新能源汽車的安全問題一直都讓消費者比較關心，尤其是在發(fā)生事故時，動力電池的不穩(wěn)定性就會在瞬間暴露，很多新能源汽車都會在發(fā)生車禍后引發(fā)起火甚至爆炸。
本來比亞迪主打的磷酸鐵鋰電池，即使是在高溫下也非常穩(wěn)定和安全，這么多年了也很少出現問題。但是也有很明顯的缺點，就是能量密度不高，普遍在120wh/kg左右，和在寒冷天氣續(xù)航縮水嚴重，這就帶來了兩個問題，前者需要新能源車攜帶更多的電池，但很多電量會被這些多出來的電池所消耗，也就是說攜帶更多的電池并不會讓續(xù)航出現相同比例的提高，但車企的成本是一點都沒少。此外，冬季縮水嚴重也讓新能源車的用車情景受到限制，不利于新能源車的發(fā)展。
在這樣的情況下，能量密度上限較高的三元鋰電池迅速崛起，現在普遍達到了160wh/kg左右，甚至是180wh/kg，而且在寒冷條件下表現相對穩(wěn)定的，成為了車企的寵兒，雖然成本要稍高一些，但是在更長續(xù)航里程的誘惑下,。就連主打磷酸鐵鋰電池的比亞迪也轉向了三元鋰電池的懷抱，乘用車都換上了三元鋰電池，只在大巴這些商用車上繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。
不過進入2019年來，使用了高密度三元鋰電池的新能源車事故頻發(fā)，讓很多消費者都感到擔憂，同時磷酸鐵鋰電池也有了一定的進展，部分電池供應商已經把能量密度提高到了140wh/kg，在近日工信部公布的新能源車名單中，新款的奔奔EV就換成了磷酸鐵鋰電池，同時作為一款微型電動車，續(xù)航也能達到主流的300公里左右，可見安全性更高的磷酸鐵鋰電池還是有著不小的優(yōu)勢，尤其是搭配安全系數較低的微型電動車，在出現事故時，也能避免因為電池起火爆炸造成更大的損失，像江淮旗下的很多新能源車，也都搭載了磷酸鐵鋰電池。
如果磷酸鐵鋰電池能繼續(xù)在微型電動車和商用車上繼續(xù)占據一定的市場份額，同時電池供應商提高磷酸鐵鋰的能量密度，相信會讓新能源汽車變得更加安全。
