當(dāng)前，科技進(jìn)步的速度無人能夠阻擋，新能源汽車正在以銳不可擋的氣勢向我們駛來。

近日，據(jù)中汽協(xié)最新出爐的汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長都在53%以上；2017年新能源汽車市場占比達(dá)到2.7%，預(yù)計(jì)今年中國新能源汽車的銷售增長將達(dá)到40%，成為汽車行業(yè)最大的亮點(diǎn)。

現(xiàn)在，我國已經(jīng)成為世界上最大的新能源汽車市場，各大品牌圍繞市場銷量，展開了激烈的“王者爭霸賽”。目前來看，在新能源汽車的版圖上，既有蔚來、威馬、奇點(diǎn)、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)新勢力，也有北汽、比亞迪、吉利、長安、江淮等傳統(tǒng)汽車廠商，眾多品牌競相爭鋒，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

爭相“聯(lián)姻” “王者爭霸賽”已然打響

目前來看，在新能源汽車如火如荼快速發(fā)展的背后，則是汽車行業(yè)整體實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長，據(jù)中汽協(xié)2017年度汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，汽車產(chǎn)銷分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別小幅增長，國內(nèi)汽車市場連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一，成為眾多車企競相爭奪的市場。

可見，盡管新能源汽車增速迅猛，但是在我國龐大的汽車市場面前，可謂是九牛一毛，還有巨大增長空間。而就新能源汽車市場來看，比亞迪、北汽新能源、知豆、上汽榮威、奇瑞、眾泰汽車、江鈴、長安、江淮、吉利等企業(yè)在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，成為市場上最受寵的十大品牌。

而從企業(yè)銷量上看，比亞迪與北汽新能源展開了激烈的“王者爭霸賽”，二者分別聲稱奪得市場冠軍。1月9日，北汽新能源宣布2017年其純電動(dòng)車產(chǎn)銷量突破10萬，成為行業(yè)第一，其中，純電動(dòng)車EC系列以7.8萬臺(tái)的銷量成為單品及單系列銷量冠軍；隨后不久，比亞迪公布銷售數(shù)據(jù)，新能源車總銷量（含插電混動(dòng)車及商用車銷售數(shù)據(jù)）突破11萬，也是行業(yè)第一。

事實(shí)上，在新能源汽車品牌大戰(zhàn)此起彼伏的同時(shí)，國外資本也在磨刀霍霍沖向新能源汽車市場，紛紛通過與國內(nèi)汽車企業(yè)“聯(lián)姻”的方式，搶食市場“蛋糕”。

去年12月15日，華晨與雷諾組建的全新合資公司在沈陽正式成立，新公司業(yè)務(wù)主要涉及輕型商用車和新能源汽車領(lǐng)域。而在此之前，大眾與安徽江淮、福特與安徽眾泰、戴姆勒和北京、雷諾日產(chǎn)與東風(fēng)等等，都已計(jì)劃合力開發(fā)新能源汽車業(yè)務(wù)，新能源汽車之戰(zhàn)將再次打響。

而據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，單單從今年第一季度來看，除了小鵬汽車G3以外，在國內(nèi)還將有榮威、蒙迪歐等5款新能源汽車相繼上市。由此可見，新能源汽車已經(jīng)成為各類資本爭相關(guān)注的焦點(diǎn)，其市場競爭將會(huì)異常殘酷。

實(shí)際上，在眾多企業(yè)巨頭快馬加鞭布局新能源汽車的背后，則是環(huán)保主義盛行，燃油汽車即將迎來發(fā)展拐點(diǎn)。目前，全球已有不少城市對(duì)燃油車進(jìn)行限制。例如巴黎、馬德里、雅典、墨西哥城都提出到2025年之前禁止柴油車上路；倫敦等城市要建立零排放區(qū)。在這種情況下，燃油汽車將風(fēng)光不再，而電動(dòng)汽車、共享汽車無疑將會(huì)異軍突起，在市場上將占據(jù)越來越重要的地位。

