大眾集團表示，將在2030年將汽車生產轉向到新能源汽車和自動駕駛業(yè)務，除了保留核心品牌大眾、奧迪、保時捷之外，其他品牌的生存難以保障，尤其是在2018年虧損22億人民幣的賓利。

11月26日，有消息稱，吉利汽車計劃收購大眾汽車集團旗下超豪華品牌賓利。針對上述消息，億歐汽車專門向吉利汽車集團副總裁楊學良進行了求證，然而得到的回復卻是：“沒有的事。”

截至發(fā)稿，吉利計劃收購賓利的消息已在多個媒體平臺發(fā)布。繼收購沃爾沃和路特斯實現對豪華汽車市場和超跑市場的布局后，再次通過收購賓利進軍超豪華市場的消息聽起來似乎符合吉利“買買買”的特點。這也難怪，消息一出便獲得如此多轉載和跟進。

眼下的境況，確實和吉利收購沃爾沃的時候很像。2010年，吉利集團從福特汽車手中以18億美元的天價收購沃爾沃。

當時的吉利作為一個名不見經傳的三流車企只身到美國和福特談判的時候，沃爾沃對其并不信任。

2009年是沃爾沃被福特收購的第十個年頭，這個豪華汽車品牌依然沒有爬出虧損泥潭。從2007年起，這家公司的銷量便連年下跌，2009年更是跌至十年來的最低谷。即使這樣，沃爾沃對于“下嫁”吉利仍然是拒絕的。

然而沃爾沃真的“起死回生”了。

2011年，沃爾沃汽車在全球售出44.9萬輛汽車，同比增長了20.3%。在最大單一市場美國，這家北歐豪華品牌的銷量上升24.7%到6.7萬輛。在中國市場，沃爾沃的同比增幅則達到了54.4%。

與此同時，吉利汽車也靠著沃爾沃的技術輸入，實現了華麗轉身。

眼下的賓利，也面臨著和沃爾沃當年類似的困境。雖然背靠大眾集團，但全集團實現171億歐元（約1324.9億元）盈利的2018年，賓利的虧損卻擴大至2.8億歐元（約合人民幣22億元），經營回報率為負的18.6%。

此前，保時捷的發(fā)言人曾表示：“做為大眾集團下的品牌，產生一定的邊際貢獻非常重要，賓利務必在2年時間內實現轉虧為盈。”

現在，持續(xù)虧損的賓利在大眾集團內部顯得異常尷尬，而吉利暫時還不是解決這一尷尬的“好心人”。