MG汽車(MGMotor)的初步成功，以及本土市場的放緩，促使諸多中國汽車制造商將目光投向了印度。

2003年,格萊美提名音樂家布萊恩·韋恩·特拉索（BrainWayneTraseau）又一次大放異彩。他以才華橫溢的舞曲而聞名，更為人所熟知的是其藝名BT。2003年是其轉型之年，他還為《極品飛車：地下狂飆(2003)》制作了游戲音樂。

也就是在那一年，馬魯蒂（Maruti，印度本土汽車制造商）嘗試通過升級版的Zen和WagonR來牢牢掌控小型車市場。它的競爭對手現代（Hyundai）則推出了SantroXing，正在迎頭趕上。

到如今近16年過去了，印度汽車市場仍然大同小異。馬魯蒂鈴木（MarutiSuzuki）仍然在主導幾乎每一個產品類別，現代則緊跟其步伐，咬定青山不放松。他們一起控制了約70%的份額。市場上多達13名的其他參與者，只能爭奪剩下的30%。

但很快，將會有更多的人來搶食這塊蛋糕。MG汽車(MGMotor)的初步成功，以及中國市場的放緩，促使中國的諸多汽車制造商將目光投向了印度。

據知情人士透露，長城汽車(GreatWallMotors)、奇瑞(Chery)、北汽福田汽車(BeiqiFotonMotor)和長安汽車(Changan)等公司都在進一步推動其印度計劃。在短短4個月的時間里，中國上汽集團(SAIC)旗下的MG汽車(MGMotor)在印度的首款車型“Hector”就拿下了多達4萬的訂單。

行業觀察人士表示，中國公司最有可能蠶食日產(Nissan)、福特(Ford)和大眾(Volkswagen)的市場份額。這些公司在乘用車市場的底部苦苦掙扎，可能會被新的進入者擠出市場。

在過去的兩到三年里，作為金字塔底的汽車制造商，它們頻繁經歷了高層人事動蕩、印度政府決策的放緩、經銷商的關門和產品線的縮減。這三家公司在印度的市場份額都很小，從不足1%到3.5%不等。

而中國公司就不一樣了。它們推出的產品令人興奮，價格也不貴——這是中國企業在各個行業都精通的一種玩法。

必須有當地合作伙伴

消息人士稱，中國汽車制造商正在追蹤MG汽車的表現，這是它們進入印度市場的準備工作之一。中國制造商有雄厚的財力，一旦嗅到良好的回報，就會毫不猶豫地投入資金。

他們也許會把目光投向能夠迅速產生效果的產品領域。一位了解事態發展的業內人士表示:“他們知道，自己無法在馬魯蒂鈴木和現代(Hyundai)等主導的多個產品領域展開競爭。”

“中國汽車制造商可能會在增長最快的SUV領域部署自己的產品，成為數字汽車的先行者，并在零售模式方面進行創新——就像MG通過其數字工作室所做的那樣，”咨詢公司Frost&Sullivan印度分公司的交通副總監阿斯溫?庫馬爾(AswinKumar)表示。

庫馬爾將此與中國企業顛覆印度智能手機市場相提并論。“他們可能會成為座艙技術的領導者，為實用汽車領域帶來高端功能，并像中國的手機公司一樣，為自己的品牌造勢。”

然而，他指出，中國汽車制造商將不得不考慮印度消費者對價格的敏感度，并控制汽車的售價。他們還需要良好的售后服務聲譽，這讓大眾這樣的全球巨頭付出了高昂的成本。

庫馬爾補充道:“如果能夠管理好售后服務和質量形象，他們將在未來幾年的增長領域形成激烈競爭。”

中國最大的SUV制造商長城汽車(GreatWallMotors)在進入印度市場時，必須注意這一點。目前，該公司正在印度設立了古爾岡辦事處。該公司已經為其印度之旅部署了160萬美元的初始投資。該公司計劃在未來3-5年內投資約700億盧比(合10億美元)。

該公司可能會在古吉拉特邦的Sanand建立一個新工廠，或者考慮建立一個棕色地帶工廠（brownfield，指被放棄工業或商業用途，但仍能夠被重復應用的土地）。通用汽車(GeneralMotors)的Talegaon工廠可能會出現在它的名單上，這家美國汽車制造商希望在2019年底前退出汽車制造業。長城汽車計劃在2022年下半年通過哈弗(Haval)品牌的SUV實現其印度之旅的里程碑。

在中國，哈弗的車身長度在4-5米之間，其中H1型是最小的。預計長城將把H2、H6和H9等車型引入印度。消息人士稱，這將確保這家中國汽車制造商不會得罪專門生產掀背式汽車的馬魯蒂。

長城汽車也是中國皮卡市場的領導者，可能會考慮在晚些時候再將類似的產品引入印度。

在經歷了最初的挫折之后，中國汽車制造商已經認識到，要想在印度取得成功，并與傳統的老牌汽車制造商競爭，它們就必須有本土特色。他們的企業需要有本地生產、供應商基地和研發機構。

他們當中的許多人正在建立本土伙伴關系。

國有的奇瑞汽車(CheryAutomobiles)正與塔塔汽車(TataMotors)談判，為其進入印度市場組建一家合資企業(JV)。事實上自2012年以來，奇瑞一直與塔塔汽車旗下的捷豹路虎(JaguarLandRover)品牌在中國合作。它計劃于2021-22年在印度推出黑鳥(Blackbird)SUV，與現代的Creta車型競爭。