而就我國新能源汽車來看，國內(nèi)車企在電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)方面，與歐美發(fā)達(dá)國家還存在著很大的差距，核心技術(shù)的缺失已經(jīng)成為國內(nèi)自主品牌的軟肋，亟待突破技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

新勢力崛起 未來趨勢如何？

從剛剛落幕的美國2018CES展會(huì)來看，新能源汽車已經(jīng)成為炙手可熱的焦點(diǎn)，引發(fā)社會(huì)各界的強(qiáng)烈關(guān)注。以造車新勢力拜騰和小鵬汽車為例，二者所發(fā)布的新能源汽車被眾多媒體爭相報(bào)道。

就拜騰來看，在展會(huì)上發(fā)布了首款高端電動(dòng)車樣車BYTON Concept。這款車方向盤上有一塊8寸電子屏幕，可以顯示地圖、日歷、車主健康狀況等信息，而且有50寸巨屏中控臺(tái)，車主可以通過語音和觸控去控制，屏幕亮度隨車內(nèi)光線自動(dòng)調(diào)節(jié)。這款車將于2019年量產(chǎn)，預(yù)計(jì)達(dá)到10萬輛產(chǎn)能。

而同時(shí)參展的小鵬汽車則發(fā)布了2.0版量產(chǎn)車型G3，這是一款純電動(dòng)緊湊型SUV，相比1.0版本來說，該車采用了更為激進(jìn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前后燈組造型也更加科技前衛(wèi)。這款車將于今年春季在國內(nèi)亮相，并同期上市。

實(shí)際上，在新能源汽車被眾多車企巨頭看好的同時(shí)，人們比較感興趣的是，在面臨核心技術(shù)缺失、續(xù)航里程短等“瓶頸”因素制約下，新能源汽車“叫好不叫座”，其未來發(fā)展趨勢將會(huì)如何呢？

智電網(wǎng)分析認(rèn)為，未來新能源汽車將出現(xiàn)以下幾個(gè)發(fā)展趨勢：

首先，新能源汽車將出現(xiàn)“加速度”的發(fā)展趨勢。盡管現(xiàn)在新能源汽車年銷量只在70多萬輛，但是隨著技術(shù)的不斷突破，環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，再加上宏觀政策的支持，未來新能源汽車前景看好；而且從世界范圍來看，許多發(fā)達(dá)國家開始對(duì)燃油車做出限制，這就預(yù)示著新能源汽車將以勢如破竹的速度迅猛發(fā)展。如果我國車企能夠在電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)等方面率先實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，就有望實(shí)現(xiàn)彎道超車。從這個(gè)意義上來說，新能源汽車給中國車企提供了一個(gè)追趕跨國巨頭的機(jī)會(huì)。

其次，新能源汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)相結(jié)合是大勢所趨。當(dāng)前，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為新的風(fēng)口，國內(nèi)眾多科技巨頭紛紛投入巨資進(jìn)行研發(fā)，已經(jīng)取得重要進(jìn)展。未來，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，各大車企有望把自動(dòng)駕駛技術(shù)作為新的一個(gè)利潤增長點(diǎn)，因此將二者有機(jī)結(jié)合在一起將成為行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。

再次，純電動(dòng)汽車有望成為新能源汽車的最終發(fā)展目標(biāo)。現(xiàn)在市場上存在混合動(dòng)力汽車、燃料電池動(dòng)力汽車等模式，分析其原因，是由于純電動(dòng)汽車的技術(shù)不夠成熟。而從環(huán)保角度來說，純電動(dòng)汽車才是新能源汽車的最終目標(biāo)。從現(xiàn)實(shí)來看，電機(jī)、電池技術(shù)的發(fā)展是一個(gè)長期的過程，需要科研院所和企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)電機(jī)、電池等技術(shù)的突破。

當(dāng)前，受到政策扶持和資本青睞的新能源汽車已進(jìn)入蓬勃發(fā)展期，加速實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破已經(jīng)成為擺在眾多車企面前的艱巨任務(wù)。誰能率先攻克技術(shù)難關(guān)，誰就能夠搶占有利位置，在激烈競爭的市場中堅(jiān)如磐石。