近日，美國網(wǎng)約車公司Lyft發(fā)布博客稱，在美國拉斯維加斯推出的付費自動駕駛出租車業(yè)務(wù)已完成5萬次服務(wù)，目前成為了美國最大的付費自動駕駛項目。

據(jù)該公司稱，這一里程碑式的項目是2018年8月宣布的5000次付費服務(wù)的10倍。

目前，該項目在拉斯維加斯20平方英里的區(qū)域內(nèi)運營著30輛改裝過的寶馬汽車，主要是將乘客送到拉斯維加斯大道等一些人流量最大的地區(qū)。

Lyft表示，這一先例意義重大，不僅因為其獲得了龐大的消費者，還因為其獲得了乘客的一致好評。

該公司報告稱，在總分為5星的情況下，乘客的平均評分為4.97顆星，其中92%的乘客表示感覺“非常”或“極度”安全。

長期以來，安全評級一直是新興自動駕駛項目最重要的指標之一。這些項目在消除乘客對自動駕駛汽車的擔憂方面面臨著巨大挑戰(zhàn)。

然而，在Lyft的案例中，即便是其客戶給出的最新的安全評級，也可能不能代表對無人駕駛汽車的真正認可。

Lyft的所有無人車都配備了一名人類安全駕駛員，在必要的情況下，人類駕駛員可以接管駕駛系統(tǒng)，這可能增強了乘客都搭乘無人車的信心。

Lyft在使用Aptiv(安波福，汽車零部件供應(yīng)德爾福分拆后，專注于智能駕駛的部門)的技術(shù)的基礎(chǔ)上推出了這一項目，但沒有公開表示何時或是否會采取下一步行動讓全自動汽車上路，也沒有表示是否計劃將該項目擴展到拉斯維加斯以外的地區(qū)。

雖然Lyft的無人車項目搭載的乘客可能是最多的，但Waymo等其他競爭對手也推出了自己的無人車項目，其中包括鳳凰城的一支自動駕駛貨運卡車車隊，以及該公司的商業(yè)叫車服務(wù)Waymo One。

同樣，優(yōu)步最近宣布了一項10億美元的投資用于推動其自動駕駛汽車的發(fā)展。

盡管道路上的半自動駕駛汽車越來越多，但離完全自動駕駛好友很長一段距離，部分原因是安全駕駛車輛過程中涉及的視覺和感知的復(fù)雜性。

據(jù)美國《麻省理工學(xué)院技術(shù)評論》(MIT Technology Review)的報道稱，在美國，每100萬小時的總駕駛時間中就有一名乘客死亡。通過消除包括發(fā)短信或酒后駕車在內(nèi)的死亡事故，這個數(shù)字將變成大約每1000萬小時的總駕駛時間內(nèi)有一人死亡。

目前，該報告指出，自動駕駛系統(tǒng)在每駕駛幾萬小時就會有一次無法感知出道路上的物體，從而使得它們的駕駛安全性低于人類司機。

未來自動駕駛面臨的另一個障礙將不再聚焦于技術(shù)方面，而是相關(guān)法律的限制。

正如MIT所指出的，監(jiān)管機構(gòu)的任務(wù)是確定一套既保護消費者又允許無人車漸進發(fā)展的全面指導(dǎo)方針和安全標準，。

但就目前而言，參與自動駕駛的公司將專注于解決一些基本的技術(shù)問題。

最近，由通用汽車旗下的自動駕駛部門Cruise在自動駕駛的某個領(lǐng)域取得了重大進展--左轉(zhuǎn)彎。

Cruise稱，他們的車在24小時內(nèi)安全完成了1400個沒有任何保護措施的左轉(zhuǎn)彎--沒有紅綠燈或停車標識來引導(dǎo)。

對于人和自動駕駛汽車來講，左轉(zhuǎn)彎都是一項很困難的駕駛動作，需要觀察多方面的信息來判斷合適的轉(zhuǎn)向時機，而在無保護的情況下(沒有紅綠燈或停車標志來指引方向)左轉(zhuǎn)彎更加困難。

據(jù)《華盛頓郵報》報道，即使是人類，在左轉(zhuǎn)彎時發(fā)生事故的幾率也可能高達10倍。