回看幾個(gè)知名電動(dòng)車品牌的經(jīng)歷，馬斯克的特斯拉走向了高端，但遲遲未能轉(zhuǎn)虧為盈；法拉第未來的目標(biāo)是“要顛覆傳統(tǒng)汽車”，結(jié)果“下周回國(guó)”的賈躍亭，做得最出色的居然是那幾頁P(yáng)PT；號(hào)稱工廠比保時(shí)捷還要牛的蔚來汽車，先是在長(zhǎng)安街“趴窩”，近日又傳出“內(nèi)訌”的消息……從這些“反面教材”中我們可以得到一條結(jié)論：電動(dòng)車企業(yè)何其多，真有本事的卻沒幾個(gè)。

但現(xiàn)在卻不一樣了……

奔馳、寶馬、大眾，三個(gè)同來自德國(guó)的汽車品牌，在漫長(zhǎng)的汽車工業(yè)發(fā)展中，一直都在相愛相殺。當(dāng)然，作為旗鼓相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在之前的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，總是“殺”得多“愛”得少。不過這一次，德國(guó)的這“三駕馬車”在一項(xiàng)革命性的決策上達(dá)成了共識(shí)：未來10年把重心放在純電動(dòng)和混動(dòng)車型的發(fā)展上。而這樣的決策，還得到了德國(guó)汽車制造商、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）、德國(guó)政府的共同支持。汽車行業(yè)大佬都起身奔赴電動(dòng)車了，此前陰晴不定的電動(dòng)車行業(yè)，從此會(huì)變得豁然開朗嗎？

德國(guó)人的態(tài)度，或?qū)⒏淖兎较驑?biāo)

作為現(xiàn)代工業(yè)化的代表，德國(guó)是機(jī)械化程度最高的國(guó)家之一，在汽車發(fā)展上更是起到了風(fēng)向標(biāo)的作用。而現(xiàn)在，德國(guó)人愿意站在自己打造的內(nèi)燃機(jī)勢(shì)力的對(duì)立面，似乎在向我們傳達(dá)一個(gè)重要的信息：電動(dòng)車時(shí)代真的要來了。

去年，大眾旗下的保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron紛紛亮相，雖然是旗下為數(shù)不多的電動(dòng)車產(chǎn)品，但其數(shù)據(jù)表現(xiàn)和造型設(shè)計(jì)依然處于行業(yè)頂尖地位。而最近大眾還表示，未來10年內(nèi)將推出70款電動(dòng)車型，在這期間，大眾必然會(huì)在壓縮成本、提高質(zhì)量、新產(chǎn)品普及等方面有所作為。

另外，奔馳和寶馬最近也在就共同研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)一事做細(xì)致的商討，有消息稱，這兩個(gè)“百年老字號(hào)”一旦達(dá)成共識(shí)，將節(jié)省160億左右美元的成本。其實(shí)這160億美元的成本不是最可怕的，可怕的是這兩家汽車廠商抱團(tuán)后，會(huì)產(chǎn)出怎樣強(qiáng)大的技術(shù)成果。

在燃油車方面，德國(guó)人的技術(shù)毋庸置疑，甚至在某些方面形成了壟斷。在電動(dòng)車方面，目前這三家車企雖然沒有掌握有統(tǒng)治能力的核心技術(shù)，但憑借其夯實(shí)的底蘊(yùn)和德國(guó)人的做事態(tài)度，奔馳、寶馬、大眾在發(fā)展電動(dòng)車的這一共識(shí)，也足以讓同行業(yè)的不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手心里一緊。

“狼來了”，競(jìng)爭(zhēng)將促進(jìn)發(fā)展

拋開政策指引，真正支撐新技術(shù)發(fā)展的便是市場(chǎng)。目前，中國(guó)是新能源汽車最大的市場(chǎng)，而中國(guó)的新能源汽車廠商的數(shù)量也非常龐大，其中絕大部分的主攻項(xiàng)目都是電動(dòng)車。而現(xiàn)在，這些國(guó)內(nèi)的廠商連續(xù)收到了兩個(gè)壞消息：第一個(gè)就是德國(guó)車企將重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)車；第二個(gè)就是，剛出臺(tái)的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》顯示，新能源汽車的補(bǔ)貼門檻升高，補(bǔ)貼額度降低。

筆者想，那些靠補(bǔ)貼過活的新能源車企在先后看到這兩條“壞消息”后的第一反應(yīng)應(yīng)該是：完了。但我們?nèi)绻蜒劢绶鸥咭稽c(diǎn)，這兩個(gè)“壞消息”對(duì)整個(gè)電動(dòng)車的發(fā)展來說，其實(shí)是一個(gè)好消息。

在電動(dòng)車投入了大量的物力財(cái)力后，德國(guó)車企這匹饑渴難耐的“狼”第一口想“咬”的自然是最大的一塊肥肉——中國(guó)市場(chǎng)。新能源補(bǔ)貼下降后，電動(dòng)車車企的各項(xiàng)成本自然就上來了，中國(guó)車企在電動(dòng)車方面的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將被削弱。補(bǔ)貼方面“賺”不到錢了，要活下去的方式只有一個(gè)：在技術(shù)方面與外資車企對(duì)剛。騙補(bǔ)的車企死一大片，剩下的便是潛心發(fā)展電動(dòng)車的，這樣一來，競(jìng)爭(zhēng)也便成為技術(shù)創(chuàng)新的催化劑。

寫在最后

奔馳、寶馬、大眾向電動(dòng)車進(jìn)軍的這一決定，的確是電動(dòng)車未來發(fā)展的一次“天氣預(yù)報(bào)”，它預(yù)示著電動(dòng)車將向高速化、品質(zhì)化、全球化發(fā)展。在即將到來的新格局中，對(duì)于那些以補(bǔ)貼為生的車企來說，將會(huì)是一場(chǎng)狂風(fēng)暴雨；對(duì)于那些潛心技術(shù)創(chuàng)新的車企來說，雖然會(huì)經(jīng)歷“化繭”的痛楚，但最終會(huì)迎來“成蝶”的美好蛻變。