一些批評(píng)人士指出，Uber和Lyft把城市的交通變得更糟了，因?yàn)閿?shù)千輛叫車(chē)車(chē)隊(duì)常常在高峰期占領(lǐng)繁忙的市中心。

為解決這一日益嚴(yán)重的問(wèn)題，Lyft在11月7日推出了一項(xiàng)新計(jì)劃，該公司與在線二手車(chē)零售商Carvana合作，為用戶提供一系列優(yōu)惠，鼓勵(lì)人們賣(mài)掉私家車(chē)。在Carvana的平臺(tái)上賣(mài)車(chē)的紐約、芝加哥或舊金山的居民，除了獲得車(chē)輛合理價(jià)值外，還將獲得250美元的Lyft抵用券，還能免費(fèi)獲得Lyft三個(gè)月的Pink會(huì)員。

Pink會(huì)員每月收費(fèi)19.99美元，會(huì)員每次叫車(chē)都享受15%的折扣。在一些城市，會(huì)員用戶還可以免費(fèi)享受90分鐘的共享單車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)出行服務(wù)。除了網(wǎng)約車(chē)，Lyft還在許多大城市的APP中提供電動(dòng)自行車(chē)和小型滑板車(chē)。

該公司目前在芝加哥和舊金山等8個(gè)城市提供共享單車(chē)服務(wù)，在丹佛、亞特蘭大和洛杉磯等20個(gè)城市提供電動(dòng)滑板車(chē)服務(wù)。

Lyft表示，幾乎一半的乘客說(shuō)他們用自己車(chē)的頻率更低了，22%的人認(rèn)為有沒(méi)有車(chē)變得沒(méi)那么重要了。

該公司負(fù)責(zé)交通政策的高級(jí)總監(jiān)莉莉·舒普（Lilly Shoup）向路透社表示，這項(xiàng)服務(wù)并不是針對(duì)所有人，它面向的是那些已經(jīng)在考慮放棄私家車(chē)的城市居民。Lyft致力于減少私家車(chē)擁有量，鼓勵(lì)多模式交通。Carvana不會(huì)與Lyft分享客戶賣(mài)車(chē)過(guò)程中的任何利潤(rùn)。

Lyft還計(jì)劃將這個(gè)項(xiàng)目擴(kuò)展到其他城市，幫助其服務(wù)的城市減少交通流量，讓人們充分利用其他交通工具。

今年9月，Lyft對(duì)其APP進(jìn)行了修改，城市用戶可以比較多種交通方式(包括當(dāng)?shù)毓步煌?的成本和出行時(shí)間。

2018年8月，紐約市議會(huì)批準(zhǔn)了幾項(xiàng)監(jiān)管網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的法案，其中包括限制可為Uber和Lyft提供服務(wù)的司機(jī)人數(shù)，紐約也因此成為首批監(jiān)管網(wǎng)約車(chē)的城市之一。該法案還規(guī)定了最低工資標(biāo)準(zhǔn)，以確保司機(jī)能夠謀生。紐約是Lyft最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber的最大市場(chǎng)。

根據(jù)美國(guó)勞工部(U.S. Department of Labor)的數(shù)據(jù)，交通是僅次于住房的第二大家庭支出，2018年，美國(guó)家庭平均每月的交通支出約為800美元。

當(dāng)被問(wèn)及Lyft的替代交通選擇是否比私家車(chē)更便宜時(shí)，舒普表示，這個(gè)問(wèn)題是比較個(gè)性化的，取決于通勤者自身的消費(fèi)水平。

Lyft在這個(gè)項(xiàng)目上仍面臨一些挑戰(zhàn)。首先，讓人們拋棄私家車(chē)乘坐地鐵和公交等城市老化而高效的公共交通系統(tǒng)可能會(huì)很困難，比如使用紐約地鐵和公交系統(tǒng)就很困難。另外，很大一部分人還沒(méi)有準(zhǔn)備好放棄私家車(chē)，即使是城市居民。

盡管如此，用戶支付19.99美元的Lyft Pink會(huì)員資格，每月享受15%的優(yōu)惠，仍然比在城市里使用私家車(chē)便宜得多。（本文內(nèi)容綜合自Reuters、Future Car ，圖片來(lái)自Reuters）