大約10年前，奇瑞曾試圖在印度建廠，但最終放棄了該項目。

MG汽車(MGMotor)已與總部位于德里的初創公司eChargeBays合作，后者為電動汽車裝配家庭充電基礎設施。

本月，卡車和公交車制造商北汽福田汽車(BeiqiFotonMotor)將與總部位于哈里亞納(Haryana)的PMIElectroMobilitySolutions公司簽署一項合資協議，并在浦那投資50億盧比（約人民幣5億元）建設一家電動巴士工廠。該公司在Chakan擁有約400英畝土地。

北汽福田汽車公司(巴士業務)總經理GaryGao表示，該公司希望通過當地的合作伙伴進入印度，并建立一個雙贏的合資企業。

“福田汽車擁有非常好的技術、質量控制和財務狀況。PMI對市場和客戶網絡有著深刻的理解，”GaryGao說。北汽福田將持有合資企業30%的股份，但向合作伙伴提供額外的信貸便利。

在中國，北汽福田擁有箱式貨車、SUV和皮卡等一系列產品，并將考慮把它們引入印度。此外，還有傳言稱，該公司正考慮與比亞喬（Piaggio，意大利的車輛生產商）聯手，進軍廂式車市場。

另一家中國汽車制造商長安汽車(Changan)早在2017年組建了一支50人的印度團隊，該公司正在物色一個生產基地，甚至還在考慮與福特(Ford)簽訂一份生產合同。但據知情人士稱，由于經濟持續放緩，其印度計劃已經被擱置。

目前，中國汽車市場是印度的10倍，約有100家汽車制造商。

側翼進攻，電動車或成突破口

在智能手機領域，中國企業不斷創新，幾乎每天都有新產品問世。“他們投資于營銷和銷售，其中近50%來自電子商務市場。同樣，在汽車行業，中國汽車制造商也在非常積極地爭奪市場份額，并投入大量資金，打造具有新奇元素、令人信服的車型，”汽車業觀察人士斯里尼瓦斯?克里希南(SrinivasKrishnan)表示。

但汽車不是手機，中國汽車制造商必須正視印度人根深蒂固的觀念——即中國產品總體上成本較低，因此質量較差。目前，從中國進口的主要是電子產品和廉價的資本貨物。

“中國品牌的主要出口目的地是南美、西亞和東歐。吉利(Geely)和長城汽車(GreatWallMotor)等部分頂級品牌則已經宣布了進軍美國和歐洲市場的計劃。隨著中國市場的放緩，印度將成為一個目標市場，”LMCAutomotive高級市場分析師AlanKang表示。

雖然中國汽車公司的產品質量好、設計合理、價格實惠，但這些產品都是針對國內消費者開發的。AlanKang指出，因此，這些產品將需要本土化的定制(如動力系統的改變)，以滿足印度買家的需求和印度的法規。

隨著印度政府推動綠色交通工具以遏制污染，印度的電動交通市場正在發展壯大。中國汽車制造商在電動汽車(EV)領域有很強的基礎，他們在多年前就開發了相關技術。

同時，中國供應商是印度電動汽車公司的主要零部件供應商，包括發動機、控制器和鋰離子電池。許多印度汽車制造商正在與中國公司合作，以獲得電動汽車技術。

中國汽車制造商可能會利用這一點，在電動汽車這一方興未艾的細分市場上占據主導地位。

“長城汽車也在評估電動汽車，因為它已經擁有Ora品牌。R1電動汽車不是最暢銷的汽車，但在1月至6月期間，它躋身全球十大車型之列。”一位知情人士稱。

印度政府也推出了加快采用、制造(混合動力和)電動汽車(FAME)計劃，該計劃要求外國制造商按汽車價值的50%實現本地化，這迫使中國人要么把自己的供應商帶到印度，要么讓當地供應商參與進來。

中國廠商可能會帶來一些非傳統的電動汽車，顛覆印度市場。克里希南說:“他們可以從現有汽車市場的側翼發動進攻，但在電動汽車方面，他們已經很有侵略性了。”

但他認為，問題是它們能否忍受印度市場較低的銷量？例如，JeepCompass一開始銷量不錯，達到了幾千輛，但如今每月的銷量只有600輛左右。

MG汽車(MGMotor)將于12月推出其電動SUV——ZS，據知情人士透露，該公司將帶印度記者到中國進行試駕。MG汽車印度公司(MGMotorIndia)的首席商務官高拉夫?古普塔(GauravGupta)表示:“7月份在英國推出后，ZS得到了積極的市場回應。”

每個市場都是獨一無二的，印度也不例外。在中國表現良好的模式，可能在印度并不能取得成功。在制定印度戰略的同時，中國企業應該從通用汽車(GeneralMotors)等企業所犯的錯誤中吸取教訓。通用汽車在2017年底退出了印度業務，但仍繼續從印度出口Beat掀背式汽車。

中國廠商們必須對自己的汽車進行大量的定制，以滿足印度的要求。此外，它們還需要保持穩定的產品線，從而在一個每年都有大量新產品和更新改版的市場中保持競爭力。

汽車分析公司LMCAutomotive亞太區高級經理阿馬爾?馬斯特(AmmarMaster)表示:“針對快速增長的SUV市場以及主要收入來源的B級車市場，制定一個平衡的產品戰略，將是朝著正確方向邁進的第一步。”

對MG而言，該準備好迎接從國內蜂擁而來的競爭對手了。