回看幾個知名電動車品牌的經(jīng)歷，馬斯克的特斯拉走向了高端，但遲遲未能轉(zhuǎn)虧為盈；法拉第未來的目標(biāo)是“要顛覆傳統(tǒng)汽車”，結(jié)果“下周回國”的賈躍亭，做得最出色的居然是那幾頁PPT；號稱工廠比保時捷還要牛的蔚來汽車，先是在長安街“趴窩”，近日又傳出“內(nèi)訌”的消息……從這些“反面教材”中我們可以得到一條結(jié)論：電動車企業(yè)何其多，真有本事的卻沒幾個。

但現(xiàn)在卻不一樣了……

奔馳、寶馬、大眾，三個同來自德國的汽車品牌，在漫長的汽車工業(yè)發(fā)展中，一直都在相愛相殺。當(dāng)然，作為旗鼓相當(dāng)?shù)母偁帉κ郑谥暗母偁幃?dāng)中，總是“殺”得多“愛”得少。不過這一次，德國的這“三駕馬車”在一項革命性的決策上達成了共識：未來10年把重心放在純電動和混動車型的發(fā)展上。而這樣的決策，還得到了德國汽車制造商、德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）、德國政府的共同支持。汽車行業(yè)大佬都起身奔赴電動車了，此前陰晴不定的電動車行業(yè)，從此會變得豁然開朗嗎？

德國人的態(tài)度，或?qū)⒏淖兎较驑?biāo)

作為現(xiàn)代工業(yè)化的代表，德國是機械化程度最高的國家之一，在汽車發(fā)展上更是起到了風(fēng)向標(biāo)的作用。而現(xiàn)在，德國人愿意站在自己打造的內(nèi)燃機勢力的對立面，似乎在向我們傳達一個重要的信息：電動車時代真的要來了。

去年，大眾旗下的保時捷Taycan、奧迪e-tron紛紛亮相，雖然是旗下為數(shù)不多的電動車產(chǎn)品，但其數(shù)據(jù)表現(xiàn)和造型設(shè)計依然處于行業(yè)頂尖地位。而最近大眾還表示，未來10年內(nèi)將推出70款電動車型，在這期間，大眾必然會在壓縮成本、提高質(zhì)量、新產(chǎn)品普及等方面有所作為。

另外，奔馳和寶馬最近也在就共同研發(fā)電動車平臺一事做細(xì)致的商討，有消息稱，這兩個“百年老字號”一旦達成共識，將節(jié)省160億左右美元的成本。其實這160億美元的成本不是最可怕的，可怕的是這兩家汽車廠商抱團后，會產(chǎn)出怎樣強大的技術(shù)成果。

在燃油車方面，德國人的技術(shù)毋庸置疑，甚至在某些方面形成了壟斷。在電動車方面，目前這三家車企雖然沒有掌握有統(tǒng)治能力的核心技術(shù)，但憑借其夯實的底蘊和德國人的做事態(tài)度，奔馳、寶馬、大眾在發(fā)展電動車的這一共識，也足以讓同行業(yè)的不少競爭對手心里一緊。

“狼來了”，競爭將促進發(fā)展

拋開政策指引，真正支撐新技術(shù)發(fā)展的便是市場。目前，中國是新能源汽車最大的市場，而中國的新能源汽車廠商的數(shù)量也非常龐大，其中絕大部分的主攻項目都是電動車。而現(xiàn)在，這些國內(nèi)的廠商連續(xù)收到了兩個壞消息：第一個就是德國車企將重點發(fā)展電動車；第二個就是，剛出臺的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》顯示，新能源汽車的補貼門檻升高，補貼額度降低。

筆者想，那些靠補貼過活的新能源車企在先后看到這兩條“壞消息”后的第一反應(yīng)應(yīng)該是：完了。但我們?nèi)绻蜒劢绶鸥咭稽c，這兩個“壞消息”對整個電動車的發(fā)展來說，其實是一個好消息。

在電動車投入了大量的物力財力后，德國車企這匹饑渴難耐的“狼”第一口想“咬”的自然是最大的一塊肥肉——中國市場。新能源補貼下降后，電動車車企的各項成本自然就上來了，中國車企在電動車方面的價格優(yōu)勢將被削弱。補貼方面“賺”不到錢了，要活下去的方式只有一個：在技術(shù)方面與外資車企對剛。騙補的車企死一大片，剩下的便是潛心發(fā)展電動車的，這樣一來，競爭也便成為技術(shù)創(chuàng)新的催化劑。

寫在最后

奔馳、寶馬、大眾向電動車進軍的這一決定，的確是電動車未來發(fā)展的一次“天氣預(yù)報”，它預(yù)示著電動車將向高速化、品質(zhì)化、全球化發(fā)展。在即將到來的新格局中，對于那些以補貼為生的車企來說，將會是一場狂風(fēng)暴雨；對于那些潛心技術(shù)創(chuàng)新的車企來說，雖然會經(jīng)歷“化繭”的痛楚，但最終會迎來“成蝶”的美好蛻變。