由于整月上海都處于全域靜態管理狀態，4月份上汽乘用車產銷慘淡，單月產量為17390輛，同比下滑67.54%；銷量為18519輛，同比下滑65.77%，成為上海汽車產業眾多的“受害者”之一。

而隨著疫情防控的逐步向好，上海地區的汽車產業也迎來恢復性增長。作為上汽集團旗下重要的自主板塊，上汽乘用車也在積極推進的復工復產中迎來反彈。

數據顯示，在剛剛過去的5月，上汽乘用車實現月銷量破7萬輛，同比增長32.5%。同時，上汽乘用車以同比翻番的表現實現今年首個新能源車月銷超2萬輛的成績；出口方面，上汽乘用車單月銷量突破4.5萬輛，同比增長165.6%創下同期歷史新高。

從數據上不難看出，上汽乘用車5月銷量擺脫頹勢離不開出口的4.5萬輛。而出口也一直是上汽乘用車近年來的優勢之一。

根據上汽官方發布的數據，上汽乘用車2021年全年銷量首次突破80萬輛，其中出口就占到了29萬輛，同比增長68%，再次蟬聯中國品牌出口量冠軍。

全年29萬輛基本占到了國內乘用車出口總量的20%，在上汽乘用車全年銷量中的占比更是達到36%，是目前成規模出口量占比最高的中國汽車品牌。在格局與趨勢愈發明顯的市場上，上汽乘用車似乎找到了一條發展良策，即尋找無限可能的海外市場。

目前，上汽乘用車旗下產品已遠銷全球80多個國家和地區，并在歐洲、澳新等市場不斷創造紀錄。

今年4月，上汽乘用車在歐洲市場以月銷4606輛的成績創下月銷量歷史新高，旗下品牌位列英國、瑞典、丹麥等多國新能源細分市場排名前十；在澳新市場，上汽乘用車以月銷5102輛的佳績刷新了月銷量紀錄，并成為澳大利亞銷量榜前十中唯一中國汽車品牌。

此外，根據第一季度全球最新銷量數據，MG品牌打入澳大利亞、新西蘭、沙特、卡塔爾等18個國家單一品牌TOP10。同時，根據歐洲汽車協會公布2022年Q1歐洲汽車銷量T0P60榜單，MG品牌銷量較同期翻了近3倍，創下中國車企在歐洲市場的最好戰績。

產銷搶眼，上汽乘用車的表現遠超預期，背后是上汽乘用車積極復工復產的成效顯現。

4月18日，上汽臨港乘用車基地率先開啟復工復產壓力測試；

4月19日，壓力測試下的首臺車下線；

5月13日起，上汽乘用車鄭州基地、寧德基地、南京基地陸續開啟雙班生產；

5月27日，上汽臨港乘用車基地啟動雙班生產壓力測試，機器24小時不停運轉，正常的生產節奏重回正軌......

截至5月28日，已有包括智己、飛凡、榮威、MG名爵等品牌在內的超過1萬輛整車下線。

而復工復產并不容易。其中，壓力測試中最關鍵的一環，除了生產人員的到崗外，還包括對供應商原材料備貨、實際產能、成品庫存等情況進行全面梳理。據介紹，上汽乘用車梳理了首批100多家重點供應商的復工復產，其中涉及到人員到崗、防疫措施到位，更有解決原材料、物流運輸等各項大小事宜。

在物流上，由上汽集團承擔建設與運營的長三角重要物資應急保供中轉站投入使用后，供應商運輸車輛可在寧波等站點卸車，再由上汽集團擁有通行證的車輛統一運往臨港工廠，有效避免了零部件“斷供”。

據悉，5月最后一周，上汽臨港基地產能已達到滿產的八成，相關供應商的產能也恢復到了六七成，目前上海地區一級供應商復工率已達100%。隨著鏈式復工的高效協同推進，6月產能有望得到進一步提升。

綜上，可見整個上汽乘用車以及上汽集團在疫情期間的全力以赴，搶回時間、搶回產能。而隨著上海自6月1日起全面恢復生產生活秩序，各產業鏈、供應鏈加速復工復產，上汽乘用車追趕的步伐也會越來越快。

在這一大背景下，上汽乘用車也迎來好消息。

榮威方面，全新第三代榮威RX5首臺量產車已在上汽南京基地下線。同時，它帶來了插電混動版本，為上汽乘用車在“插混”市場里帶來新機會；名爵方面，投放市場的MG5天蝎座和MG ONE已經贏得了銷量與口碑的雙豐收。同時，全球車MG EH32也已在上汽寧德基地正式量產下線，為今年的出口突破做好準備。

不過，對于上汽乘用車來說，雖然銷量已經呈現追趕之勢，但不足之處依然存在。當總銷量未能實現巨大突破時，海外銷量的高占比意味著上汽乘用車國內存在感的降低。

索性在國內市場上，上汽乘用車的新能源系列已經在處處是機會的新能源領域開始發力。包括科萊威CLEVER元氣啵啵版、榮威i6 MAX EV、榮威iMAX8 EV以及已開啟預售的榮威龍貓等車型為市場帶來了更多關于新能源產品的選擇。