上月的日內(nèi)瓦車展可謂“亂花漸欲迷人眼，滿眼全是新能源”，今天的上海車展，又有造車新勢(shì)力的爭(zhēng)奇斗艷，和智能駕駛的錦上添花。

據(jù)統(tǒng)計(jì)2019上海車展共計(jì)展出130余輛新能源車型，這其中傳統(tǒng)品牌的“觸電”作品受到了很大關(guān)注，而以理想、蔚來(lái)、小鵬、天際等為首的造車新勢(shì)力展臺(tái)甚至排起了長(zhǎng)隊(duì)，在觀眾日尤甚?？磥?lái)政策上的遇冷已經(jīng)無(wú)法澆滅消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的熱情。

而在這所有關(guān)乎未來(lái)出行的話題里，電是一切的本源。

2018全年中國(guó)車市新車銷量同比下跌2．76％，反倒是新能源汽車一枝獨(dú)秀，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)61．74％的增幅，總量達(dá)125．62萬(wàn)輛。但隨著補(bǔ)貼退坡直至消失，推出長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命、低成本、高安全的產(chǎn)品成了廠商迫在眉睫的事情，而這些特性都為電池所左右，因此動(dòng)力電池企業(yè)的壓力在后補(bǔ)貼時(shí)代上升到了新高度。

本次上海車展，OFweek鋰電網(wǎng)對(duì)遠(yuǎn)東福斯特新能源江蘇有限公司總經(jīng)理吳松堅(jiān)博士進(jìn)行了專訪。關(guān)于退補(bǔ)對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)格局的影響、動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展方向、企業(yè)如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)高壓等熱點(diǎn)問(wèn)題，吳博士都一一分享了自己的見解。

（遠(yuǎn)東福斯特新能源江蘇有限公司總經(jīng)理吳松堅(jiān)接受OFweek專訪 ）

遠(yuǎn)東福斯特新能源江蘇有限公司（以下簡(jiǎn)稱：遠(yuǎn)東福斯特江蘇）成立于2016年10月，是遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司（簡(jiǎn)稱：智慧能源）的全資子公司。

遠(yuǎn)東福斯特江蘇致力于軟包動(dòng)力電池產(chǎn)品，項(xiàng)目總投資66．8億元，占地面積1000余畝，總建筑面積43．6萬(wàn)平米。計(jì)劃2019年5月一期投產(chǎn)，2020年底二期投產(chǎn)。整個(gè)項(xiàng)目將在3年內(nèi)全部建成并達(dá)產(chǎn)，至2021年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值250億元。

（遠(yuǎn)東福斯特新能源江蘇有限公司總經(jīng)理吳松堅(jiān) 右 ，電咖董事長(zhǎng)兼CEO張海亮 左）

選擇軟包電池路線，遠(yuǎn)東福斯特江蘇有自己的考量?！跋啾染砝@形式的圓柱和方形電池，疊片式的軟包電池內(nèi)部發(fā)熱均勻，循環(huán)次數(shù)和壽命更高，同時(shí)安全性也更高，這十分符合新能源汽車的發(fā)展需求?！眳遣┦繉?duì)軟包電池的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析，同時(shí)也表示“方形電池更適用于大巴或特種車輛，而圓柱電池對(duì)異形電池包的兼容則更有優(yōu)勢(shì)?！倍鴧遣┦看饲霸诜鹆_里達(dá)與美國(guó)五大車廠的交流情況，也印證了軟包電池今后在乘用車領(lǐng)域較大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。“但軟包不會(huì)一枝獨(dú)秀，三種類型電池合理應(yīng)用于合適的市場(chǎng)，讓客戶得到最大利益才是今后的趨勢(shì)?！?/span>

同時(shí)，采用鋁塑復(fù)合膜作為外殼的軟包電池，容量較同等尺寸規(guī)格的鋼殼鋰電（方形、圓柱電池）高10～15％、較鋁殼電池高5～10％。但能量密度越高，安全性和循環(huán)壽命越差的理論同樣適用于軟包電池。對(duì)此吳博士強(qiáng)調(diào)，不能盲目追求能量密度，兼顧安全性，平衡能量密度與電池壽命才是最優(yōu)的發(fā)展方式。

（遠(yuǎn)東福斯特新能源江蘇有限公司總經(jīng)理 吳松堅(jiān)）

相比動(dòng)力電池本身的發(fā)展路徑，行業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)更值得關(guān)注。補(bǔ)貼的下降取消讓傳統(tǒng)日韓電池巨頭有了進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)似乎在所難免。但對(duì)于這個(gè)局面，吳博士則持樂(lè)觀態(tài)度“在原材料成本、設(shè)備及生產(chǎn)成本和市場(chǎng)空間方面，中國(guó)都有著較大的優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)儲(chǔ)備還是日韓更勝一籌。”例如在正極材料方面，國(guó)內(nèi)三元高鎳起步較晚，材料以及電芯生產(chǎn)配套設(shè)施受到國(guó)外廠家牽制比較大，這讓國(guó)內(nèi)整個(gè)正極材料行業(yè)承受較高的壓力，但日韓的技術(shù)優(yōu)勢(shì)同樣會(huì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的發(fā)展。最終洗牌后會(huì)留下優(yōu)質(zhì)企業(yè)與日韓企業(yè)共分市場(chǎng)。

在動(dòng)力電池未來(lái)的體系選擇上，固態(tài)電池是一個(gè)頗具熱度的話題。從理論上講，傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)鋰電池極限能量密度不可能高于500Wh／kg，而全固態(tài)電池預(yù)估最大潛力值可高達(dá)900Wh／Kg。另外固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，搭載固態(tài)電池汽車的自燃概率會(huì)大大降低。吳博士認(rèn)為，全固態(tài)電池的應(yīng)用普及在未來(lái)10年內(nèi)還有較大的問(wèn)題，但軟包電池對(duì)全固態(tài)電池有良好的兼容性，最適合固態(tài)電池的發(fā)展。因此遠(yuǎn)東福斯特江蘇也會(huì)在未來(lái)2－3年內(nèi)向準(zhǔn)固態(tài)電池方向發(fā)展，準(zhǔn)固態(tài)液體電解質(zhì)質(zhì)量百分比＜5％，對(duì)安全性方面有很大的提升。

動(dòng)力電池和新能源汽車行業(yè)，隨著政策補(bǔ)貼的褪去也不斷發(fā)生著格局變化，但所謂大浪淘沙留下來(lái)的只會(huì)是精華。在愈發(fā)激烈的局面下，能夠發(fā)揮自身實(shí)力，把握行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，相信會(huì)有更多的舞臺(tái)屬于務(wù)實(shí)的遠(yuǎn)東福斯特新能源江蘇有限公司。