2019年汽車圈最火的人，許家印恐怕當仁不讓。

11月12日，恒大的一場史詩級“聚會”霸屏。206家全球汽車產業(yè)工程技術、造型設計、制造設備、零部件、電機、電池等領域龍頭企業(yè)的CEO及高管1100多人齊聚一堂，為恒大及其新能源品牌“恒馳”造勢……難得一見的“眾志成城”。

但對筆者而言，一眾零部件供應商CEO的面孔匆匆而過，腦海中只留下許教授的五句三字真言。全球汽車歷史上，從來沒有過一家車企、一個人不加掩飾地喊出它心目中的成功秘訣。

“第一句：買買買

第二句：合合合

第三句：圈圈圈

第四句：大大大

第五句：好好好”

許家印直言，這就是恒大的造車路，不同于世界上任何一家車企的造車路。

能買就買，不能買就合作

五句三字，大概造車就是這般簡單、粗暴。

從“一無所有”到“換道超車”，恒大首先秉持的理念就是“凡是世界領先的，能買的就都把它買了”。四年半到五年時間造出一臺新能源汽車，對恒大來說是笑話。恒馳1明年上半年將亮相，2021年量產。擔心“時間一長，黃花菜都涼了”的恒大滿世界找“全世界唯一一款新能源車3.0底盤”，一到兩年將電池達到世界領先水平，直接入手未來的終極技術輪轂電機相關企業(yè)。

當然，不是所有的技術都能買過了，也有很多買不過來，所以要合作，這就是“合合合”的精髓。恒大與德國Hofer合資成立動力科技公司，研發(fā)三合一動力總成核心技術，共同擁有知識產權。1月29日，NEVS和瑞典超跑公司柯尼塞格宣布成立合資公司，使用柯尼塞格技術專利和品牌。“工程技術研發(fā)、零配件的供應、零部件的集成，都需要和全世界的龍頭企業(yè)合作，實現(xiàn)恒大在核心技術上的世界領先。”

圈圈圈，許家印指出恒大建立了三大朋友圈，分別是工程技術研發(fā)朋友圈（5大汽車工程技術龍頭）、造型設計朋友圈（15位大師工作室）、造車朋友圈（60家零配件）。

大大大，“同步研發(fā)15款，建立10大整車生產基地以及配套的零部件基地，這在世界汽車歷史上是沒有的。”2-3年內，年產規(guī)模超過100萬輛，10-15年內年產規(guī)模超過500萬輛。“只有大規(guī)模才能降成本。”

好好好，就是上四句的呈現(xiàn)結果：品質好，造型好，價格好。

聽完這五句三字真言，筆者不禁感嘆，確實全球沒有一家車企和它走著同樣的造車路。

誠然，無論是海外還是國內，無論是OEM還是零部件供應商，不乏“買買買”、“合合合”來get新技術，一舉進入某領域的案例。整車上的大部分部件可以通過外購來解決，例如核心三電。但整車廠的作用集中在整合集成能力和四大工藝。

Knowhow是培養(yǎng)整合集成能力的關鍵。對于新能源汽車的核心部件，電池，OEM即使不生產電芯也會組建研發(fā)團隊，開發(fā)新材料，測試來自各大電池廠的電芯，尋找集成和解決故障的方案。這份Knowhow關系到OEM如何將收購來的技術、買來的零部件融合到整車中，使之通過驗證，獲準量產。

恒大在整車、電池、電驅動等整個產業(yè)鏈上基本上都有合資或合作的企業(yè)，這些企業(yè)技術之間的融合，就是一大挑戰(zhàn)。從傳統(tǒng)車企挖人，是解決方案之一。但它仍需要將來自不同團隊的工作體系融合起來。

到生產階段，就是量產車質量的把控。傳統(tǒng)車企基本上都擁有著少則十幾年，多則百來年的造車經驗。幾乎所有的造車新勢力都宣稱生產基地按照工業(yè)4.0標準，配置的是行業(yè)領先設備。多番對比下來，當自主品牌發(fā)展至今，互聯(lián)網造車進行到現(xiàn)在這個時間點，許多人已然回歸冷靜，達成共識，資本可以買到人、零部件、設備，但不一定能夠造好車。

實際上，恒大應該從64億元收購的國能NEV身上得到一些教訓了。當初收購國能51%股權，對國能93背后的薩博平臺倍感自信，到如今鮮有提及國能，轉而強調柯尼塞格、全球零部件巨頭戰(zhàn)略合作資源，極力推廣“親兒子”恒馳品牌，恒大的態(tài)度來了個大轉變。還好，國能新能源技術雖不能滿足恒大，但它至少還有生產資質。

汽車與房地產

恒大核心業(yè)務是地產，但其一直謀求多元化發(fā)展，在2014年就開啟了多元化戰(zhàn)略，2014年恒大先后成立了互聯(lián)網發(fā)展中心，還有關于電動汽車、光伏、新能源等產業(yè)的研究小組。而汽車是目前顯著的資產類目，且獲得政府支持，能夠帶動整個鏈條，是能與房地產體量相較的產業(yè)之一。

許家印曾表示：“我們認為汽車產業(yè)可能5-10年是幾萬億的規(guī)模，在全世界是幾十萬億的大產業(yè)。新能源汽車替代燃油車的大方向已經非常清楚，歐洲許多國家對禁售燃油車都有了明確時間表，未來新能源汽車的市場是非常巨大的。”

恒大的造車投資，很容易讓觀者想起寶能控股觀致。他們都需要一個足夠大的產業(yè)，來容納現(xiàn)有業(yè)務的資金和員工。

長期作為我國帶動經濟增長的房地產行業(yè)，在去杠桿、結構性改革、政府債務居高不下的大環(huán)境下遭受重挫，提振經濟、拉動增長的重擔自然而然就落在工業(yè)和服務業(yè)上。而工業(yè)體系中的超大型工業(yè)（航空航天、船舶、高鐵等）大部分是國企，它們大多體量龐大、活力不足、整改難度大。

汽車作為工業(yè)體系里的后起之秀，國營和民營的企業(yè)聚集，數量多、競爭活力強、市場空間大，同時可與第三產業(yè)服務業(yè)進行深度結合，升級改造消費端的模式，未來具有很強的發(fā)展?jié)摿Α?

新能源汽車產業(yè)和房地產行業(yè)同為資本密集型。資本密集型，意味著新能源汽車產業(yè)是一個少有的、潛力巨大的資本風口。作為新興領域，新能源汽車產業(yè)從零出發(fā)，對資金的渴望超乎我們的想象。如何融資，不僅是造車新勢力絞盡腦汁思考的事情，正在轉型的傳統(tǒng)汽車也不例外。房地產企業(yè)及大佬的“錢”此時又可以派上大用場了。

轉型之際，貴在速度，至少許家印是這般認為的。同步開發(fā)15款車，對于哪家新造車企業(yè)來說都是難事，唯獨對恒大不是。

待恒馳量產后，我們才敢對恒大是不是真的造車下判斷。

現(xiàn)在，它和60多家供應商簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議不具備法律效應。三年投資450億落到實地有多少，生產基地能否建成投產；能否融合各家技術，開發(fā)、生產出好車……這都是有待時間解答的疑問。

就個人而言，筆者希望造車能夠成為恒大的又一成功案例。新能源汽車的泡沫正在消散，趨于現(xiàn)實，不需要人工泡沫加工器。