%。具體來(lái)看，四月份新能源車(chē)市場(chǎng)自主品牌份額為61.4%，合資品牌為32.9%，比亞迪、一汽大眾、長(zhǎng)安福特、蔚來(lái)、理想等車(chē)企表現(xiàn)突出。
值得注意的是，四月份傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)量達(dá)2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度高達(dá)30%。
這一點(diǎn)，跟本田、豐田的大力推廣密不可分。比如新上市不久的皓影、威蘭達(dá)，混動(dòng)車(chē)型正在成為重要的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)者，四月份廣本旗下雅閣、皓影、奧德賽三大車(chē)型混動(dòng)銷(xiāo)量占比已經(jīng)超過(guò)三分之一。而且，本田今年還將推出新的1.5L混動(dòng)車(chē)型，覆蓋更為廣泛的受眾群體。兩個(gè)月前，筆者就已經(jīng)判斷，混動(dòng)車(chē)型將成為今年很被看好的板塊。
