上汽集團乘用車技術中心副主任 朱軍

朱軍認為，安全、性能、可靠性、耐久性、便捷性、成本、時間進度、造型等因素是在制造一款新能源汽車時必須關注的要素。其中安全是重中之重，但最不受關注，而加速性能對用戶來說不比過于關注。

新能源車是一款車，開發一款車主要的出發點是用戶買單，從整車廠的角度來看這個問題，企業不是慈善機構，我們更關注產品和市場，關注經濟性。所以，試從這個角度看問題，肯定是好的車才受市場的歡迎，怎樣是一款好的車呢？

作為一個整車平臺經理，兩個都需要關注。而從工程經理來看，安全、性能、可靠性、耐久性、便捷性這5個方面是重點關注的。作為整車項目還需要關注成本、時間進度、造型其他的市場因素。

安全是在工程里傾注的精力、時間最多的一項，這一項往往不那么被重視和提到，對于新能源車來說，這里列的是其中一部分，有關新能源車的三個體系，以及整車上安裝了以后關于安全方面需要考量的地方，包括了碰撞安全、高壓安全、電化學安全、冷熱安全，體現在零部件的方方面面?，F在看到的，這方面在評價體系里，在市場宣傳方面，這些東西被提到應有的地位上重視。我們做的工作，包括整車的碰撞，幾年前E50的純電動車為了確保碰撞安全，上海檢測中心特地做側碰，為了以防萬一把消防車也請去了。另外，我們這幾年的做法可能跟同行不一樣，對電池安全，除了滿足國家的常規要求以外，還要求達到UL2580的標準，全套測試大概需要半年多的時間，300萬的認證費用，目前在市場上賣的上汽新能源產品的電池都通過了這個標準。另外，最近我們內部在討論功能安全的要求，為此建立了電機控制、電池控制以及整車控制領域里相應的功能組，目標是到到2019年，上汽的新能源產品，所有的三電系統滿足最高等級ASIL-D，時間關系就不展開了。

另外一塊是性能，在目前的評價體系里性能占了很大的比重，電耗、續航里程、加速性只是性能的一部分，性能還包括了平順性、舒適性、NVH、操控性，這些沒有辦法量化出來。最重要的指標應該電耗，這與很多相關。電池今年的原材料如碳酸鋰漲價，現在的補貼要求續航里程高，這個指標就使得大家都選三元電池，資本進入了原材料的炒作，也就使得電池成本更高。所以，整車廠降成本的措施當中的一項，用比別人少的電池，而比別人多的續駛里程，這就是整車電轉化效率要好。還有續航里程，不是越高越好，這是值得商榷，因為你多跑里程需要多配電池，這意味著重量也需要上去，消耗的電量就會增加。另外一個是加速性能，是宣傳是很重要的，但是作為用戶真正需要的加速性能是多少，對于大部分車的用戶來說，到一定的水平應該就可以了。

還有可靠性，這個可靠體現在方方面面，從電池來講，從整車來講，從ePT來講，可靠性是故障要低，好的汽車公司他們的車子可靠性都很好，好的可靠性口碑在歐洲市場得到的很多用戶的歡迎。中國市場早期出來的新能源車的可靠性確實有很多值得進步的地方，不光光是終身保修，多少萬公里質保，質保是出了問題才修，如果車老出問題，用戶只能用腳來投票了。所以，希望在同行做整車的，更多的關注可靠性。還有，用戶對新能源車不熟悉，他認為電壓高會不會有問題，都會有一些擔憂。如果老是出現故障，他會加重擔憂，所以我們能不能有故障類的指標進行評價。

耐久，很多人問我，我這個車買了用了，幾年以后換電池，換電池的價格是多少，我一遍又一遍的解釋，我們的車不用換電池。在設計的一開始，我們就考慮了電池的耐久性。作為營運的車可能是80萬公里，你的電池能不能撐住，如果不能的話就不應該賣給他。對于普通家庭來說訴求是20萬公里左右就夠了。所以，我們定義了一個耐久性方面，除了電池還有其他，最重要的是電池，8年20萬公里，衰減不超過30%，如果用戶懷疑電池超過了，可以委托第三方進行檢測。因為有可能每個人都會有這個要求，檢測是花成本的，如果檢測下來是沒有超過我們的衰減承諾的話，對不起，這個費用我們沒辦法全部承擔。我們有這樣的信心，我們希望同行一起努力，能夠消除用戶對這方面的擔心，這使得產品更加歡迎。國家從公交領域開始，現在是出租領域，都開始要求用電動化的，特別是很多城市必須是純電動的，對電池的壽命提出了更高的要求，一些新的做法成本更高，最終是需要消費者承擔的。所以開發一個耐久的電池也是供應商和整車市場共同努力的重要方面。

另外一個是便捷，里程焦慮有一個很重要的來源是充電不方便，傳統車是加油，知道在哪了，排個隊3分鐘搞定。如果充電，自己家里有充電樁，只是日常上下班的正常使用，在家里就可以完成充電了。但是很多運營車輛和自己家里沒辦法安裝充電樁的用戶，快速的補電是很重要的維度。實際上慢充8個小時還是4個小時充滿，快充是20分鐘還是40分鐘還是2個小時，對用戶的體驗不一樣，最終消費者會作出正確的選擇，我希望我們在做評價體系里也能把這些因素更多的體現出來。

最后，看一下統計，現在的評價體系里，在五個維度里權重最高的是性能，像可靠、耐久、便捷等方面，權重可以適當做調整。特別是性能這一塊，我認為續航占的比重可能偏大了，應該是電耗、能耗效率更大一些，更能夠體現出電動車的初衷，這個初衷是要讓汽車工業成為可持續發展的、對地球環境友好的產業。從這個角度來說，有些車百公里電耗真實用戶使用20到30kwh，電耗非常高，特別是追求大功率的車，就有這樣的問題。如果普遍是這樣的狀態，就偏離了做電動汽車的初衷。

我就講這些，謝謝大家！