上月的日內(nèi)瓦車展可謂“亂花漸欲迷人眼，滿眼全是新能源”，今天的上海車展，又有造車新勢力的爭奇斗艷，和智能駕駛的錦上添花。

據(jù)統(tǒng)計2019上海車展共計展出130余輛新能源車型，這其中傳統(tǒng)品牌的“觸電”作品受到了很大關(guān)注，而以理想、蔚來、小鵬、天際等為首的造車新勢力展臺甚至排起了長隊，在觀眾日尤甚。看來政策上的遇冷已經(jīng)無法澆滅消費者對新能源汽車的熱情。

而在這所有關(guān)乎未來出行的話題里，電是一切的本源。

2018全年中國車市新車銷量同比下跌2．76％，反倒是新能源汽車一枝獨秀，實現(xiàn)了高達61．74％的增幅，總量達125．62萬輛。但隨著補貼退坡直至消失，推出長續(xù)航、長壽命、低成本、高安全的產(chǎn)品成了廠商迫在眉睫的事情，而這些特性都為電池所左右，因此動力電池企業(yè)的壓力在后補貼時代上升到了新高度。

本次上海車展，OFweek鋰電網(wǎng)對遠東福斯特新能源江蘇有限公司總經(jīng)理吳松堅博士進行了專訪。關(guān)于退補對動力電池行業(yè)格局的影響、動力電池技術(shù)的發(fā)展方向、企業(yè)如何應對市場高壓等熱點問題，吳博士都一一分享了自己的見解。

（遠東福斯特新能源江蘇有限公司總經(jīng)理吳松堅接受OFweek專訪 ）

遠東福斯特新能源江蘇有限公司（以下簡稱：遠東福斯特江蘇）成立于2016年10月，是遠東智慧能源股份有限公司（簡稱：智慧能源）的全資子公司。

遠東福斯特江蘇致力于軟包動力電池產(chǎn)品，項目總投資66．8億元，占地面積1000余畝，總建筑面積43．6萬平米。計劃2019年5月一期投產(chǎn)，2020年底二期投產(chǎn)。整個項目將在3年內(nèi)全部建成并達產(chǎn)，至2021年預計實現(xiàn)總產(chǎn)值250億元。

（遠東福斯特新能源江蘇有限公司總經(jīng)理吳松堅 右 ，電咖董事長兼CEO張海亮 左）

選擇軟包電池路線，遠東福斯特江蘇有自己的考量。“相比卷繞形式的圓柱和方形電池，疊片式的軟包電池內(nèi)部發(fā)熱均勻，循環(huán)次數(shù)和壽命更高，同時安全性也更高，這十分符合新能源汽車的發(fā)展需求。”吳博士對軟包電池的優(yōu)勢進行了分析，同時也表示“方形電池更適用于大巴或特種車輛，而圓柱電池對異形電池包的兼容則更有優(yōu)勢。”而吳博士此前在佛羅里達與美國五大車廠的交流情況，也印證了軟包電池今后在乘用車領(lǐng)域較大的發(fā)展優(yōu)勢。“但軟包不會一枝獨秀，三種類型電池合理應用于合適的市場，讓客戶得到最大利益才是今后的趨勢。”

同時，采用鋁塑復合膜作為外殼的軟包電池，容量較同等尺寸規(guī)格的鋼殼鋰電（方形、圓柱電池）高10～15％、較鋁殼電池高5～10％。但能量密度越高，安全性和循環(huán)壽命越差的理論同樣適用于軟包電池。對此吳博士強調(diào)，不能盲目追求能量密度，兼顧安全性，平衡能量密度與電池壽命才是最優(yōu)的發(fā)展方式。

（遠東福斯特新能源江蘇有限公司總經(jīng)理 吳松堅）

相比動力電池本身的發(fā)展路徑，行業(yè)面臨的競爭更值得關(guān)注。補貼的下降取消讓傳統(tǒng)日韓電池巨頭有了進入國內(nèi)市場的機會，一場激烈的競爭似乎在所難免。但對于這個局面，吳博士則持樂觀態(tài)度“在原材料成本、設備及生產(chǎn)成本和市場空間方面，中國都有著較大的優(yōu)勢，但技術(shù)儲備還是日韓更勝一籌。”例如在正極材料方面，國內(nèi)三元高鎳起步較晚，材料以及電芯生產(chǎn)配套設施受到國外廠家牽制比較大，這讓國內(nèi)整個正極材料行業(yè)承受較高的壓力，但日韓的技術(shù)優(yōu)勢同樣會促進國內(nèi)電池企業(yè)的發(fā)展。最終洗牌后會留下優(yōu)質(zhì)企業(yè)與日韓企業(yè)共分市場。

在動力電池未來的體系選擇上，固態(tài)電池是一個頗具熱度的話題。從理論上講，傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)鋰電池極限能量密度不可能高于500Wh／kg，而全固態(tài)電池預估最大潛力值可高達900Wh／Kg。另外固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，搭載固態(tài)電池汽車的自燃概率會大大降低。吳博士認為，全固態(tài)電池的應用普及在未來10年內(nèi)還有較大的問題，但軟包電池對全固態(tài)電池有良好的兼容性，最適合固態(tài)電池的發(fā)展。因此遠東福斯特江蘇也會在未來2－3年內(nèi)向準固態(tài)電池方向發(fā)展，準固態(tài)液體電解質(zhì)質(zhì)量百分比＜5％，對安全性方面有很大的提升。

動力電池和新能源汽車行業(yè)，隨著政策補貼的褪去也不斷發(fā)生著格局變化，但所謂大浪淘沙留下來的只會是精華。在愈發(fā)激烈的局面下，能夠發(fā)揮自身實力，把握行業(yè)發(fā)展機遇，相信會有更多的舞臺屬于務實的遠東福斯特新能源江蘇有限公司。